千江有水千江月 試駕都市SUV海馬S7

人之所以活著的意義，可能就在於他自己表現出來的各種唯一性，如果人們都千篇一律，那還有什麼存在的意義呢？人們經常用些難以回答的問題來難為自己，比如：我們為什麼活著之類的問題，可能這也是人們不喜歡哲學的原因之一。且不說我們的活著是否出於自身意願，但我想生命更積極的一面在於經歷而非目的，否則答案會更加悲情。

生活本身就像一輪明月，每個人都像一段江水反映這明月卻又都是不同的反映。這個比喻我其實是想用來描述自主品牌的。在同一輪明月之下，自主品牌與合資品牌一樣都有機會，哪怕你是小河小溝人家是大江大河，關鍵則是要找准和堅持自己的特點，並把它變成競爭力。

最近，人們議論長城比較多，也多偏向正面，比如踏實、務實，但過多的輿論褒獎對一個正在成長的品牌也不一定是好事，相反還是批評更容易讓企業保持警醒。試駕海馬S7，讓我又發現了一個可用踏實來形容的代表。

偏向都市的定位

海馬S7和兄弟車型海馬騎士並沒有從尺寸和價位上拉開差別，它們的軸距甚至一模一樣，但S7的定位更加偏向都市，用料和做工也更加嚴謹。S7的車頭更顯利落，車尾亮條式大燈也增加了霸氣；側面看，前懸和後懸都有所增加，所以在軸距不變的基礎上車身長度比騎士增加了將近70mm。

進到車內，內飾異味並不明顯，不知道是不是和試車前活動方有組織有紀律地打開車門放味有關。不論如何，用料的厚道是客觀事實，中控台的搪塑軟性材質一下就增加了你對它的好感。

它的高配置也是一大賣點，手動擋高配車型裝備了自動啟停、定速巡航、導航、座椅加熱、駕駛座椅電動調節等都不太常見的配置；好像還是基於成本控制的原因吧，自動擋高配車型上見不到自動啟停系統，但這樣的配置水平已經很讓人意外了。它的售價比對手要稍高些，但還是低配車型肯定更有競爭力。畢竟，到了將近15萬這樣的價位，你面臨的選擇就非常多了，尤其是對那些並非一定認准SUV的消費者。

平易近人的駕駛

我們提前一天到達，想趁著杭州美麗的夜色去拍些夜片，雖然未得逞，卻得到了一個充分體驗S7手動擋車型的機會，加上第二天開的自動擋，對S7的感受也算比較全了。

2.0L發動機在噪聲和平順性方面都不錯，但考慮到它在拖動1.5噸的重量，還是不要太強人所難為好，否則油門到底後發動機的吼叫肯定要多於加速感。相比之下，手動擋車型明顯更從容些，自動擋車型在急加速時就真有些讓人“急”了。手動擋S7配備了德國Getrag手動變速器，實際換擋表現很隨和，一接觸就像老相識般，雖然間隙稍長但完全沒有生澀之感。離合器方面也讓人很容易上手，不論是力度、操作都沒有什麼不適應之處。

采用韓國品牌自動變速器的自動擋車型，沒有了換擋的勞累和樂趣，但也讓本不充沛的動力打了些折扣。這款自動變速器雖然換擋速度不算快，但在絕大多數正常駕駛的時間裡能給你足夠的舒適和平順，停車時也感受不到任何顫抖。

舒適有余的調校

海馬S7與海馬騎士一樣，都和福特與馬自達的CD2平台有著緊密的聯系，在駕乘感上也有著明顯的特色。前後都是獨立懸架，懸架減振性能也很出色，只是較高的車身在急彎裡對側傾的控制實在有些隨意，這點倒很有點美式風格。真皮方向盤手感不錯，但握感稍細。方向盤圈數設置比較大，實際駕駛時會給人轉向不是很凌厲的感覺。當然在車重、車高、厚胎的影響下，也能感覺到轉向不是很直接。在舒適和運動之間，它明顯選擇了前者，就取決於你是否認同這種選擇了。

它的制動也是“舒適”化調校，這麼說並不算是贊譽：制動踏板行程比較長，偏軟的前半段缺乏些果斷的制動力度，你只有堅決地繼續用力踩到底，它才會發揮出比較強硬的制動效果。這讓我在剛開始的時間裡並不太適應，尤其在夜晚的杭州。

結語

海馬S7不乏明確的特點：都市的定位，舒適的調校，誠意的做工。細節處雖然不難發現它還需提升之處，但我想這並不是什麼大的問題。看來，長城H6又增加了一個強硬的對手，如果海馬能夠吸引消費者充分認識到以上特點的話。

來源：《汽車之友》7月刊