法德同“萌” 對比測試DS 3與奧迪A1

DS 3

優點：設計風格富有個性，操控性能較好，油耗低，配置豐富

缺點：動力較弱，人機工程設計欠佳，減震舒適性不良

上市時間：已經上市

售價：19.98 萬至24.98 萬元

奧迪A1

優點：工藝精湛，技術先進，行駛性能好，油耗低，配置豐富

缺點：舒適性一般，售價高

上市時間：已經上市

售價：22.48 萬至31.18 萬元

優美的造型和獨特的設計歷來是法國汽車的優勢所在，當PSA 集團的決策者啟動DS 這個品牌的時候，將這樣的優勢最大程度地轉化為競爭力就成為了他們的首要任務。在本來就富有造型魅力的雪鐵龍車型基礎上，設計師需要發揮更大膽的想象力，這樣才會讓DS 系列車型顯得出類拔萃。

設計師的努力在小型車DS 3 上完全得到了體現。“鲨魚鳍”式B 柱和懸浮車頂這樣的設計在德國品牌的概念車上都未必會被采用，多種圖案的車頂和地毯車貼讓它看起來更像一件時髦的飾品，純白的儀表台如同來自於香榭麗捨大街的櫥窗。因此，駕駛DS 3 之前最好也讓自己做好准備。把手洗干淨，以免手上的灰塵把儀表台弄髒；換上最好的衣服，因為手表帶造型的精美座椅顯然不適合與粗糙的牛仔褲接觸；此外還應該挑選正宗的巴黎香水，這樣才能和車內的香氛相得益彰。准備停當之後，我終於可以堂而皇之地成為DS 3的駕駛者了。

不過就像漂亮的姑娘多少都有點脾氣一樣，DS 3 並沒有因為我的好意而領情。首先是難以尋找的方向盤調整鎖定扳手給我出了個難題，接著是難以操作的導航界面和音響系統，空調的控制面板也是如此。似乎負責內飾的設計師很不喜歡旋鈕，音響音量、空調溫度和風量都不是用旋鈕來調整。行車電腦的信息只能在按下按鈕後昙花一現地顯示在屏幕上，似乎並不希望我仔細揣摩那些數據。

好吧，也許大膽的想象力就是需要我調整心態來適應的，但是DS 3 的小伙伴奧迪A1 秉承了另一種哲學。即便它是家族中身材最小巧的車型，相貌也和其它老大哥們沒什麼區別，只是與車身不同色的車身頂條增添了幾分俏皮。

駕駛室內的氣氛讓人感到放松，這倒不是因為空調系統能散發出什麼特殊的香味，而是因為控制車上設備時不需要耗費額外的精力，開關的布置和操作的過程都符合邏輯。不僅如此，奧迪的內飾設計雖然不夠獨特，但是工藝精良，即便和豪華轎車相比也不落下風。

但A1 也有顧此失彼的一面。如果說坐在前排的感覺是春風得意，那麼後座乘客只能是委曲求全了，那裡只適合身高在1米7 以下的小個子落座，否則頭頂就會和車頂完全接觸在一起。DS 3 則更講究前後平等，雖然它的後排談不上寬敞，但至少正常的坐姿能夠得到保證，這是它平直車頂提供的一個實際功效。

法國人大概認為汽車有美感、講平等就夠了，即使變速箱只有4 個擋位也完全沒有問題，這可苦了它的搭檔——發動機。DS 3 的1.6 升發動機帶有連續可變氣門技術，120 馬力的功率驅動一輛小型車本該綽綽有余，但由於變速箱的擋位少，它又不像增壓發動機那樣扭矩曲線平緩，因此總是不能工作在合適的轉速上。低速時發動機對油門的反應很敏感，一擋時轉速提升很快，伴隨著每次換擋時明顯的震動，它顯得愈發吃力，逐漸變得聲嘶力竭。高速巡航的時候，發動機轉速過高，發動機噪聲夾雜著風噪聲令人不安。

而A1 展示出了屬於另一個時代的特征。奧迪的發動機功率雖然與DS 相仿，但是TFSI 技術以較小的排氣量提供了較大的扭矩，並且最大扭矩從1500 轉可以一直持續到4000 轉。7 擋S-Tronic 變速箱在低速時仍然有些許的闖動感，但這幾乎是它惟一的缺點了，換擋速度、傳動效率以及正常行駛時的平順性都達到了高水平，就連換擋桿的造型和手感都非常令人喜歡。

充沛的動力讓我對A1 的操控性能充滿期待。在山路上，精准的轉向系統幫助它果斷地入彎，運動風格強烈的懸掛很好地支撐著車身，側傾幅度小而且漸進性強，轉向不足的傾向不明顯，即使臨近車輪的抓地極限我也不用擔心。

而DS 3 在這方面並不示弱，它的底盤甚至比A1 還要硬朗，轉彎時車身姿態非常穩定。只有在非常激烈的駕駛狀態下，才會較早地顯現出轉向不足，另外，它的車頭反應也比較遲緩，似乎總想讓駕駛者的動作再舒緩一些。

至此我們似乎可以得出一個結論，那就是DS 3 更適合於基本不在乎駕駛感受而看中觀感的人群，例如多數女性用戶。奧迪A1 則幾乎做到了一輛小型汽車應該做到的一切，但是它在個性化方面卻不是法國品牌的對手。最後，要得到這兩個小家伙中的任何一個都代價不菲，它們的售價甚至達到了中級轎車的水平，但以它們帶給我們的快樂來衡量，還不算太離譜。

來源：《汽車博覽》3月刊