形動不如心動 上海通用別克全新凱越

優點：新的動力單元在動力輸出和油耗表現上更均衡，配置略有提升

缺點：外形變化不大，VoiceLink系統使用不夠便捷

如果不是因為試駕車的牌照位置上醒目的“新凱越”標識，我想90%以上的人還是會把眼前這款車看做是老凱越。尤其是在你詳細地對比了新老凱越的各項技術參數之後，更加會認定這應該算是凱越的一次小改款而已。如果你能夠敏銳發現前大燈內部的細微變化、進氣格柵飾條粗細的改動以及下進氣口新的貫通式設計，那麼你應該可以去當4S店的銷售顧問了。

而車內的變化即便是對於銷售顧問都是不小的考驗，如果不是將兩張照片放在一起比對的話，我根本就發現不了方向盤上的別克徽標由塑料變為銀色金屬飾條的細微變化。小變化帶來大不同，對於方向盤這個在大部分時間都會出現在駕駛者視野的常用裝置來說，金屬感較塑料感帶來視覺上的檔次提升會無時無刻不在刺激著駕駛者的眼球。

駕乘空間的一成不變讓我們有了更多的精力去發掘全新凱越在配置上的提升，不然的話是很難發現中控台上原先那個小小的AUX插口已經變為了小小的USB接口，而全系標配的6喇叭高保真音響系統也為U盤當中的音樂提供了一個不錯的播放效果。不過想要直接連接U盤，還需要一個轉接頭。就像多數的A級車都還沒有裝備GPS導航系統一樣，全新凱越依然沒有將通用早已大行其道的安吉星系統納入配置清單中，取而代之的是另外一款別克針對入門級轎車全新開發的VoiceLink語音控制信息娛樂系統，能夠通過語音指令對車輛進行控制，為駕駛者提供更多便利。該系統基於Continental便攜式車載通訊技術，結合國內駕駛者使用習慣開發，且所有功能完全免費。駕駛者只需按下車內後視鏡上的通話按鈕，即可與車輛進行全程語音交流，而當手機通過藍牙與車輛連接後，能夠以聲控方式撥打電話、播放手機音樂、獲得導航、信息查詢和錄音功能等。不過，即便是慷慨地在入門級車款上都搭載了電動天窗，但可惜的是手動空調依然是全系標配，面對其他早已進入自動時代的競爭對手們來說確實是個軟肋。

平淡而又熟絡的目光在掃過座艙的大部分區域之後，終於被中央的變速器喚醒了激情，老款車型4擋自動變速器換擋底座下方代表著手動換擋模式的“3、2、1”被新的“+、-”號取代，這就意味全新凱越終於擁有了全新的手動駕駛樂趣。關鍵的是，6擋的設置終於將凱越從老舊的“4擋”時代解放出來，困擾了凱越多年的頑疾迎刃而解，而它對於燃油經濟性的幫助顯然要比換擋平順性更加重要。為此，全新凱越還搭載了全新的1.5 L DVVT發動機，雖然排量降低了，但是83 kW的最大功率反而較之原來的1.6 L發動機略有提升，只是141 N·m的扭矩略微下降了一點點而已，但這並沒有影響到加速性能，與老款車型相比毫不遜色，而綜合油耗已經降低至7.6 L/100 km。此外，全新凱越手動擋車型的5擋變速器來自於英朗GT，經全新改造升級之後，不僅終生免換變速器油，綜合油耗更是降低至6.6 L/100 km。

 

相比多數同級車使用的縱臂扭轉梁式或者拖拽臂式半獨立後懸架，全新凱越依然故我地沿用著雙連桿加縱臂式獨立後懸架，對於舒適性的打造更加到位，細碎顛簸的過濾比較徹底，較大顛簸之後的回復動作也利落許多，在彎道中的側傾控制也還算硬朗，車身的整體感很強。而方向盤的轉向力道並不過分輕柔，指向還算直接，就是路感稍差。

在全新凱越上市之前，全新的桑塔納和捷達也已經上市或者正式亮相，再加上斯柯達的Rapid，全新的設計和配置將國產合資A級車帶向了一個新的基准。而全新凱越除了在產品設計上並無太多新意外，在配置和性能上卻已經向著新基准看齊，再加上之前積累的超過180萬用戶而帶來的口碑和人氣，以及9.69萬~11.89萬元的適中售價，它看起來已經信心滿滿。

來源：《汽車與駕駛維修》3月刊