熟悉的陌生人 試駕評測北汽紳寶2.0T

雖然前臉的北京汽車標識還是會讓人產生陌生感，但紳寶時尚的外觀設計依然使得我們在路上享受到了明星般的關注度。時隔4個月，我又坐到了紳寶2.0T的駕駛席上，無論是對於薩博9-5的懷念，還是對於紳寶2.3T車型的回味，等待我的注定會是一次既熟悉又陌生的體驗。

對於紳寶這樣一個基本可以“以貌取勝”的車型來說，估計99%的人對它的興趣都會來源於外形，而“源於SAAB，高於SAAB”也是北汽為紳寶打出的口號。於是，經過了意大利賓尼法利納設計公司雕琢，並根據中國市場的需求，在原有薩博9-5所使用的GM2900平台基礎上，將軸距從原有的2 703 mm加長至2 755 mm後，紳寶就以一種蘊含著SAAB運動精神、但看起來卻煥然一新的形象贏得了中國消費者的好感。

當然，軸距加長的好處也是顯而易見，紳寶後排腿部空間表現還算令人滿意，但流暢低矮的車身對於頭部空間的壓搾確實避免不了，表現稍稍不足。座椅的雙色拼接布置視覺效果著實不錯，而且包裹性還相當不錯，只是偏硬的椅面對於後排乘客的乘坐舒適性會帶來些許影響。

盡管從技術上來看，紳寶2.0T車型的發動機並沒有采用諸如缸內直噴等技術，但卻可以提供150 kW的最大功率，以及290 N·m的最大扭矩，實際動力表現相當令人滿意。對於目前主流渦輪增壓發動機動辄就能夠將渦輪的起動轉速降低到1 500 r/min甚至更低的范圍，紳寶1 800 r/min的渦輪起動轉速看起來似乎有些姗姗來遲的感覺，但其實2.0 L排量的發動機僅靠自然吸氣已然可以為車輛在初段加速時提供足夠的動力支持，而且稍高的起動轉速也更加有利於渦輪在介入時表現得更加順暢自然。雖然在急加速時或許會稍稍落後於那些起動轉速較低的車型，但是一個更為平順的加速感覺卻更大限度地保留了下來，而且廠方給出的9.8 s的0~100 km/h加速時間顯然有些低估了紳寶的實力，實際加速感覺應該會好於這個成績，對於一款中級車而言，能夠輕松跑進10 s已然不俗了。

盡管紳寶所用的5擋自動變速器在擋位數量上與同級別車型相比不占優勢，不過從實際駕駛感受來看，這台源自愛信的變速器在換擋平順性和換擋邏輯上表現還是比較不錯的。在D擋模式下，變速器的換擋動作非常輕柔，時機把握也恰到好處，正常駕駛幾乎感覺不到換擋沖擊。在S擋模式下，變速器也會“牢牢咬住”轉速，甚至能夠直達5 000 r/min才升擋，這樣的工作狀態對整車急加速特別有利。但話說回來，“1”字形的擋桿設計會讓D擋和M擋的界限區分不那麼明顯，而手動模式下換擋撥片的手感還需要加強，操作的過程略顯生澀，缺乏彈性。當然，不用過於計較這些，位於換擋桿旁邊的那個小小的“S”按鈕足以在瞬間激發駕駛者的激情，輕松自如地享受著比手動模式多了一分舒適的運動快感。

前麥弗遜+後多連桿的懸架類型在中級車當中比較常見，而紳寶的工程師對它的調校也還不錯，整體感比較強，而且還稍稍地偏向於運動性能，也就是俗稱的偏硬，在高速過彎時能提供相對不錯的支撐性，路感非常清晰，或許在通過顛簸路面和減速帶時會有較為生硬的顛簸，但充足的韌性會讓振動之後的回復來的較為迅速。總之，紳寶在動力輸出以及底盤表現上似乎已經學到了薩博9-5大約七八成的功力，其駕駛品質在同級別自主品牌車型中，絕對名列前茅，而舒適性應該會成為接下來繼續努力的方向。

坦白講，紳寶的售價在自主品牌車型當中並不便宜，而2.0T豪華版18.18萬元的價格已然進入了合資品牌B級車的范圍，這就意味著它的配置水平一定要非常到位，我們能夠看到的就有電動天窗、真皮電動座椅、前排座椅加熱通風、無鑰匙起動、換擋撥片、定速巡航、GPS、車載藍牙、防夾車窗以及前大燈清洗裝置等，而看不到的安全系統也裝備了多達10個安全氣囊、ABS+EBD+BA、TCS、ESP、胎壓監測、盲點監測以及上坡輔助等。如此一來，雖然品牌認知度稍顯不足，但面對著眾多合資中級車，憑借著搶眼的外觀、不俗的動力以及豐富的配置，紳寶絕對有著一拼之力。

來源：《汽車與駕駛維修》9月刊