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生活體驗館試駕第二代奔馳B級系列

優點：形更美觀，承載空間大，空間布置靈活，駕乘舒適性高，操控性好，安全電子設備配置豐富

缺點：動力一般，維修成本高

一提到空氣動力學設計你會想到什麼？F1、水滴狀流線型、罩起來的車輪、充滿希望的未來設計感??這些都對，但你忘記了提到下一代的奔馳B 級，而它的風阻系數僅為0.24。我們應當向奔馳工程師們致敬，他們對細節精益求精，其中部分設計甚至可以申請專利。例如鋸齒形的車輪罩，可以有針對性地降低渦流對前輪的擾動。優化汽車底部和冷空氣流通也能改善風阻。

【奔馳對B 級的一些細節精雕細琢，使得空氣阻力系數降到了0.24 的水平】

車頂降低4 厘米，就克服了這一大弱點。以往的雙層結構被摒棄，長度增大9 厘米的後續車型車身更接近路面，如此一來車輛的運動性有所增加。可是雙層底部結構設計並未完全丟棄，不過只在需要時才采用。例如在2013 年底推出的燃氣車型，這種車型駕駛員座椅後面還會有階梯形設計，以便為儲氣罐提供空間。總之，奔馳B 級已經越發接近了緊湊級車型的主流。

這樣做很好，因為此前半躺式的座椅並非能為每個顧客所接受。如果想爭取較年輕的顧客階層，就應該同此前略顯遲鈍的形象保持足夠的距離。無論人們對改款如何看待，但是上車後人們很快就改變了以前的看法。儀表板實用主義的設計風格已成為過去，從現在起人們看到的是駕駛艙高級的表面。特別是中控台暗色的木飾吸引人們的目光，並讓人有種想去觸摸的沖動。這同SLS 風格的通風口形成了鮮明的對照。

【內飾工藝精良，各操控鈕一目了然】

誠然在從前的W123 中已有圓形的出風口，可是在新款中出風口卻突然變得美觀和精致。尤其是第一代B 級從未如此高貴和具有活力，從每個焊接處都閃現出實用價值。新版B 級也提供實用價值，這從許多實用的儲物空間中可以明顯感受到。若安裝雙離合變速箱並加裝方向盤上的換擋撥片，你基本可以忽略中控台了。

此外，新車仍保持原來的行駛性能，多連桿後橋負責保證舒適性，此前作為標准配置提供的通過機械對彈簧運動做出反應的所謂振幅選擇減震器將來只供應運動型行走機構。奔馳B 級依然放棄由電子控制的減震裝置。

【碰撞警告裝置為標准配置，自適應巡航系統為選裝】【定速控制桿安排在轉向柱的左側】

可是電動機械轉向機的助力裝置卻是可變的。速度低時操控輕松，速度高時就會提供更大的阻尼。有經驗的B 級駕駛員駕駛這款1.5 噸重的汽車在蜿蜒曲折的鄉村公路上行駛時，車上即使沒有配備所謂的直接轉向機這類付費產品，駕駛員仍然可以輕松掌控車輛。他們注意到車身傾斜較少，電動機械助力轉向機反饋較多，電子控制裝置干預比較敏銳。有時在連續彎道的公路上出現的車身擺動不見了，沒有活力的軟綿綿的轉向感覺和遇到顛簸路段時車身搖擺也不見了。那還能剩下些什麼呢？或許只有平穩的操控和駕駛員的平和心態了。面對行走機構方面取得的這些進步，奔馳動力部門還不想集體出游以示鼓勵，他們還想精益求精，而高層則希望為下一次的改款有所保留。

【總體來說，奔馳B200 CDI發動機運轉平順】【輪毂設計讓奔馳B 級更富運動和前衛的感覺】

除了新型1.6 升直噴渦輪增壓汽油機外，由德國人民熟悉的2.1 升CDI 衍生出的1.8 升柴油機也使這款長達4.36 米的汽車充滿活力。由壓電式噴油嘴供應燃料的4 缸發動機運轉總體來說很平順，只有在滿負荷時才能偶爾聽到抱怨之聲。不過200 CDI 發動機的136 馬力和300 牛·米表現很均衡。在由奔馳自己研發和制造的7 擋雙離合變速箱的配合下，發動機運轉有些過於均衡。特別是從靜止狀態啟動時經常需要一段時間才能讓這輛1.5 噸的汽車跑起來。但節約燃油這一點完全可以掩蓋掉所有的批評聲。

【後排可安裝兩個兒童座椅，乘坐3 個人就顯得比較擁擠了】【後排座空間寬敞，固定座椅簡便】

忘了提到，運動並非是它的全部。如果你第一次接觸它，希望你在啟動之前能留出一些時間看看車內。前格柵、18 英寸車輪和暗色的玻璃窗以及車內溫馨的氛圍、木飾和真皮裝飾等等。這還不是全部，奔馳B 級肯定不是在需安裝配置方面顯得小氣的車型。如果想在緊湊級車型領域立足，你必須要提供一些貨真價實的東西。因此入門級車型除了多功能方向盤以及空調和可同USB 連接的音響系統外，還提供由雷達控制的防碰撞裝置。