挎上背包 試駕大眾汽車邁騰旅行版

優點：擁有絕對實用及好用的承載空間，用料、做工、裝備和操控性能高於國產新邁騰

缺點：售價偏高

我覺得買旅行車的人更多地是在展示一種態度，而“年輕化的心態、熱愛生活、顧家”是此種態度的關鍵詞。但在大多數旅行車那裡，關鍵詞只體現在了外部車身形式上，也就是三廂和旅行兩種轎廂不同的區別。不過邁騰旅行版卻將關鍵詞帶入了車內設計，它有三項令人耳目一新的功能。

如果你看到一個雙手抱著沉重箱子的人走到邁騰旅行版身後，接著對車做出類似足球運動員打門的抽射動作，千萬不要以為他在發洩對車的不滿，他也不會真的踢在車上。可神奇的事情發生了：邁騰旅行版的尾門像是聽到了“芝麻開門”的咒語般自動開啟。感應鑰匙、保險槓下的探頭和尾門電控機構是完成這個“魔術”的隱藏機關，對於那些經常要采買大量物品的車主來說，用腳開門，估計是他們已經夢想了很久的事情。

笨拙地將大件物品塞進行李廂裡端也與邁騰旅行版的車主無關。在行李廂地板上安裝有一套“運輸車”，只要把物品放在托板上並扣下扳手，便可以沿著滑軌輕松優雅地送至最深的地方。另外車主還無需為孩子准備安全座椅，通過簡單的幾個步驟，右後座就能變身成兒童專屬“沙發”。

【車內選材和做工展現出了很高的水准，配色風格接近大眾汽車CC，穩重中不失時尚】

只是首尾兩項功能並沒有出現在我們這次的試駕車上，廠方介紹說正式銷售的車型上會有，我覺得它們都將作為額外裝備供給購買豪華版的顧客選裝。邁騰旅行版分為舒適和豪華兩個型號，豪華版基本展現了大眾汽車在輔助駕駛方面的技術實力，像主動大燈、偏航輔助和第二代自動泊車系統均為標配。駕駛者還能得到具有加熱、通風和按摩功能的座椅，而即便沒有這些，駕駛座也已足夠舒適：軟硬適中、貼身、包裹性好，調節方式還很多。

正因如此，邁騰旅行版應被劃入私人座駕的范疇，與國產邁騰形成錯位關系。如果將後者比喻為公文包，那麼邁騰旅行版則更像是背包，一個可以帶你去旅行的背包。可這個背包的制作水准並不低，從選材、工藝質量上看甚至還要略強於“公文包”。就算經常從事些迎來送往貴客的工作，至少在車內整體氛圍上不會讓你覺得跌面兒。

【雖然是標准軸距，但腿部空間足夠正常身高人士的需求】

只是對於後排乘客邁騰旅行版顯得沒那麼講究，它在保持德國原汁原味的同時少了100 毫米的空間闊綽，還沒有裝備後座加熱和獨立空調功能。在我看來這些都無足輕重，空間已經足夠用了，坐姿的舒坦程度也可獲得高分。惟一讓我感到遺憾的是沒有像國產邁騰那樣提供車載交流電源，長途旅行時多少會有些不便。

承載空間用著倒是特別方便。行李廂後部的扳手一拉就能將後椅背放倒，後椅墊還可向前翻折以便後部形成一個水平的地板。這個“背包”還足夠大，標准603 升、最大1731 升的行李廂容積足夠拉上供四個人數天或者兩個人數星期的裝備給養，要是再不夠放，那車頂行李架還能派上用場。

【動力系統采用2.0 TSI 加6擋DSG 變速箱這一黃金組合，低扭表現好，適合城市工況，並且還很省油】

即便在滿載狀態下也不必擔心動力不足。2.0TSI 在1700 轉就能輸出最大扭矩，與DSG 變速箱組合成一對最佳拍檔。由於短軸距重量輕的緣故，邁騰旅行版的加速感很猛，百公裡沖刺成績直逼國產邁騰3.0 FSI。另外，相比起長軸邁騰也更具駕駛樂趣：車身動態反應明顯快不少並且毫無拖泥帶水之感，拿捏起彎道來也更具信心。

【動感與優雅是邁騰旅行版的設計方針，這不僅體現在車身造型上，也體現在駕駛感受上】

如果能國產就好了。試駕結束後幾乎所有同行都得出了上述結論。按說針對家庭用戶的車型應該比針對商務用戶的車型售價低，但現在的情況恰恰相反，你不得不在它和3.0 FSI 間做出取捨，也不得不考慮比同種發動機的三廂車多花至少25%的費用是否值得。至於大眾汽車領導人心裡怎樣打這個算盤，到現在為止還沒有人能摸清。

來源：《汽車博覽》1月刊