山間試駕邁騰旅行版 西裝革履的商旅人士

在歐洲旅行車早就成為最主流的車型之一，但到了國內它們一直是叫好不叫座。不過本次廣州車展該車型卻是重兵壓境卷土重來，大眾、寶馬、沃爾沃、現代的展台上都有新品呈現，這可讓我這個老牌的旅行車愛好者倍感歡欣鼓舞，更堅定了為其繼續叫好的信心。

這幾款新車當中誰能收獲最多的掌聲？我認為是邁騰旅行版。理由很簡單，國內旅行車市場的開路先鋒就是大眾。還記得當年那款桑塔納旅行車嗎？它其實就是第二代Passat旅行車（B2）的衍生車型，論輩分算是現在這款邁騰旅行版（B7）的祖爺爺的爺爺了！而第一代的旅行車（B1）更可追溯到1974年，也就是整個Passat車系誕生的第二年，由此可見這款旅行車歷史之悠遠。

從B6這一代開始，大眾通過進口渠道正式向國內銷售Passat旅行車，代表車型就是非常生猛的R36。隨著B6全面升級到B7，在2010年巴黎車展上我們就見到了新一代的Passat Variant，到了國內它被命名為邁騰旅行版（Magotan Variant），以表明其歐版Passat的出身，以區別於北美血統的國產帕薩特（NMS）。不管叫什麼，總比被籠統稱為大眾旅行車的B6要好一點吧，大眾在車名方面給大家制造的麻煩還不夠多嗎？

前格柵和國產邁騰一樣是“四道槓”，打扮也更講究了

不少人對旅行車的印象還停留在過去，認為它們就是只會干活不懂享受的苦力。相信你看到這款邁騰旅行版之後就會認可我的比喻，它更像是一個西裝革履的商旅人士，而不是風塵僕僕的戶外客。說它西裝革履，主要是因為車身表面那些襯托修長身材的筆挺“熨線”，另外，進氣格柵、帶LED的車燈也都隨這一代大眾車型變得平直規整，因此外形看起來比原來更挺括更帥氣。當然，旅行車的基本造型是很難突破的，恰好這一代大眾車型的設計風格又是簡約至上，因此它看上去甚至比原來更低調，不變的還是出色的車身工藝水平，從細密平整的钣金縫隙就能看出大眾一貫的深厚功力。

和國產新邁騰一樣，這款旅行版的進氣格柵也是“四道槓”，比帕薩特多了一道，但鍍鉻面積不像直追輝騰的前者那樣鋪張，比起過去那個亮晃晃的“大嘴”更是顯得斯文多了。大眾從“大嘴吃四方”變回“笑不露齒”，下一次又會怎麼樣呢？

內飾豪華配置更高，行李箱不只是大，細節設計也很出彩

說是換代的B7，其實也就是B6的外觀升級改款，再熟悉不過的內飾就是證明。看來大眾非常滿意原來的設計，因此只是換上了更為別致的方向盤、擋把和空調面板，再在高科技氛圍濃厚的中控台上增加了一個源於輝騰的復古小時鐘，就這樣縫縫補補又能混幾年了。視覺上雖然沒有任何新鮮感，置身其中還是令人賞心悅目，深褐的內飾主色調就頗有豪華氣息，從試駕車上的Nappa真皮前通風按摩座椅（豪華型配備）、可開啟的超大全景天窗也能看出超乎國產車型的市場定位。當然，豪華並非旅行車的真實訴求，但要打動用車觀念尚未成熟的國內消費者，用高配進口的方式自然更有說服力。

【標准軸距下的後座空間基本夠用】

既然是進口，它只能是標准軸距（軸距2712mm），後座腿部空間與原來的邁騰（B6）一樣，和加長100mm的新邁騰（B7L）沒法比,但由於頭部空間很充裕，因此感覺並不壓抑。

【旅行的前提就是能裝，不錯吧？】

能裝是肯定的，沖浪板、滑雪板、高爾夫球包……盡管這些小資道具咱都沒有，不過談及旅行車的空間實用性時我總免不了浮想聯翩。就算只是用來拉貨，這款邁騰旅行版也有過人之處，可前後移動的行李箱滑板可以讓裝卸動作更省力更優雅，尾門不但可用遙控器一鍵開啟和電動關閉，據說還能將它一腳“踢”開（通過後保險槓下的感應器來觸發，但試駕車沒有選裝此項功能），這有點意思。

【可滑移的行李箱地板相當好用】

TSI+DSG保持先進性，還有智能化的AUTOHOLD和自動泊車

還是那套2.0TSI和6速DSG，和國產車型稍有不同的是發動機最大功率調高8kW，達到了155kW。官方數據顯示它的0-100km/h加速時間是7.7秒，比同排量的國產新邁騰快0.3秒，從整備質量來看它比長軸距的後者還重了32kg，這8kW真的這麼給力？不必拘泥於數字，高速上跑一段你就會認可它的動力，尤其增壓帶來了持續充沛的扭力表現，雖然後段的加速感顯得有點平淡，但日常駕駛和重載干活都正好合適，誰沒事老玩“地板油”呢？雙離合的動作真是利索，沒有方向盤手動換擋撥片也沒關系，用那個手感上佳的新擋把上推下拉，速度表跳動起來快若秒針，這種感覺確實挺爽。直噴加增壓再加雙離合，更大的好處還是省油，7.9L/100km的綜合油耗不是吹牛，開的時候只要腳下溫柔一點就能達到。

【2.0TSI+DSG，黃金動力搭檔】

不談什麼操控極限，它不是R36，只要長途奔襲時開車的駕輕就熟，坐車的舒舒服服，就對得起旅行車這個名頭了。輕松來自於力道輕靈循跡穩健的電動助力轉向，舒適則更多表現在柔韌而又勁道的懸架，前麥弗遜後多連桿都帶有副車架，車身的扭轉剛度也進一步超越了前代。一路上都在故意碾壓井蓋、減速帶給它制造麻煩，快把自己都弄偏執了，從始終輕描淡寫的路感就能感受到它扎實沉穩的底盤功底。讓你能夠更放松的就是基於電子手剎的AUTOHOLD系統，畢竟旅行車所要面對的路況比普通三廂轎車更復雜，而DSG的駐坡能力遠不及傳統的液力耦合自動變速箱，因此這個AUTOHOLD功能更是顯得難能可貴。對於那些患有停車恐懼症的菜鳥們還有更好的消息，這款車的自動泊車轉向輔助系統升級到了第二代，增加了垂直入位功能，可進入的前後空當從1.4米縮減到了0.8米，還能自動駛出車位。

邁騰旅行版的售價已經公布，舒適型和豪華型分別是32.48萬元和37.48萬元，比國產三廂兄弟肯定還是要貴一點，畢竟是進口身份，配置水平也擺在那裡，對於喜歡旅行車的朋友來說，它應該挺有誘惑力。這款車會國產嗎？我看時機還不成熟，等到哪天大家都厭倦了加長三廂再說吧。