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試駕海馬愛尚微型車帶來的不一樣感覺

在很久很久以前……好吧，其實也沒那麼久，近十年前而已。對於剛開始進入汽車社會的中國消費者來說，即使開輛微型車回家也是可以讓鄰居議論一陣兒的話題。不過當時我們可以選擇的車型並不多：奧拓、北斗星、雲雀（多少人還記得這輛來自斯巴魯的微型車？）以及QQ， Spark樂馳則在2003年底上市。

但今天的情況已經完全不同，雖然在微型車銷量排行榜中依然可以看到新一代奧拓、北斗星、QQ和樂馳的身影，但後起之秀大有人在，比亞迪F0、長安奔奔、吉利熊貓和海馬王子都是受到歡迎的產品。目前國內車市中這一級別的車型數量超過了20款，甚至包括smart和菲亞特500這樣的進口車。

雖然海馬進入微型車領域的時間並不長，但基於馬自達的技術淵源，使它在發動機和車輛操控調校方面有著自己的獨特優勢，因此頗具競爭實力。在2010年海馬王子上市之後，很快2011年上海車展上我們又看到了一款代號M11的海馬微型車，他就是今天愛尚的原型。

與海馬王子一樣，愛尚的軸距也是2333毫米，但車身長度增加72毫米，寬度相同，高度增加了9毫米，可能采用了同一平台。前臉設計選擇了當下流行的“大嘴”風格和多邊形頭燈組，與王子有著明顯區別。車身側面的腰線基本沒有變化，尾燈的視覺整體性更好，輪廓也變得圓潤。其它細節包括擾流板變成了了镂空並增加了高位剎車燈，行李廂蓋增加了黑色塑料覆蓋件。

內室部分則換用了造型更運動的三幅式方向盤，空調出風口也從圓形變成了四邊形。

如果說外形的變化讓愛尚顯得更加運動和時尚，發動機的進化則提升了核心價值。王子采用的排量1051毫升發動機被一台排量999毫升的M10-F發動機替換，雖然排量減少，但采用了VVT技術的新發動機最大輸出功率反而提升了15.8%，達到75馬力，最大扭矩也增大15.6%達到96牛米。與之匹配的5擋手動變速器擋位清晰，換擋行程設置也比較合理，對於我這樣很久沒開過手擋車型的人來說也很容易上手。

這樣的組合使愛尚擁有不錯的性能，時速60公裡以內的動力表現都能滿足需求，而這正是城市道路環境中最常用的速度范圍。但是別指望一台1.0升發動機能在高速公路上有什麼驚艷演出，除非加上渦輪增壓。廠方提供的數據顯示，愛尚在綜合工況下的油耗為百公裡5.2升，算是個不錯的成績。

得益於海馬的調校功底，愛尚的操控品質可圈可點。方向盤的指向性和轉向系統的響應准確而及時，只是轉向力度有點輕。過彎時車身側傾較小，懸架調校為中性偏運動風格，路感較清晰。制動系統的調校比較靈敏，采用了這個級別中最常見的前盤後鼓形式。

在舒適性配置方面，我們試駕的這輛豪華型提供了遙控鑰匙、單碟CD系統和USB端口、前後電動車窗、後風擋加熱以及電動調節外後視鏡。安全配置則包括前排雙氣囊、ABS+EBD系統和安全帶預張緊功能，可以說相當完善。當然這一型號的價格也是最高的。

當然，作為利潤率很低的微型車，成本控制使這個級別的車型在某些方面很難達到高一級車型的水平。對於愛尚來說，NVH工程是他的短板，在中高速狀態路噪和風噪都偏高，車身振動也很明顯。同時由於前排側風擋的三角窗設計，使外後視鏡位置偏後，因此視線偏移角度比大部分車型稍大一些，使用不太便利。