大佬 凱迪拉克SLS賽威2.0T長期測試

在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為“同類中最為出色、最具聲望事物”的同義詞；被一向追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以“世界標准”的美譽。送走了雪佛蘭愛唯歐後，我們迎來了一位行政級貴客。編輯部中惟一不開車上下班的我第一時間接過了SLS 賽威的鑰匙，而且與它的相處從我回老家的年假開始。這樣的好事讓許多同事甚是羨慕嫉妒，但也正是這次長途跋涉讓編輯部長測車許久沒有遠距離行駛的尴尬情況得以緩解。

SLS 賽威繼承了美國豪華轎車粗犷、強悍以及寬敞、大氣的風格。鑽石切割的理念得以延續，車身線條硬朗。前後車燈造型另類，成豎直狀安裝。寬大的車身仿佛又回到了那個像船一樣的時代，雖然設有並線輔助裝置，但鏡面尺寸過小讓駕駛變得小心翼翼。在停車場為它找一個穩妥的車位也變成了難事，露出的車頭和車尾不免讓人擔憂。SLS 賽威的入門級2.0T 發動機數據相當出彩，升功率接近100 千瓦。實際駕駛時強大動力需要轉速的大力配合，一旦渦輪介入後，強烈的推背感可持續相當長的時間。6 擋手自一體變速箱工作積極，但緩慢加速時升擋有闖動。最舒服的狀態是100 公裡/ 小時的巡航狀態下，享受5.1 聲道15 個揚聲器的BOSE 環繞音響非常惬意。而作為駕駛者總會不自覺的挺直腰板，像職業司機一樣為後排右座的老板服務。

【賽威擁有獨立的後排座椅，椅背和椅墊可聯動調節。即便以最奢侈的角度乘坐，腿部仍有巨大空間】

車內每個座椅都能進行電動控制，無論前後也都有加熱、通風功能，而且分區空調也讓每位乘客擁有了私屬空間。後排乘客還能一邊觀看DVD，一邊享受座椅按摩帶來的放松。但由於車內高度偏低，頭部空間有限，駕駛員要獲得合適的駕駛坐姿必須盡可能地向前伸腿。即便如此，駕駛實現也不夠開闊。

【真皮、實木組合的內飾比較保守，方向盤可進行電動調節，但尺寸過大，不利於應急操控】

6 碟CD 和DVD 沒能徹底填補長途旅行的無聊，而滿車尋找USB 和AUX 接口無果後，安吉星變成了我場外求助的對象，回答很遺憾，根本沒有。SLS 賽威的中控台是一貫的美式風格，按鍵尺寸很大，但集中在一起缺少些操作邏輯，有時讓人很無奈。儀表中規中矩，能在公裡和英裡間相互切換很是有趣。除此之外，行車電腦中的胎壓顯示非常實用。在冷車和熱車狀態下的不同數據，顯示出了工作的精細程度。

【為了拍照需求所以開啟後霧燈，這樣的照明亮度和效果很炫】

【手掌大小的車標、鑽石切割的前燈以寬大的散熱格柵構成了強大氣場，而路人猜測的車輛售價往往高出其一倍多】

接車至此，3000 多公裡的貢獻多半出自我回內蒙老家的高速路上。回到北京後，已經沒有了限號之初效果明顯的路況，家住五環外的我經常選擇早出晚歸。如此的使用情況避開了交通擁堵，隨之而來也拋開了最真實的北京駕駛環境。11.2 升的綜合油耗對於1.9 噸的車重是個很樂觀的數字。面對居高不下的油價和越來越高的養車成本，2.0T 發動機動力性和燃油經濟性得到了很好的平衡。

【2.0T 發動機升功率接近100 千瓦】

【整車剛勁、硬朗，線條簡單但不失力量，好似刀鋒戰士】

依稀記得當年父母單位一把手的座駕便是老款賽威，由於領導級別不夠高，座駕被換成豐田皇冠的事情。雖然SLS 賽威與美國總統座駕DTS 有著字母上的差別，但也同樣師出名門凱迪拉克。一個月的親密接觸後我又要回歸擠公交的日子，即將離開被大佬罩著的生活，現在已經不適應了。