藝術下鄉 試駕新款廣汽本田歌詩圖

自從2010年底廣本推出歌詩圖以來，這款跨界車並沒有一炮走紅，轉眼一年多過去了，街面上幾乎很少見到它的身影。是車型不符合市場需求？現在正是跨界車大行其道的時候，Crosstour的概念理應大受歡迎才是啊；再看它的中文名字，歌詩圖，描繪出一幅如歌如詩如畫的生活場景，堪稱汽車界最有藝術范兒的名字了；車本身的特點很鮮明，空間寬敞，功能豐富，正可以滿足居家、休閒以及商務的全領域用途。說了半天全是優點，那麼它受到冷遇的原因就只有一個了：價格。

先期上市的歌詩圖裝備3.5升V6發動機，價位在40萬左右，這樣的“藝術”太過曲高和寡。真的是有錢人買跨界車的話，盡可以選擇寶馬5GT，或者是X6之類，他們也不在乎價格再翻一倍或者翻個四、五倍。至於本該對它感興趣的消費階層，把目光投向轎車以外的目標時有大把的二十幾萬的城市型SUV可供挑選，自然歌詩圖會備受冷落。

此次廣本推出2012款歌詩圖，外形和技術都沒有大的革新，最根本的變化就是增加了2.4升車型，並且將其作為車系的重點——目的顯然就是盼著歌詩圖的“藝術”能夠被更廣大的群眾喜聞樂見。

2.4車型不僅是拉低了價格，更是家庭車的絕配

顯而易見的是歌詩圖並非全尺寸的大塊頭，它是基於雅閣平台的一款跨界車，從尺寸和重量來看，基本可以比作雅閣轎車的旅行版，所以用2.4升發動機並不委屈，反倒是之前的3.5升發動機顯得鋪張了。

這次試車，廠家也特意安排的全都是新推出的2.4車型，不必去奢求什麼澎湃的動力，只需要在成都這個閒適的地方享受輕松和自在就好了。這款2.4升發動機當然不是雅閣車上原樣照搬過來的，為了滿足歌詩圖的多功能要求，它的動力調校大幅提升，比照那些同檔次的SUV毫不遜色——其最大功率達到145kW，比雅閣高出不少，也略高於2.7升的漢蘭達和2.4升的CR-V。2012款歌詩圖還匹配了全新的變速箱，還是5速自動變速器，但各個擋位的速比都稍作調整，改善了潤滑條件，降低了摩擦，主要目的就是省油；此外它與新發動機的配合也不錯，駕駛中能夠感覺到油門響應沒有什麼滯後，擋位之間過渡也比較順暢。

開著這樣一款大空間、多功能的跨界車，設想中的場景會是周末休閒、與家人出游等等，斷然不會有飙車的欲望，所以這款2.4發動機的動力表現完全合格，它才是歌詩圖的絕配。

2012款歌詩圖的內飾質感有所提高

說完了新增的2.4車型，再來看看2012款歌詩圖有什麼其他的變化。首先是外形，我仔細端詳一下才發現：這個真沒有。那麼內飾的變化呢？這個可以有：中控面板采用新的豎條紋木飾，再搭配金屬質感的飾條，提升了整體的檔次，視覺上和實際觸感上都上了一個台階。

裝備水平沒有縮水，除了在2.4車型上去掉了本無必要的換擋撥片，其他方面都一應俱全。像智能語音導航系統、倒車影像、雙區自動空調等配置都比較符合這款車的功能需求。

如何提高歌詩圖的品牌認知度才是大問題

毫無疑問歌詩圖今後的重頭戲就是2.4車型，它25.98萬及28.68萬元的價位使得這款跨界車真正進入了中級家用車消費群的視野。價位比較接近的對手包括漢蘭達的2.7車型和菲躍2.4車型，都是前驅車，只是長著SUV的外形罷了。如果厭倦了普通轎車，又不是那麼渴求SUV，再對歐洲傳統的旅行車不感冒，那麼歌詩圖就晉升為首選了——市面上這個價位的同類車型它是獨一份！

至於問題嘛，就是歌詩圖這個名字還是太陌生，我倒覺得就把它定位成“雅閣跨界版”才是最貼近群眾的營銷策略。