享受陽光的愛撫 試駕東風標致308

過減速帶的幾下顛簸把我從睡夢中拉出來，看看表，已經下午6點了，此時窗外已經全黑，大概這個時候的南方是該比北京天黑得更早吧。拖著有些疲憊的身體走下大巴，眼前的幾排308又重新讓我恢復了精神，雖然四周光線微弱，但從簡單的輪廓我便開始喜歡上它了。

一覺醒來天已大亮，領到鑰匙後的我們徑直走向了此次試駕的主角。說道308，我並不陌生，之前與308SW和308CC已經有過多次的親密接觸，但相對進口版本，此次國產的東風標致308已經完全改頭換面，不僅完全由中國設計中心主導設計，更代表了標致家族全新的“雕塑感”設計語言，用動感設計營造流動感；讓光與影相映凸顯造型感。作為307的升級產品，東風標致308的造型顯然更符合國人對美的評判標准，細膩、大氣、沒有冗余，整體都散發著原生車應有的光芒。

在寬大的發動機罩兩側，漸變的線條塑造出308的活力，全新的立體獅標布置在中央，高光與磨砂的搭配散發著金屬獨有的光澤。

在“大嘴”式進氣口已經流行得有些俗套的今天，308獅吼式的大嘴還是給我們帶來了一些驚喜，與整車風格相得益彰。

發動機罩上的四條脊線營造出浮雕效果，同時帶來富有層次感的起伏，呈現出光影變幻，也成為整個車頭的點睛之筆。

308兩側的刀鋒式腰線由低到高，風馳電掣般劃至車尾，收緊了側面輪廓，展現出奔跑的欲望，而腰線間的曲面起伏，同樣富於光影的變幻，雖然不再如老款版簡練，但精致的觀感更能引人細細品味。

最值得一提的是308的尾部，如我所見，三廂的造型不再讓它顯得多余，從車頭流淌至車尾的標致味道很容易被我們的審美所接受，腰線末端與行李箱罩上的凸起式擾流板默契地融為一體，在力量中升華了美感，同時也讓整車的雕塑感設計完美的收於尾部。尾燈中的C型LED光帶不僅具備醒目提示效果，獨特造型更在延展中與主腰線融合，勾勒出暗夜中的一道凌厲風景。

在東風標致308上，我們看到了內飾品質的大不同。

以往，內飾質感是法系車廣受诟病的根結，但在308內，座椅的縫線明暗搭配，仿碳纖紋飾的橫向特征線從儀表板延伸至門護板，視覺上拓展了車內空間的闊度，鍍鉻裝飾件與中控面板形成很好的搭配，提升了駕乘空間的檔次感，中控面板采用了新工藝，觸感柔軟，質感細膩。

空調控制區采用全新的造型和按鍵布局，不再像老款看上去那樣陳舊和死板，鍍鉻裝飾的換擋撥桿同樣很有心意，雖然連接的依舊是老款的4擋自動變速器，但全新的設計還是能給駕駛者帶來不同的體驗。

作為法式浪漫風格的集大成者，308並沒有配備全景天窗還是讓人小有遺憾的，大概是出於對級別和成本的考慮，還是把它留給更高級別的“標致”們吧。

後面的車在按喇叭催促了，我才知道不能再這樣繼續下去，於是加大了油門迅速離開。

充沛的動力燃起了我駕駛的欲望，這是—台我們都再熟悉不過的2.0L直列四缸CVVT發動機，經歷了市場長時間的考驗而歷久彌新，與之相匹配的也依然是那台4擋自動變速器以及一台5擋手動變速器。駕駛的感受同以往采用相同動力匹配的“標致”相近，雖然發動機的表現早已獲得廣泛肯定，但變速器就顯得有些落後了，尤其在大眾已經裝配7擋變速器的今天，這其中的差距就尤為明顯了。

 

持續踩下油門，隨著發動機轉速的攀升，3O8的速度提升十分線性，2.0L發動機提供著充沛的扭矩輸出。變速器的表現不夠積極，因檔位少的緣故，換擋時機比較靠後，巡航時的轉速維持在25OOr/min上下，車內的噪聲很輕微，此時如果收油，轉速會迅速回落至經濟轉速區間。

當然，同大多流露著浪漫氣質的“標致”們一樣，308即使沒有全景天窗，車內的視野依然很好，只要不是陰天，車裡便會充滿了陽光。

車內大量環保材料的運用不會產生惱人的“內飾味”，盡情享受陽光的味道和隨之而來的溫暖感覺，沒有了煩躁，忘掉生滔中的不如意，找尋最單純的駕駛的感受，或許這便是一輛“標致”所能夠帶給我們的最本真的體驗吧。

從靜止起步，等待車身在怠速的作用下緩慢前行，我並沒有像試駕其他車型那樣急於去感受它的加速和制動，只是這樣緩緩地前行，樹蔭間或遮擋著陽光，斑駁的樹影從車身上拂過，車內很靜，揚聲器傳出CD裡慵懶的法國小調，寧靜悠閒地讓我仿佛置身法國鄉間，不忍用力踩下油門去破壞這甜美的感受。