不惑的轉變 體驗斯巴魯全一代新森林人

 

斯巴魯全新一代森林人於去年年底在廣州車展上亮相中國市場。森林人的第一代車型於1997年2月誕生，至今已經發展到第四代車型，其間基本保持著5年的換代周期。目前，歷代森林人全球累積銷量已經突破200萬輛。斯巴魯於2003年開始開展在中國市場的銷售業務，目前森林人的累積銷量已經達到15萬輛。根據近期的銷售數據計算，森林人在中國市場的銷量大約為該車型全球銷量的20%。毫無疑問，中國市場對於斯巴魯而言有著極其重要的意義。

曾經專訪斯巴魯中國企劃部部長高橋一哉先生時，他說道：在中國市場，森林人的銷量大約占斯巴魯中國總銷量的一半以上。可以說森林人是斯巴魯在中國最重要的車型。那次采訪，我還問他是否會針對中國市場設計汽車，他當時沒有正面回答。但在這次全新一代森林人的試駕會上，他提到了很重要的一點，即新車在研發過程中對中國消費者的需求進行了充分的調研，並最終通過設計和配置盡可能滿足更多消費者的要求。此外，新一代森林人在上市之前還在中國進行了長距離的路試，因此車輛在調校方面也針對中國的道路進行了調整。對於斯巴魯而言，如此重視中國市場是前所未有的。

與現在不同，早期森林人的定位更加偏重於跨界車型。它融合了轎車和SUV的設計。而從2007年問世的第三代森林人開始，我們看到了該車型在定位和設計上的改變。它開始更加傾向於正統的SUV，比如車身比例、底盤高度等方面。不錯的市場表現使斯巴魯看到了這種轉變的好處，全新的第四代森林人的設計理念是實現“SUV的本質價值”。作為一款多功能車型，所謂的“本質價值”其實就是滿足用戶的各種需求，無論是高速公路還是越野路面，無論是上下班通勤還是外出旅游，使用者都能享受到輕松的駕駛環境並體驗到樂趣。

新一代森林人外觀方面最大的改變在於整體設計更富有立體感。更強調空氣動力學性能和硬朗醒目的設計風格。比如保險槓兩側的凹槽能夠有效加寬前臉視覺寬度，使前臉的視覺效果更加大氣、更富有沖擊力。A柱前移了200毫米，此設計既改善了空氣動力學性能，又使車身線條更加流暢。前門車窗新增加的三角窗的窗框很窄，最大程度上保證了良好的視野。

提到視野，新森林人還有多項重要的改進。首先是對於搭載渦輪增壓的2.0XT車型，其取消了發動機蓋上原有的突起。雖依舊采用頂置中冷器的設計，但進風口從發動機蓋上移到了中網下方，通過緊貼在發動機蓋內壁的導流槽引導冷卻空氣。另外，這樣設計的另一好處是全系車型均采用同樣的發動機蓋，縮減了模具成本。

再有，新車駕駛座椅高度調節的范圍更大，初始高度也更高。官方公布的座椅離地高度是670毫米~730毫米（老款森林人是610毫米~680毫米）。另外，通過對C柱和D柱的重新設計，車輛的後方視野也有了明顯的改善。再加上倒車影像系統的引入，進一步提高了車輛泊車的便利性和安全性。

內飾設計堅持著斯巴魯慣有的簡潔風格。中控台頂部的彩色顯示屏可顯示四驅系統工作狀態、油耗信息和倒車影像等信息。這個設計我們在斯巴魯XV車型上已經見過。其實，新一代森林人在內裝上最多的改進是增加多項人性化的配置，這也是“實現SUV本質價值”的一種體現。比如相比前款車型，車廂尺寸、立柱的位置，車廂底板以及座椅的乘座位置均得以重新設計，使車內空間更寬敞，乘座舒適性也更為良好。再比如增大行李箱空間以及後車門開口，確保了出色的載物能力。新設計的“隱藏式車門底框”，可防止乘客上下車時弄髒褲子及裙邊。高配車型還配備了智能電動後車門。只要按下開關，後車門便可以自動開關，並可設置不同的開啟高度。

【內飾保持著森林人傳統簡潔風格】

【SI-DRIVE被集成到多功能方向盤上】

【X-Mode采用一鍵智能控制】

      引入中國的新一代森林人目前有2.0和2.5的自然吸氣車型和2.0XT的渦輪增壓車型。變速器包括6擋手動、模擬6擋CVT和模擬8擋CVT(搭配2.0T發動機)。其中，2.0升雙渦管單渦輪增壓發動機采用了缸內直噴技術，代號為FA20。其最大功率為177千瓦(240馬力)/5600轉/分，最大扭矩為350牛米/2400~3600轉/分。與原來的EJ25發動機相比，新發動機的排量減小、壓縮比增加、動力性能更強。高扭力的模擬8擋CVT變速器保證了新發動機高效的動力輸出。

【2.0T發動機采用了燃油直噴技術，性能強於原來的2.5T】

【與2.0T發動機搭配的是模擬8擋高扭矩CVT變速器】

與歐洲廠商的渦輪增壓發動機不同，斯巴魯FA20的最大扭矩出現在相對較高的2400轉/分。所以在加速時，渦輪介入的感覺更加明顯。這雖然不如那些低轉介入的發動機來得平順，但在渦輪介入時可以獲得更強的動力輸出。這也是斯巴魯渦輪增壓發動機一直以來的一大特點。模擬8擋CVT比原來的傳統自動變速器在傳遞效率、平順程度和燃油經濟性上都有了明顯的進步。

SI-DRIVE操作界面被移植到了多功能方向盤上，駕駛者可在手不離開方向盤的情況下選擇自己需要的駕駛模式。“S#、S和I”三種模式下，發動機輸出、油門及變速器的響應都是不同的。其中“S#”模式最強調運動性，動力最強；“I”模式則最注重燃油經濟性。

在懸掛方面，新一代森林人也進行了全面的強化，明顯改善了車輛的操控性。其中2.0XT車型的懸掛調節更加偏重運動性。其懸掛的韌性十足，在顛簸起伏路段，其能有效過濾路面顛簸，並使車身保持穩定的姿態。而配備自然吸氣發動機的車型在懸掛調校方面則更加注重舒適性。

一直以來，斯巴魯的左右對稱全時四驅系統都更側重於公路性能。而此次，在全新一代森林人上首次引入了X-Mode功能。該功能在保持原有四驅系統出色的公路性能的同時，有效的增加了其越野脫困能力。開啟“X-Mode”功能，系統會對發動機動力輸出、扭矩分配及車輛動態控制（ VDC）系統進行整體控制。此時，後軸扭矩默認增加25%，當同一車軸上的單個車輪出現打滑時，系統對其進行制動，從而將動力分配到不打滑的車輪。

X-Mode功能當車速超過40公裡/小時後便自動解除。根據廠方進行的實驗，面對交叉軸的情況，開啟X-Mode功能的脫困時間明顯短於關閉此功能的時間。總結X-Mode功能的特點就是扭矩分配更加及時有效，後軸驅動力更大。另外，該系統還具有陡坡緩降控制功能，可使車輛在下坡時自動保持勻速。 

目前，新一代森林人共有3個排量11款車，售價為23.48~33.48萬元。而且，老款森林人會與新款一起共同銷售一段時間。對於老款車型，廠方指導價不變，但經銷商層面肯定會有大幅度的優惠措施。近期，斯巴魯全新一代森林人、長安福特翼虎、現代全新聖達和三菱新一代歐藍德等車型的同步上市勢必會對現有都市行SUV的格局產生強大的沖擊，同時新格局的競爭也勢必更加激烈。

來源：動感駕馭2月刊