北汽頭盤 試駕北京汽車首款轎車E系

拿這款看上去德國味道十足的小家伙作為頭盤端上來，對越來越挑剔的中國“食客”們來說，是否對胃口呢？

對於2010年才成立的北京汽車來說，後來者的優勢和劣勢都非常明顯：有先天的技術優勢可以利用（或者說“繼承”更為貼切）；然而全新的自主品牌卻缺乏最基本的知名度，在競爭激烈的市場上也沒有足夠清晰的定位。歸根結底，北汽需要拿出個像樣的車型來表明身份，或者說是證明一下實力。在如此眾目睽睽的期盼之下，北汽E系列應運而生，第一款出擊主流市場的轎車產品是否配得上大家對北汽的期望值？讓我們拿起刀叉，嘗嘗頭盤！

造型設計“頗有來頭”

記得前幾天我還在微博上跟朋友討論過這個話題，對於在設計層面學習借鑒國外公司，尤其是合作伙伴的先進理念，個人認為不能一棍子打死。首先，在我們落後的領域學習領先的技術，這是必經之路，但要堅持“學習”，萬不可“照搬”；其次，在“自己設計車卻賣不出去”和“學一流產品造一台暢銷車”之間，我理解自主品牌做出的選擇。

閒言少絮，北汽E系就是這樣一款“有來頭”的車型，連北汽的產品專家也毫不諱言：“北汽所有轎車的造型設計工作都是在國外完成，以意大利都靈造型設計中心為主；而E系列則主要由奔馳的設計師負責造型設計。” 這就不難解釋為何第一眼看上去，北汽E系與奔馳B級如此相像了。E系從外形到內飾設計都很明確地向奔馳B級看齊，甚至連命名方式都帶著奔馳的味道。

整體來說，北汽E系一改自主品牌中規中矩的線條，大膽采用了弧線型設計。車頭整體線條從中間的“北”字LOGO向四周擴散，視覺上極具沖擊力；再配上鍍鉻裝飾的進氣格柵，讓整個前臉立體感十足，更顯動感大氣。而車身側面則是北汽E系最為出彩之處，與德國伙伴類似的硬朗腰線從前翼子板一直延伸到尾燈，前低後高、微微上翹，呈現出一種蓄勢待發的動感風情。再配上豐潤、飽滿的尾部，北汽E系整體協調大方，線條舒展，比例勻稱，在自主品牌車型之中實屬上乘。

內飾簡潔，配置“奢侈”

【內飾可用八字概括：簡潔齊整、清晰明快】

北汽E系整體內飾風格搭配簡潔，線條明快，用料雖不豪華但做工細致較為到位。目前全系只提供一種“上黑下米”的車內配色方案，顯然更多考慮了家庭用戶的審美要求，舒適的居家氛圍讓人在車中倍感輕松。兩大兩小的圓形儀表盤非常順眼，淺藍色背景搭配白色燈光的指針視覺效果出色。

【中央單色液晶屏信息豐富】

【定速巡航在這個級別較為稀有】

全系標配行車電腦，儀表盤中央的單色液晶屏信息豐富，能顯示平均油耗、續航裡程、保養裡程等多項信息。在這個級別中，北汽E系手感不錯的皮質方向盤功能豐富得有些“奢侈”了，多功能按鍵除了可以操作音響系統外，還具有定速巡航功能，這在同級別車型中也是不多見的。

【6.5英寸的倒車影像很實用】

我剛才用過“奢侈”這個詞了麼？那就再用一次。在A0級小車領域，北汽E級的科技裝備可謂相當突出：除了前面提過的多功能方向盤和自動巡航，還有兼容iPod/U盤的智能影音娛樂系統、6.5英寸觸控顯示屏、GPS導航及可視倒車影像、自動天窗、自動感應雨刷及延時關閉大燈等，其配置的豐富程度已經堪比很多合資品牌的緊湊型車了，這讓它在面對同級別對手時擁有了自信的資本。值得一提的是，E系不僅為我們提供了可視倒車影像，而且還顯示出與障礙物之間的距離，相當實用。

動力表現尚可，底盤扎實給人驚喜

因為有德國合作伙伴的“豐富經驗”，北汽E系的外觀和內飾在同級別中做到相對突出也許並不令人意外，那麼它的行駛性能是否會和視覺層面的表現形成落差呢？帶著這樣的疑問，我轉動了E系的車鑰匙。它搭載的1.5升動力引擎來自於沈陽航天生產的三菱4A9系列，具備可變正時氣門技術，特點是輕量、可靠、低油耗、動力夠用。在這個方面北汽E系並不孤單，三菱的這款發動機被國內各家自主品牌廣泛使用，如東南V3菱悅、中華駿捷FRV等。

【三菱4A9系列發動機適合日常城市使用】

駕駛起來，北汽E系的動力表現確實如它的發動機一樣“主流”。83kW的最大功率和143Nm的最大扭力第一時間打消了我的飙車欲望，但是非常適合在城裡走走停停，畢竟這才是日常駕駛的常態。不溫不火的提速本來相對適應攜家帶口出行，可是配上動辄“嘶吼”的發動機噪音就讓人有點為難，車內談話會受到相當程度的影響。E系的變速箱有五速手動和四速自動可供選擇，其中自動變速箱來自日本愛信，同時還具備“運動”和“雪地”模式。除了在一擋升二擋時稍有頓挫感之外，其他擋位相對平順，經濟性也不錯，在自主品牌裡屬於很實惠的選擇。

【比同級對手多出來的運動和雪地模式使北汽E系能贏得更多消費者好感】

相對於發動機和變速箱相對平淡的表現而言，北汽E系的底盤表現讓我小驚喜了一下。它源於三菱和奔馳聯合研發的Smart Forfour平台，並由英國的米拉（MIRA）公司負責底盤調校。經過一天的試駕，E系底盤向我展示了兩個特點：首先，車身非常緊湊扎實，有一絲德國車特有的厚重感，在高速路上以時速120公裡行駛，穩健依然，給駕駛者傳遞來相當的自信；而另一方面，前麥弗遜式獨立懸掛、後扭力梁式非獨立懸掛的調校又並非如德系車那般硬朗，而是更偏向舒適性，過濾掉了大部分振動，顯然北汽是打算將它打造成一款城市代步車。

【1.5L車型標配了14英寸鋁合金輪毂】

尚有提高空間

作為北汽的第一款轎車，E系並不完美。在試駕過程中，我們發現了一些小問題。首先要說的就是上文提到的發動機噪音問題，在低速和高速時都很明顯。北汽工程師表示，在最終的量產車生產時，會對隔音降噪進行改善，比如在引擎蓋內加裝隔音棉。而在設備使用上，也有一些意外情況。比如導航系統和CD、收音機無法同時使用，也就是說，要麼你只能聽音樂別用導航儀，要麼你靠導航指路就別造福耳朵了。顯然這是為了避免音樂和導航語音相互干擾而做出的“粗暴”處理。還好這些都不是大問題，相信北汽通過試駕活動得到了媒體的反饋會及時處理，希望消費者購買到的E系已經解決了這些問題。

【前後排的乘坐空間足夠寬敞，只是後排座椅椅背過直，坐久了應該會累】

帶著懷疑來，揣著明白走。E系這個色香味俱全的頭盤讓我看好北汽作為自主品牌一年級新生的發展前景。目前所剩唯一的懸念就是價格了。截止發稿，距離3月19日的北汽E系正式上市只有不到一周的時間了。真心希望北汽公司能標出一個實在的價格，惠及消費者的同時，也為自己未來在中國市場做一桌饕餮好菜開個好頭。