試駕福美來 安全配置及駕駛感受令人滿意

第一印象

優點：豐富的安全配置，出色的駕駛感受

缺點：後排空間不占優勢，內飾氣味較大

對於自主品牌來說，10萬元以下的家用轎車市場無疑是其必爭之地。在這個細分市場中，受成本等因素的限制，進口及合資品牌往往不能做出“高配低價”的理想產品，而購買這個價位車型的消費者往往會看中自主品牌在空間及配置上的優勢。因此在這個市場中，盡管大部分自主品牌車型的駕駛性能不及合資品牌，但憑借它們固有的特點，卻也能在市場中占據自己的一席之地。

這樣的模式已經持續了很長的一段時間，以至於每次受邀試駕此類產品時，駕駛的環節往往反而成為最被淡化的部分。取而代之的是拿出大部分時間去介紹它的舒適性配置以及體驗超越同級的空間。但是當我接到了海馬新福美來的試駕邀請時，賽道試駕的內容的確讓我眼前一亮，要知道，賽道上的激烈駕駛不僅能夠將車輛特性無情放大，而且對於車輛本身的裝配質量也有很高的要求。僅從這一點上，我便能夠感受到海馬汽車誠意以及對產品的信心。

既然已經來了，也就不用客氣了。海馬此次推出的新福美來有三廂的新福美來和兩廂款福美來VS，其中VS便是活力（VITALITY）和運動（SPORT）的縮寫，因此這款兩廂車型也就成為賽道試駕的首選。為了更好地展現它的操控樂趣，廠家還特意將手動擋車型安排在賽道環節，隨後的試駕也表明，這樣的安排是絕對正確的。

在等待發車的短暫空閒中，我首先感受到的是握感頗佳的方向盤、順手的換擋桿、偏軟的離合器和舒適但不太貼身的座椅。發車後的全力加速，換擋的手感輕松流暢，離合器的結合並不算強硬，1.6升發動機的動力雖不能做到激情澎湃，但轉速的順暢提升也令我充滿樂趣。連續7年闖蕩中國房車錦標賽（CTCC）的豐富經驗給了新福美來VS更多的運動基因。RCBS賽車級轎跑底盤便是基於賽事的數據加上舒適性調校造就的一款民用底盤，雖然這個名字聽起來略有誇張，但在實際的駕駛過程中確實能夠感受到同級車中頂尖的底盤性能。前麥弗遜後多連桿的懸架組合在剛入彎時展現的是其柔弱的一面，以至於給我入彎速度過快的錯覺。但隨著彎心的臨近，側傾並不會繼續加大，想象中的響胎也並沒有如期而至，相反，四條輪胎此時還能有著不錯的抓地力。由於慣性的作用，沖過彎心後的車身不免還是會有推頭的現象，但通過油門的簡單控制，新福美來VS還是能夠從容地以比我預想中更快的速度順利出彎。驚訝之余，後面的彎角也開始變得更加有趣。

能夠在這個對駕駛感受要求並不算高的領域裡做到如此的駕駛樂趣，新福美來VS的確已經有了自己的產品優勢。但這並不能作為成功的唯一砝碼，相對於被競爭對手挖掘到極致的舒適性配置，新福美來在安全配置方面的慷慨更值得關注。除了3H高剛性車身、防撞鋼梁、兒童座椅固定裝置之外，博世8.1版本的ABS+EBD、胎壓監測（中高配車型標配）和四安全氣囊（中高配車型標配）也是同級車中少見的安全保障。

也許挑剔的人還會對新福美來的內飾用料不夠高檔而充滿牢騷，但從新福美來的身上，我看到的更多的是一個自主品牌對於產品本身的嚴謹和對於用戶的負責。從第一代福美來開始，海馬十年間的腳步走得頗為穩健，憑借其對市場的理解，其產品雖算不上大紅大紫，但也為其贏得了不少的信心。如果其理念能夠更多的得到消費者的認可，重現當初福美來“新三樣”的市場地位其實並非難事。