實現自我突破 試駕評測新款夏利N7

優點：價格便宜，油耗低，高配車帶自動啟停-系統，舒適性不錯，動力充足

缺點：行駛中個別部件有共振

上市時間：2013 年3 月

售價：4.5 萬~5.3 萬元

【車頭營造出了跨界車的氛圍】

【後槓下方的護板只做出了形狀，沒有實際防護作用，換成黑色塑料或許更好看，175 毫米寬的15 英寸車輪略顯單薄】

夏利N7 采用的是時下較為流行的跨界設計，兩廂式的車身使用了一些SUV 常用的細節，例如不規則的大尺寸頭燈、倒梯形的寬前槓、後槓下方很大的護板以及車頂行李架等，風格挺活潑的。不過由於N7 仍然使用N5 的底盤，所以不大可能具備越野的能力，離地倒是讓人放心，滿載狀態也有13.7 厘米。外觀雖有所突破，但還有不協調的地方，一些工藝也有待提高，我們的試駕車是上市前4 個月裝配的，我願意相信本月上市時會有所改進。另外如果要突出跨界風格，應該在底邊和側身輔以一些黑色裝飾，或許效果會更好一些。

【內飾造型很活潑，顏色搭配的很靓麗，平底的方向盤是最大亮點】

拉門車內，驚喜來了。這真的是夏利嗎？如果是在諜照上看到這輛車的內飾，再把方向盤的LOGO 抹掉，我會認為這是起亞的某款車。內飾的造型設計必須得到表揚，視覺的第一個沖擊點來自方向盤，平底的形狀下半部分用鋁色裝飾條作為突出，運動感十足。

【儀表也設計出新穎的造型，內部信息豐富、完善】

【座椅形狀不錯，但是尺寸有點短，而且不能調高低】

中控台簡潔明了，和車身顏色相似的橘色配在打底的黑色裡很精神，我想如果座椅的橘色再少點，只是作為搭配就更成熟了。在漂亮的造型和顏色之下，工藝的事情反倒不那麼讓人注意了。但N7 像很多這個價位的車一樣，新車味依然很重。

【空間只能用坐得下來形容】

【行李廂容積290 升，座椅靠背能夠放倒】

空間不能要求太高了，畢竟軸距只有2.41 米，車內能容納下4 個成年人，但都沒什麼活動余地, 前後座椅的尺寸也短，長時間乘坐會缺少支撐。好在N7 的行駛舒適性不錯，底盤有點軟硬不懼的意思，不管多大的溝坎都吸收充分，車身不蹦不顫，只是在顛簸路面上方向盤和擋把都有共振的現象。行駛穩定性在時速100公裡是個坎，盡管已經處於乘坐4 人的滿載狀態。

【發動機比較重視低速扭矩輸出，高速儲備不足】

【變速箱擋位清晰，手感良好】

夏利N7 沿用N5 的4GA1 發動機，雖然標1.3 升，實際排量是1339 毫升，采用連續可變正時技術。以滿載狀態來看加速能力尚可，每小時80 公裡以前都有較好的動力儲備，再加速就需要時間了。日常代步動力肯定足夠了。5 擋手動變速箱的前4擋齒比合理，能充分發揮發動機的扭矩，5擋基本以節油為目的。另外換擋的手感很好，入擋清晰，行程也適中。離合器很輕，方向盤同樣如此，一切以輕松、便利為目的。根據配置不同N7 有4 款車型，起價4.5萬元左右，最高配車型會裝備ISS 自動啟- 停系統，可在車速接近停止時自動熄火，價格應該只高了3000 元左右，可惜試駕車並沒有裝配。另外全系N7 都有胎壓監測、剎車優先系統、ISO-FIX、大燈高度調節以及博世ABS 9.0，配置在同級別車型中還算出色。

【懸掛以舒適性為訴求，轉彎時側傾比較大】

或許看到其他自主品牌的成長和壯大，天津一汽和對這個品牌有感情的人都會有些著急。N7 的設計還有不成熟的地方，不過從N7 上能看到希望。從廠商那裡得知N7 全部由技術人員自主開發，這讓我能接受它與那些國外設計師代工的產品有差距。

對於天津一汽這家幾十年的老店來說，夏利N7 意味著自我的突破，在激烈的競爭中豐富產品、制造賣點、主動吸引消費者是必須要做的，再抱著幾十年的舊東西，打越來越低的價格牌，早晚會被擠出市場的。N7 雖然不可能讓天津一汽再次實現輝煌，但它和N5、N3 一起建立起新的夏利品牌產品線，為夏利這個品牌今後有良性的發展做好了鋪墊。

來源：《汽車博覽》3月刊