東風本田CR-V 斯巴魯XV 大眾高爾夫對比

自從2004年東風本田將第二代CR-V引進國內生產之後，在很長的一段時間內，這款車都與“加價”兩個字緊密地聯系在一起。可以說，CR-V見證了國內SUV汽車市場持續繁榮昌盛的發展歷程，也是該細分市場無可爭議的代表車型。時至今日，第四代CR-V降臨，然而面對依然 “高燒不退”的SUV市場，這款新車一車難求的局面沒有得到任何緩解。

東風本田CR-V：

　　優點：內飾相對上一代更具檔次，配置大幅提升，乘坐空間寬敞且舒適性佳。

　　缺點：動力孱弱，Econ模式下駕控區別較小，節油效果有待觀察。

斯巴魯XV：

　　優點：良好的通過性和駕駛性能，外觀迎合年輕消費者口味。

　　缺點：乘坐空間和後備廂空間都較為局促。

大眾高爾夫Variant：

　　優點：最佳的動力水平，最出色的後備廂空間。

　　缺點：尾燈設計不夠美觀，價格較貴。

盡管目前SUV市場完全看不到半點衰敗的跡象，但這顯然並不妨礙未雨綢缪的廠家們推陳出新，這其中便包括越來越多的“變種”——Crossover。Crossover至今沒有權威的定義，因為它可以是來自任何傳統車型的交叉混血產物， 但從目前的產品規模來看，來自SUV車系的跨界車型顯然是主力軍。這股SUV大家族的新生力量究竟有何新的生命力？它們又是否具備撼動傳統SUV市場主宰地位的能力呢？於是我們請到了同樣剛剛上市的SUV跨界代表車型——斯巴魯XV。

為了能更好地找出SUV的強盛之道，我們決定再為兩者尋找一個“攪局者”，盡管事實上它以及它所代表著的車系暫時所體現出來的攪局作用還十分有限，它就是旅行車系列的最新代表產品——大眾高爾夫Variant。實際上三款車之間的共同點多過我們的想象，從大的方面來說，三者從根本上均是基於轎車平台的多功能性衍生物，CR-V原本就基於思域平台開發，斯巴魯XV則是來自翼豹平台，而高爾夫Variant那著名的PQ35平台自是更不必多說。其次，就價格上來說，三者也均是占據了主流的二三十萬元區間，車長、軸距也很接近。所以，我們相信它們完全有可能同時出現在消費者的選擇清單中。

盡管北美市場已經將第四代CR-V歸入緊湊級Crossover行列，但就國內目前的現狀來說，CR-V依然是我們印象中不折不扣的SUV典型外觀設計。與上一代相比，新CR-V整體車身線條並沒有太大的變化，前臉采用了類似歌詩圖的三幅鍍鉻飾條設計，大燈的式樣同樣更為歐化和激進。而過去那個渾圓飽滿的尾部設計，如今也進化為類似沃爾沃的多層次立體設計。此外，D柱小窗的外形也有所變化，整體車身側面線條更加流暢。

體面的內飾，寬敞、舒適及安靜的乘坐空間，

CR-V正是憑借這些沉穩實在的品質去打動中青年齡層的SUV主力消費群體

 CR-V顯然是三款車中高度最高的，上車時已能明顯體會其“上”車的過程，首先迎接我的便是其寬大舒適的座椅。整體的內部設計和布局與老款沒有太大差異，尤其是方向盤的款式和變速箱擋把的位置基本未變，但由於增加了大量科技配置，同時又提升了細節品質，所以給人耳目一新的感覺。在中控台區域，上方增設了一塊液晶屏專司行車電腦及倒車影像之職，下方的娛樂和空調系統也進行了重新設計排列，它們大大提升了內飾的檔次感。

整個前臉及大燈都與歌詩圖有幾分神似

Econ駕駛模式通過控制發動機節氣門開合度來降低燃油消耗

重新調校後的2.4升發動機馬力略有提升，但效果有限

毫無意外，旅行車具備最大的後備廂空間，SUV次之，Crossover墊底

 頭部、腿部及橫向空間都是CR-V更具優勢

除了車高外，車長和車寬也是CR-V占優，所以無論是前排還是後排，作為正兒八經的SUV，CR-V在乘坐空間方面還是具備一定的優勢。至於儲物空間，通常來說也是SUV的強項之一，它主要是占據了後備廂開口大以及儲物空間高度的優勢，而在進深上表現一般。由於采用了椅背較厚的偏舒適型座椅，導致CR-V在後排椅背放倒時，不能完全放平，對其打造最大儲物空間造成一定的干擾，總體而言，儲物空間表現屬於中游水准。

再來看看絕對新人斯巴魯XV。有人形容XV是斯巴魯近來少有的驚艷之作，我表示深為贊同，從其標志性的橙色車漆，到個性化的花型輪毂，都是迎合年輕人口味的討好設計。介於CR-V和高爾夫Variant的車身高度，動感的前臉以及近乎兩廂掀背車形式的傾斜車尾設計，是最能體現其Crossover風格的地方。

XV的外觀足夠時尚，但內飾卻仍然不夠討巧，

好在‘雙屏’的設計算得上一大亮點，對於提升功能性和檔次感有著不小的作用

 對於Crossover來說，一方面需要保證一定的離地間隙，以照顧到其通過性；另一方面又需要盡量營造相對傳統SUV更低矮的身姿，這樣自然就等於壓縮了乘員廂的內部空間，尤其是頭部空間無疑就變得局促了。同時，較窄的車身也讓XV在內部橫向空間上吃了虧，當我端坐在後排右席，並系好安全帶之後，發現右手臂幾乎已經緊緊地貼著車門。除了乘坐空間不太富裕外，後備廂空間對於XV而言也並不占優勢。最重要的原因就是來自車身長度方面的不足，導致後備廂進深較淺，我們使用了相同的攝影箱作為參考對比，XV在此項上的差距顯而易見。可見，Crossover盡管擺脫了臃腫的車身，但同時也影響了其內部空間，可謂有利有弊。

從上往下看，旅行車顯然是身材最修長的那一個

斯巴魯顯然應該在儀表盤設計上多花些功夫

XV的腿部空間尚可，但橫向空間卻嚴重不足

 代號FB20的水平對置發動機數據一般，但具有低重心的優勢

在內飾方面XV則在中控區域采用了雙屏的設計，上方小屏負責空調及行車電腦操作，下方大屏則為GPS和娛樂系統。整體布局則依然是簡單樸實，材質選擇上也並不算考究，總之與它的外觀相比，顯得缺少個性。值得一提的是，方向盤依舊是斯巴魯經典的手感，一對換擋撥片為其增色不少，盡管對於其搭載的CVT無級變速箱而言多少顯得有些聊勝於無。

至於高爾夫Variant，雖然這是我在實際生活中第一次親眼見到實物，但由於對於高爾夫車系太多的接觸和了解，所以反而倍感親切。高爾夫Variant的整個前臉幾乎與普通高爾夫完全相同，如果不是車頂的行李架“出賣”了它的真實身份，還真的讓人難以分辨。尾燈是其唯一的敗筆，不僅樣式非常中庸，光源及內部反射碗也略顯廉價。至於側面則永遠是旅行車最應該展示在世人面前的一面，相對高爾夫兩廂版，Variant的車身長度長了335毫米，它們被全部增加在了車尾部分，可想而知其儲物空間將得到大大增強。

坐在熟悉的駕駛席上，耳旁令人振奮的發動機轟鳴聲和

身下更加扎實的底盤時刻告訴你，這並不是一台普通的高爾夫

較低的底盤和車內地板，加上可以完全放平的後排椅背，高爾夫Variant可以打造出最大1495升的後備廂空間。如果要求不高，這塊平整的空間完全可以充當一張雙人床，這就是旅行車的獨特魅力。截至目前，在儲物空間這一方面，我們已經可以排定座次，它們分別是高爾夫Variant、本田CR-V、斯巴魯XV。

美中不足之處便是尾燈設計實在過於普通

與普通高爾夫完全相同的炮筒式儀表盤

全景天窗乃是居家旅行令人心曠神怡之利器

三輛車，三個不同的角度，很好地诠釋了各自最美的一面

機械+渦輪增壓的1.4TSI發動機壓搾出接近1.8TSI的動力

內飾、配置及乘坐空間同樣是我們所熟悉的，但只要抬頭，高爾夫Variant的另一大亮點便會立即映入眼簾——占據了整個車頂3/4面積的超大全景天窗，該項搶眼配置同樣是三款車中獨一無二的，如此也算不枉費高爾夫Variant在三者之中最高的售價。

完成了幾組靜態拍攝，同時也對這三款車的基本情況都有了一些了解，我們決定去道路上體驗一番。盡管我對斯巴魯XV最感興趣，但在此之前，我決定還是先試駕一下CR-V，因為在此之前我也曾試駕過第三代CR-V，我相信新CR-V會有更好的表現，甚至成為三款車中的基准車型。

從本質上來講新CR-V的發動機和變速箱相對上一代都沒有什麼新意，重新調校後的2.4升發動機最大功率提升至190馬力，5速自動變速箱據官方所說在平順性上有所改善。不過這些字面上的數據或者描述並沒有直觀地體現在實際駕駛中，簡單來說量變尚未達到質變的程度。發動機噪音一如既往地低，整體隔音更加出色，並且音響效果也提升了一個檔次。新CR-V還加入了一個Econ模式，按下此鍵儀表盤上就會亮起一個綠色的樹形符號，它的原理是通過控制發動機節氣門開合度來達到節油的目的。不過實際駕駛上在打開和關閉Econ模式下的區別並不是很大，總之CR-V的動力水准依然稱不上游刃有余，只是符合一般的城市路況。此外，從座椅到減震器均是柔軟的設定，轉向機構亦是輕盈無比，整體舒適性和駕駛易用性非常出色，只是令人駕駛欲望較低。

擁有斯巴魯引以為傲的水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統的XV顯然在駕駛環節有著不小的底氣。和新森林人一樣，XV同樣搭載了代號為FB20的第三代水平對置發動機，最大功率150馬力，最大扭矩196牛·米，賬面數據略顯平淡，變速箱則是帶模擬6速的鏈條式CVT無級變速箱。盡管CVT同樣並不適合激烈的運動駕駛，但相比以往那台飽受诟病的4速自動變速箱，這台新變速箱的表現還是可以讓人接受的，平順、較快的反應速度，如果你需要，它還可以為你帶來極佳的燃油經濟性。得益於較輕的車身，盡管動力水平是三者中最低的，但實際動力表現反而要好於CR-V，加之低重心的優勢和支撐性不錯的懸架設定，XV更符合年輕人的駕駛風格。只不過，隔音依然是斯巴魯的軟肋之一。

盡管體驗過大眾旗下的多款TSI發動機，但搭載於高爾夫Variant的1.4TSI雙增壓發動機倒還是第一次碰到。從數據上來看，這款發動機只是扭矩相比1.8TSI略低，功率完全相同，驅動整備質量不到1.5噸的Variant自然不在話下。加之7速雙離合器變速箱的作用，官方數據顯示其0-100公裡/小時加速時間僅為8.4秒。兩只增壓器不僅帶來了高效的動力，還額外附加了三者之中最為動人的發動機聲音，高轉速高亢有力，又帶有一絲渾厚，實在是單渦輪增壓的其余TSI發動機所無法比擬的天籁。而且，為了適應更多的載重需求，全進口的高爾夫Variant懸架設定本就不同於國產高爾夫，無論是彈簧系數還是減震器阻尼都更為運動。所以毫無疑問，在城市良好的道路環境下，高爾夫Variant是三者之中速度最快，最激動人心的車型。

如果你需要經常在坑坑窪窪的爛路上開得飛快，又或者天天都得爬上一些很高的馬路牙子，那麼CR-V和XV都是適合你的選擇。前者寬敞、溫順，更具家庭氣質；後者年輕、運動，實為年輕一族之選。如果你沒有這些特殊的需求，那麼高爾夫Variant或許更值得考慮，動力和操控，油耗和儲物空間，都是它的強項，更別忘了它獨一無二的全景天窗。

也許有人要問了，高爾夫Variant是前驅，而CR-V和XV都是四驅，這又有何可比性呢？的確如此，但無論是CR-V的適時四驅還是XV的全時四驅，它們本質上都不是為真正的off-road所設計的，而在一般的城市路況，四驅又難有用武之地，在我們的試駕環節中也全無需要用到四驅之場合。除非你生活在北方城市，冬季時常面對冰雪路面，那麼這或許會成為一項左右人們選擇的重要因素。

現在應該是可以解答前面提出的三個疑問的時候了。SUV的火爆與其所面對的主力消費群體——三四十歲左右的中青年群體無不關系，實際上這一群體的需求並不復雜：一家三至五口的舒適性乘坐空間、一定的行李容納能力以及大氣有面子的外觀，這正是SUV所能給予的。至於Crossover是否具備了撼動SUV霸主的實力，就目前來看這一趨勢尚不明顯，且不說Crossover概念本就模糊，各大廠商也尚處於摸索階段，現有車型更多的也只是針對單一細分市場，它盡管起到了豐富市場的作用，但綜合實力遠不如底子豐厚的傳統SUV。而妨礙旅行車在國內普及的最重要因素，在我看來就是價格高昂和車型單一，高爾夫Variant近30萬元的價格是本次對比中最貴的，價格門檻阻礙了消費者的選擇，而銷售業績不佳，廠商便更是不願意施捨精力去推廣和引進旅行車，長此以往便形成了惡性循環，我們所能買到的旅行車自然愈發地少了。

所以，SUV一枝獨秀的局面暫時將持續延續下去，也許在明年或更晚一些的SUV特輯中，我們可以看到日益壯大的Crossover可以單獨撐起一片天。