運動無極限 廣汽豐田凱美瑞駿瑞2.5S試駕

廣汽豐田凱美瑞駿瑞2.5S

鄭烨：雖然底盤系統沒有任何區別，但駿瑞的運動表現比旗艦版明顯很多，但是凱美瑞作為一款長期定位於中高級商務轎車的車型，這次運動版的獨立門戶是否能夠得到消費者的認可呢?我拭目以待。

許多車型都推出過運動版。現在，第七代凱美瑞也有了自己的運動版本，只不過它並沒有簡單地用三個字去涵蓋，而是單獨將其劃分出來，與混合動力版車型一起，把凱美瑞擴大到一個車型系列，將市場覆蓋面擴大了不少。但有了自己名字“駿瑞”的運動版是否能夠撐起這一片小天地呢?當然首先我們要看看它到底有哪些不同之處。

單從技術參數上看，駿瑞2.5S和旗艦車型2.5Q之間在動力、底盤等配置方面並沒什麼不同，所以駿瑞首先要在造型設計上突出自己的運動定位。

 呈現在我們面前的類似X造型的前臉讓駿瑞更富沖擊感。前大燈設計沒變，但進氣格柵選用比較低調的黑色材質，而非如旗艦版一樣突出豪華感的鍍鉻條，前保險槓也帶有一些運動化包圍感。尾部設計也有所不同，增加了一個小小的尾翼，下保險槓也進行了運動化的設計提升，立體感更強。其實，我們能夠發現駿瑞前臉與旗艦版車型的設計元素相差並不大，但整個造型似乎還有豐田旗下雷克薩斯車的影子。如果一定要與旗艦版相比，可以說運動感與氣勢強，驚艷感少。

同樣的變化還在車內展開，當然整個格局並沒有太大的改變，關鍵還是運動細節的精煉。木紋內飾被金屬質感的內飾所替代，四幅方向盤也被運動化的三幅方向盤所替代，儀表板也減少了一個車輛狀態顯示屏，讓三個運動化的表盤顯示更加完整。加上對身體提供更為體貼的支撐的運動化座椅，保證我們在全速駕駛時的身體穩定性。駿瑞的最大亮點是位於三輻方向盤下運動化的換擋撥片。雖然6速手自一體變速箱自動模式已經讓我們能夠感受到駿瑞的不同，但是當我們切換到5擋模式後，那種運動轎車般的駕駛樂趣更明顯，特別是提速節奏的變化。原因在於當你切換到運動模式後，變速箱電子控制程序將換擋響應時間延遲了，所以能夠感到換擋模式不再是那種商務轎車的舒適與平穩，短促、有力的換擋感與發動機略顯激昂的聲響诠釋了駿瑞的運動感表現。而反應更為敏銳的制動系統在保證駕駛安全的同時，和被微調的懸架系統一起將這種運動表現控制在一個比較舒適的范圍內，讓我們明白它本身依然是凱美瑞。

駿瑞已經在年底與其他兩款車型正式上市，售價17.98-22.58萬元，這應該算是凱美瑞第一次嘗試這樣的車型分類，希望能夠獲得成功。