體驗駕駛樂趣 試駕一汽-大眾1.4TSI邁騰

■ 邁騰1.4TSI技術參數

長/寬/高（毫米）：4765/1820/1472

軸距（毫米）：2709

發動機：/1.4TSI渦輪增壓

功率（Kw）：/96

扭矩（Nm）：/220

變速器：7速DSG

長4765毫米、寬1820毫米、軸距2709毫米，這部2011款邁騰擁有標准的中級車身材。但當打開發動機艙蓋，露出緊湊的4缸EA111系列1.4TSI渦輪增壓發動機時，一般人都會心存疑慮，在中國中級車市場，還從來沒有其他品牌嘗試使用1.4L發動機，歷史上無論是面子還是動力，這個排量都配不上中級車。

在將它從停車場緩慢地挪到公路上之前，我心中忐忑不安，因為使用干式離合器的7速DSG雙離合變速器一如它在其他小車上的表現一樣，松開剎車後嚙合的過程顯得有一點干澀，轉速表指針耷拉在1500轉/分鐘以下時，動力完全在小排量發動機的預期范圍內。

並入環路車流時，右腳稍稍用力，那台不起眼的小發動機立即亢奮起來，就像是看到了網球的拉布拉多犬，轉速表指針下似乎是發生了一次小型爆炸，紅色指針瞬間彈射到2000轉/分鐘以上，渦輪發出的嘶嘶聲清晰可辨，動力毫不遲疑地傾瀉而下。7速DSG雙離合自動變速器即便在D擋，也會立即響應，補油、降擋一氣呵成，哪怕它是從6擋一下子降到3擋，你也感覺不到任何頓挫。

這真的是一部使用1.4TSI發動機的邁騰？它從0-100公裡/小時加速時間只比使用同款發動機的速騰慢0.1秒。很顯然是發動機的輕量化讓邁騰整車重量明顯下降，邁騰1.4TSI比速騰1.4TSI重55公斤，所以根本不會感覺這台發動機是小馬拉大車。220Nm的扭矩在1750-3500轉/分鐘之間畫出迷人的寬廣平台，7速DSG低擋位的小速比設計讓加速初段轉速攀升極快，幾乎在你踩下油門的瞬間就已經越過1750轉/分鐘。96千瓦的最大功率與扭矩平台銜接緊密，所以在達到200公裡/小時最高時速之前，加速感都不曾減弱。

過夠瘾了？不夠！因為還沒實施S運動擋。在D擋，只要油門輕柔，7速變速器很樂於在高擋位休息，轉速也一般不會超過2000轉/分鐘。但S擋，它一般不會低於3000轉/分鐘，展現出這台小發動機性格中暴虐的一面，它可以讓輪胎撕扯著地面起步，然後在轉速接近紅線的時候以人類不可企及的速度切入2擋，然後是下一輪猛烈地加速和干脆的換擋。在這個模式下，變速器只會使用前5個擋位，油耗自然也要高不少。但它的存在很重要，因為小排量絕不意味著少樂趣。

在這輛車上，唯一讓人感到糾結的是懸掛系統，一汽大眾選擇了偏軟的彈簧，後果是犧牲了邁騰的部分彎道穩定性。在高速繞樁和緊急變線測試時，轉向不足明顯是由過軟的彈簧造成。不過又有幾個這麼挑剔的消費者呢？