與眾不同的野味 試駕2010款路虎神行者2

神行者車內的氛圍也很“野”

路虎始終堅持將最純正的英國越野車基因傳遞給旗下每一款車型，就算是神行者這樣主要用於“征服”城市的車型也不例外。所以它的氣質跟奔馳GLK、寶馬X3、奧迪Q5等同類車型有很大差異。起碼我需要用一點爬的動作才能坐上路虎那特有的“船長椅”，而不是像其他車型那樣自然地把屁股平移進去。毫無疑問，這種純正基因保證了神行者是一台路虎而不是“陸貓”，但同時也不得不承認，它與主流市場之間的隔閡越來越大。

原始機械

與眾不同的“野味”也許是它未來生存的最好選擇

兩個月前路虎中國推出了全系列車型的2010款，其中就包括了升級後的神行者2。它並沒有像發現4那樣進行大幅度升級，外觀、發動機、底盤基本保持原有設定，但在細節上進行了打磨。

方正硬朗的線條沒有太多修飾，平面與平面之間采用最原始、最直接的過渡方式，處處流露著機械之美。不過與衛士的簡單粗暴相比，神行者2還是溫和了許多，起碼有精美的進氣格柵和側進氣口作為點綴。在那些婉約的城市SUV中，它的辨識度很高，與眾不同的“野味”也許是神行者2未來生存的最好選擇。

拉開厚重的車門，爬上船長椅，坐在這裡的感覺非常有越野范兒。可以輕松看到車頭的位置，而且小腿能近乎垂直地支撐在地板上，即便遭遇大角度側傾也能保持身體平衡。車內的氛圍也很“野”，這裡沒有跟精致相關的設計，甚至有些原始落伍，按鍵紛繁復雜，讓人不知怎麼下手。相比奧迪Q5和奔馳GLK那種精致到令人窒息的水平，神行者內飾部件的工藝只能說勉強接受。比如，我費了好大勁才把門把手上松動的一塊塑料蓋板卡回原位。

就要越野

就算只有一個車輪著地，動力也不會中斷

神行者2的2.2升TD4柴油發動機能輸出高達400Nm的扭矩，異常適合越野路面。布滿亂石的25°陡坡可以閒庭信步一般溜達過去，泥濘模式會控制發動機扭矩輸出，防止過度打滑。就算是偶爾突出的石頭撞到了底盤也不必擔心，包括油底殼、差速器等裝置都在210mm離地間隙之上，由底盤護板妥善保護。31°的接近角和34°的離去角在這個級別中沒有對手，頂住光滑的大塊巖石、輕輕穩住油門，柴油發動機強大的扭矩可以讓它從容地騎上去，然後再有驚無險地慢慢下來。

在路虎華南體驗中心的場地中，讓一個車輪懸空的路況比比皆是，只有一個電子中央差速鎖的神行者這時需要通過ETC電子牽引力控制系統對打滑車輪強力制動，保證動力輸出給有附著力的一側。這套系統的反應速度出乎意料，在車輪打滑15°的時候就開始制動，所以神行者就算只有一個車輪著地，動力也不會中斷。

不過，當你甩掉輪胎的泥濘，回到公路上時就得小心一點了，在越野路面優勢明顯的方向盤在公路上顯然過分松弛，車頭也不那麼敏捷，所以需要放慢速度並不斷修正。前後排乘客的屁股還需要適應它堅硬的懸掛，一些看似沒必要匯報的路況它也不會放過。

2.2升柴油發動機起步階段很有沖勁，城市低速駕駛要比汽油版更舒服，而且運轉平順度和噪音情況都不輸給汽油機。但160ps的功率儲備在中高速再加速時有些吃力，好在6速自動變速箱素質很高，降擋和升擋判斷准確，在手動模式下也保持了較快的反應速度，山路駕駛非常好用。相比之下，3.2升直列6缸汽油發動機應付高速公路就順暢多了，233ps和317Nm隨叫隨到。不過，當汽油版神行者需要加油時，柴油版還能多行駛二三百公裡。

■ 參數

價格：49.8萬-69.8萬元 長/寬/高（mm）：4500/2180/1820 軸距（mm）：2660

發動機：2.2TD4/3.2i6 功率(Ps)：160/233 扭矩(Nm)：400/317 變速箱：6速手自一體

■ 總評

路虎終究還是路虎，雖然2010款神行者2已經在努力提升工藝質量和豪華配置，但從內到外的野性不會受到抑制。在城市豪華SUV中它是一個另類的代表，也正是這種個性讓它避免成為千篇一律中的一員。