活躍在純真年代的個性車 西雅特LEON

羅列地球上的小鋼炮車型，你或許不會首先想到西亞特LEON。這不奇怪，盡管西雅特是西班牙的第一大汽車制造商，但在全球范圍內的影響力還是小了些。被大眾集團收購成為其子公司，對於經歷沉浮的西雅特來說是個契機，但可惜近年來的日子並不好過。如今進入中國，西雅特欲在東方大地重整旗鼓，扭轉局面，目前已導入三款LEON車型——FR/FR+、CUPRA，西雅特動用精銳部隊來試水中國市場。

大眾的多品牌戰略欲使西雅特成為另一個阿爾法羅密歐，雖然如今仍難與後者相提並論，但個性運動化氣質還是打磨出來，而不被看成為VW的一個低端品牌。此次試駕的LEON CUPRA就是這種定位的最佳體現，它同大名鼎鼎的高爾夫GTi同誕生於PQ35平台，並應用了後者的核心部件，包括2.0TSI發動機、6擋濕式雙離合變速器以及運動化的底盤，可謂名副其實的小鋼炮。“CUPRA”是西雅特的性能銘牌，相當於大眾的“GTi”，所以LEON CUPRA可以理解為西亞特版的高爾夫GTi。

說到這，大家一定覺得兩者極其相似，畢竟“內核”幾近相同，不過大眾請來了前阿爾法·羅密歐設計師瓦爾特·德·席爾瓦主導設計（後成為奧迪、蘭博基尼的設計師），在造型方面使LEON CUPRA擁有自己獨特的運動特征。其實，這款LEON CUPRA早在2005年就已誕生，不過時至今日仍具時代美感。

前臉用尖銳的稜角刻畫出LEON CUPRA的運動氣質，單腎進氣格柵又體現出西雅特的家族感，雖然車身尺寸同高爾夫相同，並且擁有等長的軸距，但後門隱藏式的後門把手使之有些coupe的造型感。同高爾夫GTi 相比，它的車頭似乎有些太短促低矮了，不過從另一個角度講，這種鋒利的造型對降低風阻也有一定的幫助。

LEON CUPRA不會讓人輕易想起高爾夫GTi，除了造型的功勞，其內部也同樣做出貢獻：別致的中控台非常富有動感，有別於中規中矩的造型，儀表盤非常“大眾”，但采用不規則的排列方式使轉速表出現在視覺中心，這還體現出LEON對運動操控的傾向。

桶形運動座椅同高爾夫GTi類似，但斜條紋的處理使之非常酷炫。下削平運動型方向盤粗壯，握感很棒，不禁挑逗起我駕駛的興致。有些讓我不理解的是LEON CUPRA的空調區和音響區布局，有悖於傳統，空調區上置尚能適應，音響、導航區的下置使觀察屏幕多有不便。另外，LEON CUPRA 的選材與做工一般，塑料件顯得不太高檔，同高爾夫GTi相比少了一些精致感。就前排的空間布局來看，較高爾夫GTi略小，雖不至逼仄但少了些充裕感。

說實話，我如今能時刻回想起高爾夫GTi的諸多細節，只因為當初試駕這款運動鋼炮時，它給我的印象太深，那種街車的造型，神車的表現，實有扮豬吃老虎的架勢。“內核”相同的LEON CUPRA也不會少了這種調性，走在街上，它總會招來路人側目，一方面是大家好奇車的品牌，另一個方面就是因為它咄咄逼人的排氣聲浪。讓人驚喜的是，大眾的EA888系列2.0TSI 發動機在LEON CUPRA 上調校得比GTi還要高出8千瓦，而最大扭矩則為相同的280牛米。在這顆強心的表現下，LEON CUPRA零至百公裡加速約7秒，這是什麼概念？就是說在大街上你可以駕駛LEON CUPRA 肆意秒殺很多車型，而且在1700轉/分鐘就可達到峰值扭矩，似乎輕觸油門後即達到加速的爆點。在反復感受後，我發覺LEON CUPRA 的渦輪介入比較順滑，在起步和加速初段會降低駕駛難度，不至於因渦輪驟然介入發力使車輛冒進。

LEON CUPRA的方向盤不算太沉，在調校上是留有余地的，同它整車的簡單直接並不太符合，不過轉向的精度夠好，讓你操控自如。底盤的柔韌度表現出足夠的寬容度，沒有想象中的那麼硬。在這種狀態下，溫柔地駕駛LEON CUPRA絲毫感受不到它的“野蠻”，6擋DSG真是個乖寶寶，平順地在2000轉/分鐘之下完成一次次換擋。不過這種平衡總會因為一些短波震蕩的如實反饋而打破，讓你對LEON CUPRA 蘊藏的性能躍躍欲試。

深踩油門，讓“被憋悶”的動力釋放出來，LEON CUPRA用高亢的排氣音浪，告訴你這是一部不折不扣的鋼炮。似乎不用刻意跟方向盤較勁，LEON CUPRA沒有扭力轉向的問題，異常平穩，而運動化的懸架抑制住了“抬頭”，使加速直接而連貫。6擋濕式雙離合變速器換擋依舊迅捷，在高轉速區間銜接的適度頓挫很美妙，排氣回聲也非常華麗！操作方向盤背後的撥片，會給你帶來愉悅的操控快感，不過你要辨別擋位則需再次認識leon 的儀表盤，要注意顯示屏幕在左邊而不是習慣中的中央位置。LEON CUPRA有彈射起步模式，關閉ESP，切換至S擋，踩下剎車，施加“地板油”，發動機轉速會被保持在3000轉/分鐘，松開剎車踏板，車子立即彈出，既玩味十足又易於操作，是拼起步的一大利器。

早先試駕高爾夫GTi時大贊其操控表現，靈動有加、循跡性很強，甚至將前驅布局帶來的推頭隱藏至深。如今在LEON CUPRA上，我也找到這種感覺，這副懸架的彎道表現非常不錯，將車身姿態控制良好，避震在壓縮過程中韌度十足且響應迅速，車輪似乎有無窮盡的抓地力，讓你一次次地挑戰它的極限。當然，XDS電子差速鎖系統的裝備也有助於提高LEON CUPRA的動態表現，其與ESP協同工作，通過對抓地力不足的車輪施加制動來提高過彎的速度和連貫性，不過畢竟從ESP發展而來，這種電子輔助制動的效果還是不如機械式限滑裝備來得明顯，但聊勝於無。

在試駕LEON CUPRA之前，我對它以及西雅特這個品牌還停留在想象層面，如今試罷，才發現LEON CUPRA與高爾夫GTi有著同樣好的行駛表現，又在氣質上與後者形成差異。這是一款更年輕、充滿活力的小車，不僅能夠喚起你對駕駛的沖動，還能讓你沉醉在它的直接、感性的世界，它俘虜的是年輕消費者的心。以進口的身份導入，LEON CUPRA 在定價上接近30萬元，這個在意料之中，不過目前實銷價格有一定優惠，為其爭取了一定市場空間。LEON CUPRA 以及FR/FR+是西雅特入華的探路者，這第一步走得不錯，而且在大眾集團模塊化造車的時代，像西雅特這樣打造個性氣質，也能彌補集團內車型定位逐漸模糊的不足，給消費者提供差別化選擇，何樂而不為？