奧迪的進化 大眾的革命 試駕奧迪A3

不止一次遇到朋友向我咨詢現款奧迪A3，我總是會在不經意間吐出那麼一句：“如果喜歡奧迪，還是買輛A4L吧。”這就是尾款進口A3在中國市場的尴尬境地，這種“遭遇”既不符合奧迪在中國市場披荊斬棘的大勢，也與A3在全球市場的亮眼表現大相徑庭——A3系列車型的年銷量占據奧迪品牌年銷量的20%以上！這一切有望隨著第三代奧迪A3在不久的將來的國產而告終結。當然，我這回在西班牙馬略卡試駕的這款三門版A3幾乎鐵定不會國產（至少不會是最初國產的車型），但毫無疑問，這款全新A3的最初版本已經奠定了第三代A3系列車型的基礎。

不僅如此。作為大眾集團全新MQB平台上的第一款產品，奧迪A3也被很多人視為窺探未來的高爾夫、帕薩特乃至Polo的一面鏡子。

家族式設計的哲學讓每一款奧迪新品都難免欠缺一些在第一瞬間激動人心的戲劇性效果，你的第一反應常常是“哦”，而不是“哇”。A3也不例外，無論是幾個月前在日內瓦，還是眼下在馬略卡，我的第一反應就是“哦，又一輛奧迪”。不過，當我更仔細地打量這位豪門小生，包豪斯風格的精致設計著實讓我傾心。雕塑感十足的六邊形一體式進氣格柵和側面線條、一掠而過的簡潔腰線、堅固而疾速下沉的C柱和車尾擾流板的組合、大尺寸的輪圈、具有橫向拉升視覺效果的車尾設計……A3的設計或許缺乏一些前衛和大膽，但絕不缺乏和諧與精致。

新A3長4237毫米，高1421毫米，與上一代車型相比變化不大，然而其車身比例卻顯著改變：前懸變短，軸距則增加了23毫米，達到2601毫米；車身寬度增加了12毫米，達到1777毫米。結果是，新A3比其前輩更顯動感，有一種蓄勢待發的姿態。

車燈設計依然是奧迪A3的點睛之筆。無論是頭燈還是尾燈，扁平犀利的輪廓拉升了整車的視覺寬度，增加了動感氣質，而且著實很美。由LED燈條勾勒的帶狀日間行車燈為新A3帶來顯著的識別度，分離式尾燈同樣應用了LED技術。在不久的將來，奧迪還將為A3提供全LED大燈選項。從奧迪在產品說明會上公布的幾張效果圖來看，非常震撼，當然我相信代價亦不菲。

【只有一個字可以形容A3的燈光效果——炫】

奧迪遵循兩條原則打造了新A3：一是把盡可能多的高檔裝置和先進技術引入這輛A級車，以此來提升其品質和市場競爭力；二是采用各種手段來塑造這輛動感小車的駕駛品質，同時提高效率。

就前者而言，A3上的高檔配置簡直讓人眼花缭亂，雖說大多不新鮮，但是這一大堆通常出現在A4、A6上的玩意兒如今一股腦兒地現身A3，還是讓人倍感驚喜。A6L上的MMI touch觸摸板如今被整合入MMI導航系統的旋轉按鈕；可電動伸縮的MMI系統顯示器只有11毫米厚，尺碼則可達到7英寸（標配為5.8英寸，我試駕的這款為7英寸）；奧迪Connect系統可幫助駕乘人員與互聯網、通信設備和其他車輛保持聯系，而奧迪在線交通信息則可提供交通狀況的實時顯示；尤其值得一提的是高品質的B&O音響系統營造出迷人的聲場效果。就駕駛輔助系統而言，A3則配備了側向輔助系統、主動式車道偏離警告系統、泊車輔助系統和預防式整體安全系統；而其自適應巡航控制系統控制的最高車速可達150公裡/小時，如選裝駕駛輔助套件，車速控制范圍還可擴展至200公裡/小時。對於這一大堆配置，值得關注的是哪些最終不會出現在國產車型上，而另外一些又會如何影響這款豪華A級車的價格。

【超薄的可伸縮屏幕不僅設計感十足，也為中控台區域節省了大量空間】 【高效模式下A3有時會進入空擋滑行狀態，而運動模式仍然是最激動人心的駕駛模式】

與這一堆高檔裝置共同營造出A3的豪華品質的，是從車身表面延續到駕駛艙的奧迪一貫的精湛工藝。A3的駕駛艙在一定程度上借鑒了A1的設計風格，頗為簡潔，可伸縮的顯示器和電子駐車為中控台和中央扶手區域騰出了許多空間，為數不多的按鈕操作起來相當便捷。我試駕的這輛S line車型采用了全黑內飾，眾多鍍鉻飾條營造出豪華氛圍。真皮和織物兩種材質拼接在一起的座椅擁有出色的舒適性和包裹性，四個飛行器風格的空調出風口看上去相當威武。

高配置不完全是好事，因為更多的配置必然帶來更多的重量，而更大的體重無疑會對油耗、排放和操控的敏捷性產生影響。此時，輕量化設計成為同時解決一系列問題的關鍵鑰匙。奧迪無疑是個中高手。遵循“在正確的部位采用正確的材料”的原則，奧迪在A3身上展開了一場全面的瘦身運動。比如，主力動力單元之一EA211系列的1.4TFSI發動機比上代減重21公斤（其中15公斤的貢獻來自鋁質曲軸箱），新的鋁質副車架和樞軸軸承讓前懸架系統減重大約6公斤，重新設計的座椅減重4公斤……這樣的精細活貫穿到車輛的幾乎每一個部件，最終結果是，基本款的1.4TFSI車型重量僅為1175公斤，比上代車型輕80公斤，僅大體相當於第一代奧迪A3的體重。由此，大量高檔配置帶來的負面影響完全由輕量化設計抵消了。

這也讓我對奧迪A3的操控性倍感期待。初期上市的A3擁有1.8TFSI、1.4TFSI兩款汽油發動機和2.0TDI、1.6TDI兩款柴油發動機四個動力選項，分別匹配6速手動變速箱、7速S tronic雙離合器變速箱或者6速S tronic雙離合器變速箱。當然，EA211系列的1.4TFSI發動機最讓我期待，這款全新的發動機未來將被MQB平台的大部分車型征用，還將在不久的將來衍生出具有“閉缸功能”的版本。可惜造化弄人，這回我“搶”到的是一輛1.8TFSI quattro S Line車型。聊以慰藉的是，這輛姿態英武的紅色A3算是本次全球首試活動現場級別最高的車型了。

【這台1.8TFSI發動機的最大扭矩比普通款提升30牛·米，達到280牛·米】

這輛S Line車型配備了四輻式方向盤和18英寸的黑色五輻式輪圈，搭載了基於電控多片式離合器的四驅系統，運動型底盤比普通款降低了2.5厘米。而且，其搭載的1.8TFSI發動機的最大扭矩比普通款提升30牛•米，達到280牛•米，最大功率則保持在180馬力。與之匹配的則是6速S tronic雙離合器變速箱，而非普通款的7速變速箱。

【黑色五輻式18英寸輪圈同樣是高配車型的專利】

為了讓公眾相信A3不僅僅是一輛“豪華版高爾夫7”，奧迪在底盤調校上煞費苦心。新A3的彈簧比上代稍軟，而減震器則更硬，從而在不犧牲太多舒適性的情況下營造出較為硬朗的駕駛感受。方向盤的設定也明顯更重，帶來一種運動的感覺。在馬略卡上下起伏、蜿蜒曲折的沿海山路上，這輛動力最為強勁的A3提供了出色的動力響應和加速表現，握感上乘的四輻式方向盤擁有精准的指向，車身的反應也頗為敏捷，而四驅系統則在加速出彎的瞬間帶來了更多牽引力。除去在某些很急的彎角中表現出一定的轉向不足之外，A3在山路上跑得相當從容和自信。

新A3提供了舒適、自動、運動、個性化和高效五種駕駛模式。我的大部分試駕時光當然是在運動模式的陪伴下度過的，此時的奧迪A3無疑最激動人心。不過我也簡單體會了一下高效模式，在此模式下，一旦我的右腳離開油門踏板，S tronic常常會自動切換入空擋滑行狀態。我相信這種模式一定很省油，但除非是因為找不到加油站，我實在不願嘗試這種讓人心底發虛的駕駛方式。事實上，即便是大部分時間選擇運動模式，半天下來，這輛1.8TFSI quattro S Line的平均油耗（根據車載電腦顯示），也還不到8升/百公裡。

最初問世的雖是三門版車型，但A3的後排空間還是頗為充裕的，無論是頭部還是腿部空間都足以支持較長距離的旅行。相比之下，後備廂空間對於一輛A級車而言只能算是差強人意。

作為一款已經在全球市場取得巨大成功的明星車型的換代產品，全新奧迪A3是進化的產物，而不是革命的產物（相比奔馳全新A級和B級）。作為大眾集團MQB平台的首款產品，奧迪A3似乎又是革命性的。對我而言，A3就是一輛介於A1和A4之間的奧迪，擁有無懈可擊的品質、強大的綜合性能、精致而家族色彩濃厚的設計語言，以及一個A級車的身軀。對於中國市場而言，即將國產的A3肯定不會是三門版，估計不是五門版就是三廂版。現在最值得關心的或許是：國產A3會加長嗎？歐版車型上的裝備最終有多少會被保留？最後，它會比進口A1更便宜嗎？