奧迪的一小步 試駕奧迪S5 Sportback

 來自英戈爾施塔特的德國公司的前進步伐一刻都不曾放緩，幾乎每個月我們都能聽到某款奧迪新車型的問世。這個月一台S5 Sportback的鑰匙被交到了我的手中，首先我應該說明一下大約在一個月前我已經被邀請參加了小改款的A5／S5系列車型的技術說明會，並且對一台配備2.0T發動機、7速雙離合器變速箱和quattro四驅系統的A5 Sportback進行了為期一周的體驗。但我更想開的顯然是S5，它那更龐大的功率、更運動的定位和更具號召力的外觀讓這種願望顯得合情合理，不過最最重要的原因恐怕還是我不想花2000個字來描述一台我已經嘗試不下20次的發動機，在沒有任何重大改進的前提下躺在一台4門奧迪裡所帶給我的駕駛感受。

這樣做或許有些自私，但至少我有一個站得住腳的理由，那就是寶馬和奔馳至少到目前為止都無法在中國市場上供應和奧迪5系列完全對應的產品。S5的對手顯然不是H3或者C63 AMG，後兩者的性能和動態或許要高出一截，但同時也因為巨大的油耗而顯得不夠實用，一個購買了新款C63 AMG的好朋友告訴我，自從買了這台車，他幾乎不是在趕往加油站的路上，就是干脆在加油，所以實用性總是相對而言的。而寶馬335雖然動力性和S5相當(奔馳則不在中國市場銷售C350)，但它更像是一個常規3系的高動力版本而不是一個相對獨立的運動型號。

S5無論聽起來還是看上去則是完全獨立的，它有明顯區別於A5的外觀——亮晶晶的格柵和後視鏡是它的標志，前後各有一枚惹眼的S徽章強化了它的身份感，專屬的前後保險槓和惹眼的側裙表明了它的運動定位，不過最能對車輛的性能產生直接影響的顯然是大號輪圈、更大型的前制動卡鉗和四出式的運動排氣。哦!我差點忘記這是新款S5，和老款的主要區別有很大一部分都集中於這一部分。新的頭燈、尾燈和新設計的霧燈，奧迪在這些發光區域狠狠地炫耀了一把自己的科技力量，只有到晚上你才會意識到這款車的日間行車燈的亮度是如何驚人。不過無論怎麼雕琢細節，S5還是一款最典型的奧迪，它有令人著迷的式樣、無比完善的細節和無與倫比的科技感，只要多看上兩眼你就會相信能夠坐進這樣的車裡自己就能到達幸福的彼岸。

 如果你僅僅只是坐在裡面，沒准真的會產生一種由衷的幸福感。你不會在意方向盤的式樣和之前不一樣了(除了媒體記者有誰會注意到這個細節嗎?)，也不會費心去了解經過改進的MMI多媒體系統到底新增了哪些功能。你只會沉浸在完美的工藝、高檔的材料和毫無缺陷的人機工程學所帶來的震撼裡。S5那精致而又昂貴的車廂充斥著一種A5所沒有的戰斗氛圍，運動座椅、運動方向盤和金屬踏板配合著黑色基調的真皮蒙面，你不會覺得這台車的主要功能僅僅只是代步而已。

發動機／變速器響應、轉向反饋、運動差速器的鎖合效果、排氣聲浪以及預警式整體安全系統的介入程度，S5允許駕駛者對除了懸架以外的所有牽涉駕駛感受的部件進行個性化調校。你既可以在節能、自動和動態模式下來回切換，也可以在個性化設置中逐個進行設置。不過無論你如何定義其他的部分，轉向系統似乎永遠都該設置在“動態”模式下。S5的轉向機構具有自適應可變齒比功能，這種技術的潛台詞就是可以在直線高速駕駛時保持足夠的穩定性並且在需要通過急彎時提供更敏捷的轉向響應，並且這一切都會在剛好兩圈多一丁點兒的轉向行程內完成。理論聽起來很完美，但奧迪的轉向從來都不是特別完美。S5比大部分奧迪稍好一些，在動態模式下它既不像TTS那樣只是一味的死沉死沉，也不像普通的A4那樣輕得幾乎沒有任何反饋。但它的轉向感依舊不夠真實，並且真的很難讓你精准地掌握前輪的實際軌跡，尤其是在沖出彎角時你總需要花更多的精力去小心翼翼地控制，而不是任由方向盤引領著你去完成一道道完美的弧線。

不過它的操控並不糟糕，運動差速器還是管用的，那種被後輪推著沖出彎道的感覺比原來明顯了很多，但前提是你不能試圖去接近輪胎真正的物理極限。總之你開得越快它就越像是一台前驅車，但如果你適當地放緩節奏，那麼你會發現擁有了全新冠狀齒輪的quattro裝置反應更勝以往，它足以為這款奧迪帶來豐富多彩甚至帶點侵略性的轉向感受。還有一個好消息就是，你不必為了享受這樣的樂趣而承擔任何實際風險。如果你只是偶爾想撒撒野並且沒有什麼時間去不斷磨練自己的駕駛技術，那麼這款車顯然是避免出亂子的最佳選擇。

比這台S5更快的4門車多得是，但333馬力和440牛·米的動力通過7速雙離合變速箱完全釋放在4個車輪上所能帶來的駕駛體驗還是很刺激的。振奮人心的排氣聲浪會強化加速感受，但更重要的是，精准、高效而且高度服從的變速箱不會拒絕配合任何一次突然加速的指令，無論是D擋還是5擋，它總能將擋位設置在最合理的位置並讓強大的中段扭矩得以淋漓盡致地發揮。

作為一台真正適合日常使用的准高性能轎跑車，合理的配置是確保一款車既叫好又叫座的關鍵，奧迪在這方面始終做得很出色，這款S5看上去什麼都不缺，它有B&O所提供的高保真音響系統、帶有實時路況顯示的導航裝置，現在還加入了發動機自動啟停裝置，據說這套裝置可以讓百公裡油耗下降0.2升，並且在擁堵的城市裡效果還有望放大。它甚至還有從A8上照搬過來的自適應巡航系統、偏航提示裝置和前文所提及過的整體安全系統。我覺得要愛上這樣一輛車實在不是件太難的事，只要你不心存偏見，擁有那麼多的優點的S5絕對是一個讓人艷羨的日常伴侶。請記住不要過分苛責它的轉向極限，燃燒輪胎的游戲並不是駕駛樂趣的唯-诠釋，至少在奧迪的字典裡是這樣。