“那小子真帥” 試駕東風悅達·起亞K2

從業這麼多年，慢慢發現韓國汽車的表現也有些和韓劇十分相似的東西，雖然韓劇中帥哥美女的偶像們換了一茬又一茬，但是韓國影視作品的基本套路卻始終沒有什麼變化，該淒涼的淒涼，該浪漫的浪漫，甚至有時可以猜到一些格式化的對白和劇情。

韓系車也基本上是這樣的路數，操控不追求運動型轎車的硬朗，也不像日系車那樣的綿軟。舒適也處在一個可褒可貶的邊緣地帶。操控不拔尖、節能不拔尖、舒適不拔尖，但是不得不承認的是，這樣看似中庸實為缺少亮點的車系特點，確是實實在在的很實用，買韓系車的人必定不是為了追求專一的舒適或是運動感這些“高端”要求的，更多的是尋求一個簡單、便捷的交通工具，這裡並沒有任何貶低韓系車的意思，韓系車最大的特點就是集各家之長，當然汲取了優點，勢必會改正自身的缺點，今天所要試駕的K2就是這樣一個例子。

本屆上海車展上K2首度亮相，其突破傳統的設計風格讓人們對起亞新產品的外形設計有了一個全新的認識，但起亞對這款定位中低端市場小車的全情投入讓我深感欣慰。

不得不承認，K2很帥。帥是用來形容男人俊美面龐和氣質，在我眼裡K2正是一個帥氣的小伙子，而不是一個嬌媚的姑娘。

自起亞“DESIGN KIA”品牌革新起，虎嘯式家族前臉設計給起亞的新產品都帶來了不少男人的陽剛之美，雖然K2的身軀不如智跑和K5那樣魁梧，但是仍然給人一種睿智和果斷的男子氣。

 犀利的腰線和“L”形霧燈，更是帶來硬漢般堅韌的氣息。而K2配備的戰斧式輪辋又將風頭—轉帶來一股時尚之風。設計大師彼得·希瑞爾運用“簡約直線美學”，讓K2線面融合、剛柔交錯，呈現出強勢、新銳之感。即便是不太熱衷於評價外觀的我,也依然很願意給K2的外形設計評一個高分。

K2的定位很明確——中低端家用車，既然是家用就應該本著實用與夠用為原則，之所以說K2很實在，就是因為K2在實用與夠用這個概念上的准確定義。

環顧車內，我所能看到的配置幾乎都是日常需要的，即便是頂配車型擁有天窗、一鍵式啟動、多功能方向盤這些看似高端的配置，但是其實用性依然沒有跨越級別，反倒是給K2的豪華感和科技感增色不少，看來K2的設計理念還真是對中國消費者消費心理研究得比較透徹，在這裡花一點點成本，可以得到事半功倍的效果，性價比也可以借由這個配置小小地提升一下。

對於“實在”的另一處體現，更低的能耗也是韓系車在不斷追求的目標，在K2身上最能體現節能的就是r發動機，K2配備1.4L和1.6L兩款發動機與現代瑞納所用機型相同，都具備CVVT技術，K2 1.4L手動擋百公裡最低綜合油耗僅6.1L。

 1.4L發動機

 1.6L發動機

不過先進的發動機技術也只是實現節能降耗的最直接手段之一，在K2身上還有很多與節能相關的設計在間接地為車主省銀子，除了已經幾乎在日韓產品上普及的Eco-driving系統之外，K2頂配車型配備的MDPS電動助力轉向系統也不再需要發動機額外分配能量，而且在發動機熄火後或是在行駛中突然熄火這種失去發動機動力的情況下，電動助力依然可以提供5s左右的轉向助力，雖然我們不希望故障或是緊急事件發生，但是不得不承認，這樣一個配置對行駛安全性也具有很重要的意義。

 5擋手動變速器

 4擋自動變速器

此外，K2配備的AMS電源管理系統可以根據車輛狀態，隨時調整發電機負荷，在不同充電需要的情況下靈活控制發電機負荷，也會對發動機節能降耗起到一定作用。

坐在K2的後排，腿部空間和頭部空間並不是奢侈級的享受，對於這個級別的車來說，要求應該更實際一些，但是後排空間的寬松感覺已經超越了10萬元車型造車理念的束縛，2570mm軸距和空間的優化帶來的是超越級別的空間享受，平坦的後排地板也是實用性和人性化的一大體現，至少在後排坐滿三人時，中間乘客可以享受到更多的舒適。

務實就是這樣的，既不會無腦地投入成本打造不屬於這一級別應有的空間，也不會紙上談兵地誇大空間優勢，一切從實際出發，既不會給消費者帶來更多的經濟負擔，也不會讓K2的擁有者對空間感到失望。
 

 長軸距、500L行李廂、AMS電源管理、NVH靜音工程、5星級安全......配置豐富但沒有脫離實用而盲目追求豪華；動力雖然談不上充沛，日常城市路況和帶空調行駛也不會吃力；乘坐空間和儲物空間足以應對日常家用需要，可放倒的後排座椅和平整的後排地板使空間更舒適也更靈活。幾乎K2所做的一切都是明確地指向家庭生活，而且是高質量的汽車生活。這就是K2實實在在為消費者著想的最佳體現。