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兩個人的戰斗試駕MINI COUPE JCW

優點：發動機牽引力強，駕駛空間充足，操控靈活，剎車距離短，ESP 工作和諧

缺點：視野較差，油耗高

【車頂造型可能引來爭議，但MINI COUPE確實吸引目光】

這一切均是個人的口味問題，因為MINI 成功地實現了所有汽車制造商的夢想：將冷靜的消費者變成積極的信徒。這在電子行業中更容易實現，因為果粉們常常在商戶門前安營扎寨，以便在第二天早晨成為第一批新款iPhone 的主人。人們雖然在MINI 店面門前看不到睡袋、帳篷，可是它卻讓很多小型車的潛在主人心甘情願地多花上3000 歐元來購買MINI。

【隔板的材質有些廉價】【行李廂空間較大，縱向可以放入較長物品】

現在擺在我們面前的是一輛嶄新的轎跑車，英國人在車內放棄了後排座椅和良好的視野，但要求多付1650 歐元。這合理嗎？不過從另個一個角度來看：在紅綠燈前你見過坐滿人的MINI 嗎？肯定沒有。因為後排座在大多時候都用作儲物，而現在一個標准的後備廂取代了後排座是非常合乎邏輯的。行李廂容積280 升，這甚至超過了MINI CLUBMAN 的標准容積，可以輕松地裝入行李和較長的滑雪板。

【座椅舒適，頭部空間充足】

雖然車頂降低了23 毫米，風擋玻璃低了13 度，但駕駛員和乘客也擁有一定的頭部空間。即使乘員身材高大，車頂內的2 個橢圓形凹槽也能滿足頭部的活動要求。

【多媒體配置豐富，從谷歌搜索到網絡收音機應有盡有】

內飾材質的印象也相當於四座的姊妹車型。但如果說儀表板和車門襯裡大量使用硬塑料在一輛售價為16000 歐元的MINI 尚屬正常的話，這同樣出現在售價高達39000 歐元的測試車型中就太令人意外了。

同樣令人感到意外的是兩側及後面糟糕的視野。原來視野開闊，其細小的C 柱在小型車中堪稱樣板，而現在後方卻變成了黑暗的洞穴。在變換車道時需要駕駛者聚精會神。在速度較高時，後窗的視野變得更窄，因為時速高於80 公裡後較寬的尾翼就會升起。

【發動機反應主動，聲音動聽】

不過尾翼通過增加40 公斤的下壓力作為補償，因此這輛轎跑車的尾部在高速過彎時不會變得活躍。而且63% 的整備質量都壓在了前橋也沒有改變這種情況。進入高速公路，MINICOUPE JCW 不需要很長的助跑時間，這都歸功於JCW 的發動機，改進了的渦輪增壓器（增壓壓力由0.9 巴提高到1.3 巴）以及進排氣系統，使功率比COOPER S 增大了27 馬力。盡管加速成績沒有達到廠方數據，但已經足夠出色。而140 馬力的渦輪增壓柴油版無法同這款運轉相當有力的1.6 升直噴渦輪增壓汽油機相抗衡。

【JCW 車型只配備6 擋手動變速箱】

JCW 在郊區公路上表現更為出色，它在那裡如同與魯尼進行纏斗那樣毫不妥協地進入彎道。雖然它的懸掛系統與MINI COOPER 相同（前橋由鋁質連桿組成，後橋為多連桿），但JCW進入彎道更為大膽、果斷。這應歸功於較低的車輛重心。另外，它還具有同今年新推出的雙座敞篷跑車相同的堅固性，因為MINI COUPE與MINI 敞篷跑車共用了大部分剛性部件。

【頭頂開關做工精致】【紅色的JCW 卡鉗制動效果很好】

MINI COOPER JCW COUPE 通過反應直接的轉向系統和印象深刻的平順性在前驅車中占領了特殊地位。如決定采用最不妥協的方式駕駛這輛JCW，出色的性能讓人不會抱怨較高的噪聲水平及路感過於直接的方向盤，轉向機毫不吝啬地將震動傳遞到駕駛者手中，不過這使長途旅行的舒適性受到一定影響。相反，駕駛者會對制動系統倍加喜愛：即使10次剎車後，JCW 的熱剎車成績也只有36.4 米。