熟悉的陌生人 試駕奧迪A3 Sportback

一天的試駕終於結束，我把這輛奧迪A3緩緩停在酒店門口。說實話，疲憊遠多於新鮮感，它並沒有給我留下任何特別的印象，甚至在熄火、下車、關車門後，恍惚覺得剛才是在駕駛一部高爾夫、速騰、甚至是朗逸。

的確，從平台上看，它具備PQ35家族的共同基因，柔韌、穩健、刺激駕駛欲望。唯一的不同在於，奧迪給A3套上了一個光鮮的外殼，以及由此產生的概念———A級豪華車。

其實不年輕

進口到中國的首批A3為四門Sportback版本，這也是A3銷量比例中最大的，每年有大概70%的A3客戶選擇這種車身形式。

即便是奧迪的設計師，要解釋清楚Sportback概念也得借助各種多媒體手段，因為它在不同車型上的體現方式很不同。軸距更大的A5 Sportback和A7 Sportback都采用了四門掀背Coupe的造型，追求一種有別於普通三廂轎車的流暢、優雅與運動；而在A3 Sportback甚至更小的A1 Sportback上，實用性顯然更重要，相比普通兩廂車，最大的不同在於設計師讓車頂在越過C柱之後又向後延伸了一段，C柱後方增加了一個小側窗，感覺更像是一輛旅行車。

不過，一汽大眾奧迪銷售事業部不認為用“實用”就可以描述A3 Sportback。他們將所有關於Sportback的修飾詞都拿了過來，時尚、優雅、動感……說實話，我認為這些詞跟已經有6年高齡的車沒什麼太大關系，側面線條像極了上一代A4（B7），與奧迪最新一代的產品相比，顯得刻板而簡單。

車內同樣沒什麼新鮮感，布局照搬上一代A4，但在用料、工藝上卻遠遠勝出。中控台上方兩個圓形出風口創意來自TT，也是車廂內的最大亮點，幾乎每個人上車後都忍不住去擰它一下，不僅是金屬手感令人叫絕，轉動起來一扣一扣的反饋也充滿了機械質感。另外值得一提的是擋桿，造型來自R8的R-Tronic，短粗有力，金屬、真皮與透明材質裝嵌完美。

車廂內大到方向盤，小到車窗按鈕，幾乎每個角落都閃耀著品質的光輝，沒有因為是一輛入門級老奧迪而有所松懈。而且，這一次奧迪在配置上比寶馬1系和奔馳B200都要慷慨得多，全系標配了全景天窗、胎壓監控、坡道輔助、運動型座椅和帶換擋撥片的運動型方向盤。內飾提供了4種組合方案，可選余地更大。氙燈、智能泊車、巡航這些配置也要比寶馬和奔馳便宜得多。

矛盾並快樂著

 

更重要的優勢在於動力，A3 Sportback使用1.4TFSI和1.8TFSI兩款發動機，全系搭載7速S-Tronic雙離合變速箱（其實與大眾的DSG一模一樣），相比奔馳和寶馬的兩款2.0L自然吸氣發動機更“給力”。

這兩款發動機並沒有像2.0TFSI那樣增加AVS可變氣門升程技術，而是與大眾使用的一模一樣。1.4TFSI功率92Kw，扭矩200Nm.，甚至比高爾夫、速騰上用的還小了4Kw和20Nm。不過，在性能上並沒有什麼損失，0-100km/h加速時間為9.5秒，可以跟六代高爾夫打個平手。1.8TFSI則可以將成績提高將近2秒，達到7.7秒。不過，這種差異在日常駕駛中基本可以忽略不計，只是會感覺到1.8TFSI更輕盈，動力儲備更讓人有信心罷了。

變速箱一如既往地平順，不到60km/h就已經開始在7擋上休息了，轉速徘徊在1500rpm，油耗也降至最低。S擋當然也保持了凶狠的一面，它不會讓轉速輕易低於3000rpm，每一腳油都頂在後背上的感覺讓人欲罷不能，剎車降擋時的干脆補油更會徹底擊潰心中理性的防線。

當然，另一對矛盾接踵而至———動力很刺激駕駛欲望，但懸掛很軟很舒適，通過運動型座椅輕輕地按摩會很快讓人放松下來。

關於價格，我在奧迪德國的網站上嘗試著將一輛基本配置的1.4TFSI裝配成國內的舒適型，發現價格遠高於26.8萬元。這樣的價格可以買GTI，也可以買頂配邁騰、甚至CC，A3 Sportback值不值得看對不對胃口了。

■ 參數

奧迪A3 Sportback 1.4TFSI 長×寬×高（mm）：4292×1765×1423 軸距（mm）：2578 發動機：1.4TFSI 功率（Kw）：92 扭矩（Nm）：200 變速箱：7速雙離合

■ 總評

A3是一部不錯的車，實在而平和，完全沒必要往什麼時尚、格調上靠嘛。一些年輕人可能不會把它當做自己的第一步豪華車，中年人也許會更喜歡它。國產兩年內無望，但據說新一代A3有三廂版，長春已在准備了，時間是2012年。