試駕英菲尼迪JX 主打平順性/經濟性

【易車網 試駕體驗】 經過一番試駕，給我印象最深的就是英菲尼迪JX與其品牌下的其它車型有著不一樣的性格，平順的動力輸出、柔軟的懸架是它與同門兄弟的差別。另外一些功能和設計的細節及實用又方便。而且之前我同事體驗了第三排的空間並不雞肋（點擊查看文章），可見JX是一款十分適合居家旅行的SUV車型。

由於這次試駕為中規美規兩種車型混搭，所以向大家介紹一下兩種車型的配置差異。

中規車與美規車配置差異 　 配置 美規四驅車型 中規四驅車型 外觀 車頂行李架 - ● 大燈自動調節 手動調節 自動調節 大燈自動開啟 - ● 大燈清洗 - ● 後霧燈 - ● 側轉向燈 - ● 內飾 發動機遙控啟動 ● - 方向盤加熱 ● - UGDO（車庫門開啟裝置） ● - 煙灰缸 - ● 前排點煙器 - ● 多媒體系統 衛星廣播 ● - 9GB音樂盒 - ● 安全 駕駛席安全帶提醒 ● - 駕駛席&副駕駛席安全帶提醒 - ●

編輯吐槽：1.為毛線美規車沒有安全帶提醒！是說美國人比中國人自覺麼？2.美規車還有車庫門開啟裝置呢，看看人家那生活狀態，差距啊！下面言歸正傳。

外觀相對低調 與美規車略有不同

除了雙曲線進氣格柵、海浪型發動機蓋、新月型D柱這些必不可少的家族元素之外，英菲尼迪JX並沒有什麼可以讓人驚訝的特點，整體造型和諸如車燈等細節部分沒有誇張的元素。作為一款介於QX和FX之間的車型，與這兩款車型相比，JX變得不再特立獨行，雖依然保留著英菲尼迪特有的個性及唯美的線條，但很顯然它變得更居家化，七座設計也令帶著全家老小穿州越省不再成為難事。

英菲尼迪進入中國市場之後必然要做出一些改動，有一些是法規強制執行的（比如後霧燈），另外的一些則是為了迎合中國消費者的“癖好”（比如車頂行李架）。

我是一個喜歡緊湊級別車型的人，因為太多的盲區會讓我神經緊張。英菲尼迪JX長度將近5m、寬度達到1960mm、高度1750mm，帶來的直接受益是寬敞的空間，然而凡事都有兩面性。所以，全景攝像頭這樣的配置就不可或缺。事實上，上至QX系列下至日產逍客都能看著這項配置的身影。

小功能方便實用

在試駕的過程中，我發現英菲尼迪JX有許多小細節或功能做的不錯，比較方便使用。下面我來和大家分享一下。

拉開車門，踏板自動伸出。一般底盤較高的SUV車型為了方便上下車都會有踏板，但相對於固定的踏板來說，它降低了底盤離地間隙，很可能在轉彎時磕碰到一些雜物。這一功能我覺得很實用。

拉下滑塊，向前推座椅，通往第三排的入口就擺在面前了。步驟精簡，同時又方便已經入座的第三排乘客自行操作下車。

選車不能只看尺寸和配置，一些方便的小細節在日後的使用中會一直影響著使用者，所以推薦各位朋友到4S店實際體驗一下。如果您沒有時間，易車網編輯團隊將會替您完成。

動力輸出平順 懸架偏軟

英菲尼迪JX搭載了經典的VQ35發動機，該發動機憑借平順性和經濟性名聲大噪，曾連續14年獲得沃德十佳發動機稱號。與之匹配的是CVT變速箱。

小貼士：什麼是沃德十佳發動機？

Ward年度十佳發動機獎項是由名為Ward's Autoworld（沃德的汽車世界）雜志評選出來的。該雜志創刊於1924年，在全世界范圍內都頗具影響力。雖然有資格獲得Ward十佳發動機的只有在北美市場發售的車型，但實際上能夠贏得北美市場和Ward的認可就可以等同於贏得了全世界的認可。

沃德十佳評審流程是什麼？

沃德的編輯們通過日常的駕駛來對備選車型的發動機進行評判，主要考察動力性、技術、油耗、噪音以及平順性等幾個方面，同時他們還會考慮這款發動機是否擁有廣泛的應用前景。

3.5L自然吸氣發動機和CVT變速箱背負超過2噸的英菲尼迪JX，可以滿足日常的駕駛需求，但不要對他抱有什麼激進的幻想。其實這也無可厚非，並不是每一款車都需要跟打了雞血一樣的動力表現，平順、穩定才是JX的追求。廠家公布的綜合油耗僅為10.7L/100km（兩驅）和11.1 L/100km（四驅）。

JX采用前後麥弗遜的懸架型式。懸架調校的偏舒適，對於震動的過濾效果不錯，但它並不適合在山路行駛，頻繁的轉向且會讓後排的乘客有些暈。所以，英菲尼迪JX還是偏向城市巡航的SUV車型，在直線行駛上的舒適性還是不錯的。另外，JX的轉向力度適中，即使女性用戶駕駛起來也不會覺得困難，轉向精度在SUV車型中算是比較精准的。

全文總結：

英菲尼迪JX主要定位於中高端家庭用車，在60-70萬元的價格區間內還沒有幾款豪華品牌SUV，況且除了動力上有點小遺憾，其它地方的亮點確實不少。在空間和實用性方面有較大需求的成熟家庭不妨持續關注一下。