堅持！比亞迪G3-R：試駕比亞迪G3-R

 

個人認為中國的自主品牌一直以來都缺少像模像樣的頂尖技術人才，然而從最近幾年的走勢來看，沒有真正適合自己的營銷思路將會是制約其品牌打造的關鍵。很多人在質疑比亞迪的模仿路線，產品層面姑且不論，必須肯定“豐田模式”曾經幫助它實現了市場的快速增長。如今，比亞迪G3-R，有一款在“豐田模式”下誕生的新車型。

何為“豐田模式”?不可否認，豐田的發展對於很多後來者有著極高的借鑒價值。個人看，豐田之所以在相對較短的時間內贏得大面積消費者的青睐，並不苛求個性化應該算是非常重要的一點。“沒有特點是豐田的最大特點”，高度個性化某種程度上意味著更高的營銷風險，市場上絕大多數家庭用戶需要什麼樣的車，豐田就造什麼樣的車，“普及率高”成為“豐田模式”的重要組成部分。

回想比亞迪的產品，不可否認，無論產品線的布置還是單個產品的特征，豐田味道還是非常濃厚的，F3在單月銷量方面創造的奇跡恐怕很難有誰能夠打破。5萬元左右的售價，尺寸、動力、配置都還不錯，F3可以馬上讓您實現有車夢，並且短期內還不用換車了，又有誰會拒絕呢？

難於生產出售價超過10萬元的轎車，個人認為這一直都是自主品牌未來發展的隱憂，對於5萬-8萬元售價區間的過度開發，已經表現得非常明顯。做到售價基本不動的前提下，全面提升產品的性能和品質將會是短期內搶占市場的關鍵。來看看此次試駕的比亞迪G3-R，配備了1.5L和1.8L兩款自然吸氣發動機，前者與5擋手動變速器配合工作，而後者則裝各了更具技術含量的CVT變速器。單從排量方面考慮，這樣一輛體重不足1.2t的小車，1.5L和1.8L的動力組合估計不會有人質疑它們的動力表現。要知道如若放在一輛合資品牌的A0級產品身上，如此動力組合的產品售價一定超過10萬元了。

1.8L自然吸氣發動機和CVT變速器組合的實際表現，當然是大家期盼的，怎奈比亞迪此次並沒有提供相關的試駕車型，只能等待日後了。懷著遺憾之心駕駛比亞迪G3-R上路，踩動離合器將手動變速器推入1擋，該車的親和力立刻提醒我接下來的試駕必須打起精神、認真對待。這款5擋手動變速器的入擋感顯然超出事先想象的，擋位非常清晰姑且不論，只需要非常輕微的力道和動作就可以准確完成了。整個換擋過程盡管還比不上大眾著名的5擋手動變速器，沒有表現出那麼明顯的“吸入感”，至少已經和很多韓系車型不相上下。

本次試駕的單程路程為1OOkm，從試駕集結地出發駛上高速公路之前要經過—段相當復雜的城區公路。感慨5擋手動變速器的不俗表現之余，1.5L BYD473QD發動機也在用實力證明著比亞迪技術的進步。最大功率8OkW、最大扭矩144N·m，這與飛度所配備的本田1.5L發動機水平相當。面對車多人多的城市道路，比亞迪G3-R還算是一輛非常好開的小車，發動機在低扭區間並不追求太過強烈的動力性能，但也足以讓該車敏捷地應對各種突發狀況了。油門、離合器和轉向系統都很像豐田的產品，力道輕柔但並不影響路感，有點不足在於制動踏板偏高，頻繁使用會造成疲勞感。

出發之前，還有不少人對G3-R沒有裝備發動機艙隔音棉而頗有微詞。然而平心而論，直到駛上高速公路、車速超過100km/h之前,比亞迪G3-R對於噪聲的控制還算不錯的，並且高速超車也不算費力。然而當車速達到110km/h的時候越發明顯，而此時刻的動力性能也會比之前稍顯遜色。不過不要以為比亞迪G3-R是一輛只適合城裡開的CityCar，接下來平谷山區的多彎山路上，該車滿載著4個成年人爬上由連續掉頭彎組成的坡道並不顯得費力，3擋上坡動力性依舊非常不錯，整個車隊中絕對不會有任何一輛G3-R因為動力不足被隊友落下。只是扭力梁的半獨立後懸架有些偏軟，比較大的彎道中會感到支撐力不足。

 

“究竟是兩廂好還是三廂好“，這好像是五六年前國內媒體特別喜歡討論的話題，如今看來，應該是適含自己的最好。如果家裡人口多後排經常坐人，三廂車當然更適合。而如果是一個三口之家，裝載大件物品的機會很少，兩廂車未嘗不是個好選擇。

 以此次試駕的比亞迪G3-R為例，由於不用顧忌C柱和行李廂蓋之間的自然過渡，坐在該車的後排頭部空間比起三廂版本的G3還要充裕不少。整體尺寸來講，G3-R“4380mm、1705mm、1490mm”的整體尺寸，即便是合資品品牌的產品也絕對算得上是A0級車型的主流成績，只是2600mm的軸距已經算不上出類拔萃了，但整整一天的試駕下來，車廂內的四個人沒有一個因為空間局限而有半點抱怨。與此同時，比亞迪G3-R正常狀態下有一360L 的行李廂，尺寸不大，但基本夠用了。如果遇到特殊狀況，後排座椅靠背也是可以放倒的，只不過是“整體”的，並不能6:4分開。

不錯的動力和空間，6萬元能夠買這麼一輛家庭用車已經算是不錯了，而G3-R相比F3的進步也被現場的媒體朋友普遍認可。而觀察了一番G3-R的配置之後，該車的性價比定會打動不少消費者。

比亞迪的G系列相對於F系列的最大不同，是它采用了更多高科技的裝備，比如G3-R標配的Keyless無鑰匙系統，駕駛者只要接近車輛就可以自動開啟和關閉四門中控鎖，同樣不用依賴傳統的車鑰匙就可以通過“一鍵式啟動”功能啟動或者關閉發動機。要知道本人第一次看到這個高科技的東西至少應該是在凱美瑞身上，如今6萬元的比亞迪G3-R也提供了此項功能實屬不易。從更為技術的層面來看，G3-R還采用了Can-bus系統，從而實現了車輛信息的共享，了解瞬時油耗、平均油耗和續航裡程等重要信息不再是中級以上車型消費者獨享的權力。

不少在場的媒體朋友說，比亞迪G3-R的設計師也太省事了吧。從車頭角度來看，比亞迪G3-R身上幾乎找不到與三廂版本G3任何的差別。而尾部的造型，該車則與前輩F3-R如出一轍。打開車門，您也會發現該車的內飾設計與三廂版本同樣沒啥不一樣的，如此這般的一番嫁接G3-R誕生了。

 

這裡還是要表達一些個人觀點,我們大可不必對這樣的“嫁接”有太多的非議，不足6萬元的車型追求太多的設計變化，不如省下更多成本讓利於消費者來得實在，何況我們並不認為眼前的G3-R設計落伍，車頭、車尾也沒有明顯的不夠協調，與其花費巨資改動沖壓模具換來點滴改變，倒不如把這些錢花在提升品質和增加配置上。