轉換跑道 重新出發 體驗大眾全新桑塔納

【易車網 體驗試駕】如果一款合資車型能夠載入中國轎車工業史，那麼上海大眾桑塔納無疑是很多人心目中最具分量的一款。它在三十年前遠渡重洋來到中國，在幾乎沒有任何現代化設備的上海汽車扎根。投產初期中方近乎原始的生產工藝和德方苛刻的品質管理曾經鬧出過很多不愉快，配套體系和現代化生產線的建立也頗費周折。但這些都沒能阻擋桑塔納成為中國首款與世界同步並且是定位中高端用戶的轎車產品。

時過境遷，桑塔納已經從很多人可望而不可及的高級轎車轉變為價格親民、皮實可靠的入門產品。更多人是通過桑塔納認識了什麼叫做德系轎車、也在桑塔納的陪伴領取了駕駛執照。如今，這個老朋友已經步入而立之年，它的設計和工程標准已經不能滿足新時代人們對於家庭轎車的需求。雖然在國內二三線市場還依舊保持著不錯的銷售勢頭，但它真的太老了。是放棄還是保留，上海大眾最終還是做出了抉擇。

伴隨著有些感人的廣告片，老款桑塔納即將退市，但是上海大眾不願放棄它所塑造的金字招牌，於是全新桑塔納已經悄然向我們走來。新車除了繼承老款車型的品牌名稱之外，其他部分發生了脫胎換骨的變化。全新的形象，全新的定位，全新的技術都是新車型實實在在的改變。

全新桑塔納不再以公商務用途作為研發目標，它將客戶鎖定為家用購車者。自此，改變跑道的新車型將會同國內外的緊湊級車開展一場近距離搏殺，重新出發的新桑塔納還能否延續老車型曾經的輝煌呢？現在還不好說，我唯一能做的是告訴大家我對這款車的初印象。

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新桑塔納外觀 造型簡潔大氣美觀 能夠迎合消費者喜好

一個汽車品牌如果旗下車型太多，那麼不可避免就會出現相似車型外觀接近的現象。比如現代或者奧迪新車全是一個樣子的前臉，大眾也同樣如此，甚至更嚴重。僅在緊湊級市場大眾就擁有新朗逸、新寶來、新捷達等好幾款車型，設計都非常相似。新桑塔納的加入讓這個套娃家族再次擴大，無論你說它像帕薩特或者朗逸，都是因為風格統一的前臉與車身線條造成的。

從相關調研結果看，在新捷達和新桑塔納之間多數人覺得新桑塔納視覺效果更好些，我個人也這麼覺得。新桑塔納外觀簡潔大氣，車身沒有復雜的線條，給人感覺樸素干淨。這些特征與老款桑塔納在某種程度上說有異曲同工之妙，國內有不少消費者是很喜歡這種設計風格的，感覺低調且居家，不似韓系車的花哨和不耐看。

新桑塔納中網、頭尾燈造型都非常簡潔，其中尾燈因為內部結構更顯時尚現代，所以受贊揚比較多。不過新桑塔納車尾排氣管設計的很低調，從中也可以看出新桑塔納完全不理會所謂運動潮流，一心一意營造出舒適家居的格調。

新桑塔納輪毂造型有些復雜，與車身並非很搭配，如果換成更為傳統的多輻式輪毂效果應該會更好。另外試駕車上的鄧祿普輪胎並非全系標配，量產車型會有不同配置的輪胎。

比較意外的是，全新桑塔納B柱門框上同樣采用了尖角的設計，這在新帕薩特和新朗逸上面都沒有類似的設計，反而是一汽-大眾全新速騰采用了相同的處理手法。實際使用過後發現，如果上下車不注意，很容易會被這個尖角傷到，而且這樣設計後原本車門框上整圈的隔音條也變成半圈了，詳細可點擊我同事的新速騰試駕文章相應部分介紹>>>

總體而言，新桑塔納的設計非常符合國內消費者的審美需求。簡潔、大氣、美觀是新桑塔納設計的關鍵詞，這能夠使車輛獲得足夠的好感與認同，對於一款新車來說這非常成功。

新桑塔納內飾配置 做工較好 配置實用

新桑塔納內飾給人印象最深的部分在於做工，中控台與車門內板各部分接縫都非常緊致均勻，但受限於用料，車內除了座椅外一切都是硬邦邦的，包括關車門時的聲音也比較輕，少了些厚重感。不過在10萬元價位這套內飾已經能夠給人留下深刻印象了。

新桑塔納中控台設計同樣是招人喜歡的簡潔風格。各部分功能控制區域有明顯區分，音響、空調布局的錯落有致，操作起來非常便利。

【這是全新桑塔納音響系統工作時的狀態】

從配置上看，新桑塔納高配車型擁有自動空調、USB接口、定速巡航等便利性配置，有電動天窗、真皮座椅等舒適性配置，僅駕駛員側車窗有一鍵下降功能，有行車自動落鎖。這樣的配置對於新桑塔納而言沒有特別的亮點，但足夠滿足日常使用需求，而且還可以保證足夠性價比，是非常合理的安排。

安全性方面，新桑塔納擁有ABS+EBD，沒有ESP，挑剔的人會覺得不夠好，要是我們能想想它的價格水平，我想大家就能釋懷了。另外前排氣囊、側氣囊及側氣簾，後排兒童安全座椅接口等配置都一應俱全，其中，側氣囊有望成為同價位合資車型中最高安全配置水平標桿。

新桑塔納采用了與新朗逸相同的方向盤，這個方向盤尺寸略感偏大，在轉向的時候覺得不夠順手，但方向盤本身握感很不錯。左右兩側多功能鍵分別控制音量和曲目，按鍵尺寸很大，操作方便。

新桑塔納儀表盤設計很簡潔，主表盤尺寸合適，清晰易讀。油表的設計很有時尚感，著車或者滅車的時候都會一格一格循序漸進的顯示。

新桑塔納擋把和手剎的位置相對都比較低，其中前扶手箱和手剎有明顯沖突，如果放下扶手箱拉起或釋放手剎的操作就不夠方便了。

新桑塔納內飾設計與做工都非常出色，配置也相對實用，能夠滿足多數消費者的需求。手剎與前排扶手箱的相互干擾是設計上不夠人性的地方。另外，個人覺得方向盤尺寸如果再小一圈，會更有利於操控。

新桑塔納空間 儲物空間夠用 乘坐空間較為寬敞

項目/車型 全新桑塔納 現款桑塔納 全新捷達 斯柯達Rapid 長 mm 4473 4546 4487 4483 寬 mm 1706 1710 1706 1706 高 mm 1469 1427 1470 1461 軸距 mm 2603 2548 2603 2602

其實不用看具體的尺寸數據，看下面圖片就能知道新桑塔納的實際空間表現。圖中模特身高176cm，坐在後排膝部空間輕松達到兩拳，後排頭部空間同樣達到一拳水平。這個表現比較難得，因為一般受造型等多方面因素影響，同級別三廂車很多頭部空間都比較小，新桑塔納這樣的表現讓人覺得非常滿意。

另外，關於乘坐空間還有幾個細節要說一下。第一是新桑塔納全系采用的都是手動調節座椅，不過靠背調節終於不再采用旋鈕式設計（與新朗逸類似的設計），操作更加快捷方便。第二是新桑塔納後排座椅坐墊稍短，對大腿沒有足夠到位的支撐作用，所以長途行車時對舒適性有一定影響。第三，新桑塔納後排中間乘客相對擁有比較好的坐姿，中間坐墊很寬，靠背沒有明顯咯的感覺，而且後排地板中央凸起也不算高，雖然肯定要侵占兩邊乘客的腳步空間，但整體而言還算舒適。

儲物空間方面，新桑塔納前後車門都設計有儲物槽，這個高利用率的空間基本可以滿足日常使用需求。另外新桑塔納手套箱內部形狀規整且容積較大，也可以放些隨身物品。

前排中央扶手儲物盒容積比較小，其實作為扶手作用更大一些，儲物盒是它的第二功能，只能放駕照、錢包或者高速卡之類的物品。而後排折疊式扶手功能更單一，並沒有設計杯架或者儲物盒。

新桑塔納的行李廂標准容積為480L，表現中規中矩。此外，新桑塔納後排座椅不能折疊，行李廂沒有擴展功能，這點多少有些不夠便利。

大眾新桑塔納在空間方面的表現算是比較出色的了，這也將是其最具賣點的地方之一。同級別除大眾品牌外，也許只有日產陽光有如此好的腿部空間了。到底是選全新桑塔納還是日產陽光，我想消費者自有自己的評判標准，我就不把自己的感情強加給大家了。

新桑塔納動力操控 強調舒適與經濟性 高速風噪明顯

新桑塔納配備了大眾全新的EA211 1.6L自然吸氣發動機，並匹配5擋手動或者6擋自動變速器。在短時間內，為了不與新朗逸形成產品重復，它是不會提供1.4TSI渦輪增壓發動機版本的，於是我們就多花點時間來體驗一下這款新發動機的動力表現吧。

新桑塔納這樣的動力配置顯然不夠充沛，但作為家用及日常代步是沒什麼大問題的。發動機的調校與變速箱匹配非常聰明，即使感覺換擋略有延遲，但只要不是急加速，它的換擋平順性還是可以接受的。

在急加速的時候，發動機經常處於3000rpm之上，在爬山路上或者想要超車的時候，油門其實沒有太大動作，甚至保持不動，發動機也會很明顯的提升轉速來保持足夠的動力輸出。在這個時候，我們需要把擋把撥至S運動模式，S運動模式其實可以很聰明的把發動機轉速長期保持在2500rpm以上，從而讓扭力輸出保持在峰值狀態附近，讓車子加速響應更及時。

新桑塔納雖然做工水平已經很不錯了，但在高速時當車速達到一定的水平，它的風噪就會上升得很快，尤其是時速超過110km/h之後，我們在車內交談的話，需要提高嗓門說話才能表達清晰。另外，在高速狀態下車輛在超大車或者遇到橫風時會有較明顯的擺動現象。

所以綜合來說，新桑塔納就是一款適宜在時速110km/h之下的悠閒家用代步車，這時候它展示的完全是另外一種性格。

在低速或者挪車狀態下，新桑塔納轉向有明顯的力量反饋，男性司機應該會很喜歡這種力度，有韌性也有較好的操控感受。而當速度提升之後，新桑塔納的轉向助力又會變得適當輕盈。有些人會說這是不是相反，應該低速較輕高速沉穩才對，不，新桑塔納就是有些相反的。不過好處是它保留了德系車一貫較為有感的操控感受。

不過方向盤尺寸確實是讓人感覺有些糾結的事情，到現在為止我依然覺得其直徑有些大，尤其在轉大角度彎道的時候覺得操作不夠方便。再加上新桑塔納轉向比較大，方向盤的一大圈是車輪轉動的一小圈，所以從操控角度來說不夠好。如果遇見多彎的山路會覺得有些費力。

新桑塔納配備了前盤後鼓式剎車，當然後輪剎車造型挺好看，而且具有欺騙性。從實際效果看，新桑塔納初段剎車不夠靈敏，踩下剎車踏板大概一指行程的時候基本不會有太多反應，繼續踩才能感覺到車輛的制動跡象。這樣的設計相對來說有利於提升舒適性，但需要司機對路況有提前判斷。

懸架系統是常規的前麥弗遜加後扭力梁式，調校較為中性，底盤整體性較好，整體有著不錯的駕乘舒適性。減震系統對路面的細碎振動有較好過濾。

大眾新桑塔納依然是一款非常好開的車子，轉向助力適中，車子底盤懸架調節中性，整體而言有著不錯的駕乘舒適性。動力相對是新桑塔納的弱點，但只是相對而言，如果沒有想要超速的想法，那麼就不會有太大影響，包括噪音問題也是在高速時才會產生。也就是說，在時速110km/h之下，新桑塔納各方面表現都很不錯，既舒適，又能體現出德系車的操控感與整體性。而超過這個速度，車輛在動力、風噪、穩定性方面的不足都會表現出來。

新桑塔納總結 舒適大空間是賣點 定價是關鍵

經過幾天對全新桑塔納的接觸，它給了我很多好的印象。不過理智地分析，新桑塔納固然在外觀設計上更前衛時尚了、車身尺寸也加大了，內飾設計更年輕了，駕乘空間也更寬敞了，但在如此多的優點前，它也有一些不足之處，比方說僅有的一款1.6L動力其實只算夠用，要求高點的話它並不能全然滿足；後排座椅不能放倒，這項設計讓行李廂的便利性有所折扣；方向盤直徑較大、前排駕駛位手枕設計不夠合理等等，新桑塔納還是有提升空間的。

新桑塔納能否像之前那樣長盛不衰？個人覺得，只要定價合適，新桑塔納還是能取得非常不錯銷售成績的，畢竟其在造型設計、空間等方面都有一定的優勢。當然，桑塔納一直以來的皮實耐用好口碑如果能在新桑塔納中得以繼承的話，我想消費者還是會一直追隨它的。那麼，新桑塔納是否能仗著消費者對它的品牌情結，而再次獲得成功呢？我們拭目以待吧。[攝影/圖/文：易車網 孫立剛]

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