起亞霸銳三元催化轉換器的故障

出於環境保護的責任和對於排放法規的要求_各汽車生產廠家在設計制造發動機時都會為其匹配各種符合要求的排放控制系統_這些排放控制系統包括混合氣燃燒前的控制_混合氣燃燒期間的控制和混合氣燃燒後的控制_其中三元催化轉換器就是一種用來控制混合氣在燃燒後產生的廢氣的排放控制裝置.三元催化轉換器的內部是成蜂窩狀的陶瓷載體_載體表面布滿含有鉑、钯、铑等貴重金屬的催化劑和還原劑.由於采用蜂窩狀的設計可以有效的增大接觸面積_所以當排氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物等有害氣體在通過三元催化轉化器的蜂窩狀載體時被催化轉換成水蒸氣、二氧化碳和氮氣.在混合氣接近理論空燃比時_三元催化轉換器的效率能夠達到最佳的狀態_發動機ECU通過三元催化轉換器上游的氧傳感器監測排氣中的氧含量以控制空燃比達到理論值附近.而為了能夠實時的檢測三元催化轉換器的催化轉換效率並更精確的控制空燃比_在三元催化轉換器的下游布置了第二個氧傳感器.當發動機ECU監測到三元催化轉換器下游氧傳感器的信號變化頻率接近三元催化轉換器上游氧傳感器的信號變化頻率時_發動機ECU就會判斷三元催化轉換器失效或損壞_此時發動機ECU就會點亮發動機故障燈並存儲故障碼.三元催化轉換器的故障通常有兩種_分別為催化還原劑失效和蜂窩狀載體堵塞.故障現象表現為發動機故障燈點亮_耗油量增加和發動機動力不足.導致三元催化轉換器故障的原因包括長時間低速行駛_發動機失火_燃油品質不良和發動機燒機油.其中燃油品質不良是目前導致三元催化轉換器故障的主要原因.

在進口起亞車型當中_SUV車型霸銳就出現過多起三元催化轉換器的故障_通過對故障車輛的了解和分析_發現幾乎都是由於車輛的駕駛環境惡劣和燃油品質不良所導致.三元催化轉換器出現故障的早期現象就是催化轉換效率降低引起的排放超標和發動機故障燈點亮_再接下來就會導致燃油消耗量的增加_最後三元催化轉換器內部的蜂窩狀載體被劣質燃油燃燒後沉積物堵塞_從而導致發動機的動力不足甚至是無法啟動.對於三元催化轉換器故障的檢測有很多種方法_一般的步驟是首先使用發動機診斷儀讀取故障碼_如果三元催化轉換器存在故障_那麼發動機ECU中存儲的故障碼通常為P0420催化劑損傷（B1）和P0430催化劑效率故障（B2）這兩個故障碼（如圖1所示）_其中B1和B2分別表示V形發動機右列和左列.接下來可以使用診斷儀的示波器功能測量對比三元催化轉換器上游氧傳感器和下游氧傳感器的波形.發動機在怠速和2000r/min這兩種工況下_如果三元催化轉換器下游氧傳感器的信號變化頻率接近上游氧傳感器的信號變化頻率_那麼就說明三元催化轉換器失去了催化轉換能力.如果需要檢查三元催化轉換器的堵塞情況_可以通過使用真空表測量發動機轉速穩定在2000r/min左右時進氣歧管的真空度_也可以使用排氣背壓表測量排氣背壓.如果條件允許的情況下_還可以使用紅外測溫儀測量三元催化轉換器進氣口和出氣口的溫度_正常情況下出氣口的溫度要比進氣口的溫度高40℃左右_如果進氣口的溫度比出氣口的溫度高或是進氣口與出氣口的溫差在10℃以內_則表示三元催化轉換器堵塞（如圖2所示）或是失去催化轉換的功能.如果沒有這些設備也可以通過目測的方式檢查_三元催化轉化器堵塞以後由於進氣口的溫度高於出氣口_所以就會導致三元催化轉化器上部的顏色有明顯的不同_如圖3所示.

當確定三元催化轉換器故障以後_通常解決的方法就是清洗或更換三元催化轉換器.出於價格方面的考慮_目前4S店首先會推薦使用清洗的方法解決該問題_清洗液是使用鹽酸和水按照1:4的比例調和而成.具體方法是將三元催化轉換器從發動機上拆下來_然後准備可以盛入三元催化轉換器的塑料盒_將清洗液注入到三元催化轉換器內的蜂窩狀載體中_浸泡約6～8h後使用清水沖洗並用壓縮空氣吹干_一般這樣清洗以後的三元催化轉換器可以繼續使用30000～50000km.如果三元催化轉換器內部已經燒結成塊狀_那麼也就只能更換新的部件了.目前各4S店都在向客戶推薦三元催化轉換器免拆清洗的養護項目_這對於延長三元催化轉換器的使用壽命是有一定幫助的_但是由於目前清洗養護產品質量的參差不齊_所以在選擇這類清洗產品時一定要謹慎.筆者就遇到過一例由於使用了劣質清洗劑而導致三元催化轉換器堵塞的車輛.另外_在做免拆清洗時需要對清洗時間進行嚴格的控制_有些維修工為了盡快交車往往會人為的加快清洗時間_這樣不僅不會有什麼清洗效果_甚至還會導致不良的後果.根據在車間實際的操作_將三元催化轉化器的免拆清洗時間控制在40～50min的效果是最為明顯的.