百舸爭流 納智捷大7領銜四款SUV對比試駕

出於對寶島台灣汽車工業的好奇，大概在十年前我就開始通過網絡獲取一些關於裕隆汽車的信息。事實上，和許多喜歡汽車的朋友一樣，首次聽說來自台灣的裕隆汽車應該是源於2000年成立的東風風神汽車公司。當時在風神這個汽車項目裡，裕隆僅占有25%的股份，不過後來以U13藍鳥為藍本改造的後續車型卻幾乎都出自裕隆在台灣的亞洲技術中心，而這裡也正是日產汽車亞洲車型的設計與研發地。

而同樣是出於好奇，當納智捷品牌於2009年1月在台灣發布時，我們都給予了極高的關注。兩岸因為歷史而分隔海峽兩邊，但有一個不爭的事實是：兩岸的中國人都在為了自主汽車而奮斗，只是因為各自的實現方式不同，而導致最終出爐的汽車產品有了一些差異。

納智捷大7 SUV的底盤做得比較高，這導致車內的高度非常有限，尤其是後排座坐著會感覺比較憋屈，而受此影響，較高的後備箱地板也讓取放東西成了件麻煩事。

都是自主開發，並且都是在學習中成長起來

【納智捷大7】

回到我們的正題上來，在正式入題前我還是有必要交代清楚本次對比測試的故事背景。我們的選題計劃並非是要用台灣的納智捷來和大陸的自主SUV硬碰硬地比較，在政府提倡建設和諧社會的時代背景下，我們應當響應號召避免同室操戈的歷史再度重演。還是出於好奇，我們希望借助實車好好地對兩岸的造車理念揣摩一番，以此來共勉。如果你是一位有心人，或許你已經發現本次出鏡的四款車型都具有強烈的代表性，以納智捷大7 SUV、長城哈弗H6、奇瑞瑞虎和力帆X60為代表的四款車型，正好形成了從高到低的階梯式落差，當然消費者也會因此而受惠，不同品牌、不同檔次的車型帶來了更加寬廣的選擇余地。

【長城哈弗H6】

既然提到了造車理念，那我們就以此作為切入點吧。在《汽車之友》編輯部，同事間經常會在茶敘時間討論與汽車相關的話題，而當納智捷進入我們的視線後，已不止一次聊到過它的首款車型大7 MPV，以及現在這款衍生車型大7 SUV。按照平台來看，大7 SUV是在大7 MPV基礎上開發出來的變種車，它們同屬於L7平台，而這個平台則是對雷諾在90年代末期推出的第三代ESPACE學習而得來的。最顯著的特征就是後橋為扭轉梁式半獨立懸架，這個技術特征並沒有因為它的SUV身份而發生改變。由此看來，台灣人的造車理念也是適可而止，並不比大陸的高明或領先多少。

【奇瑞瑞虎】

作為面世不久的新車，哈弗H6和力帆X60明顯走了兩條截然不同的道路，前者不論從造型設計還是裝配工藝都顯示出往上走的趨勢，而X60則因為力帆品牌自身的定位和車型自身的品相，不得不留在較初級的市場打拼。實際上，力帆在二三線城市的銷售狀況並不差勁，620與X60都是熱門車型，盡管相比同級別的車型它們還有些許不足，但低廉的售價和穩定的性能正好滿足了所在市場人群的需求。力帆X60在開發之初和奇瑞瑞虎一樣，都對豐田第二代RAV4（XA20）進行了大量的參考和借鑒，這兩款車甚至擁有極為相似的底盤布局和結構。不過SUV在開發中都大量添加了自己的設計語言，使得從表面上看起來更符合自己的家族特征。

【力帆X60】

其實與另外三款車最不相同的還是哈弗H6，毫不忌諱地說，長城很會找學習對象。從豐田4Runner取經到對五十鈴Axiom的學習，讓長城在偏重越野性能的SUV市場站穩了腳跟，現在它們希望借助本田CR-V來進入到一個全新領域——城市緊湊型SUV市場。這個市場的車無一例外都是承載式車身，並且擁有類似於轎車的前置前驅或四驅底盤，在這一點上長城是屬於轉型，而奇瑞和力帆也早已把握到了市場的脈搏。

駕駛風格同樣存在差異，哈弗H6的表現讓人驚喜

正如前面所說，我們捕捉到了這四款車型的個中差異。如果是從外形的視覺效果來看，個頭最大的車型就是納智捷大7，它不論是尺寸還是定位都有越級的嫌疑，並且它的整備質量接近2000kg，大大超過了其它三款車型，這也不得不讓人聯想到它為何裝上了一台2.2升渦輪增壓發動機。要說解決動力與體重之間的矛盾，直接上大排量發動機就可以解決問題，但是大排量的V6機器開發周期長，耗費的資金也更多，如果是做直列四缸機，取掉渦輪甚至還可以延伸出新機器，在這一點上寶島的工程師相當明智。

因為體型的差異，在這四款車型上也發生了一件比較有意思的事情，它們的發動機排量因為車身尺寸的關系形成了一個數字排列：瑞虎看起來體型最小，發動機為1.6升；X60與瑞虎體型相當，但排量上升到1.8升；哈弗H6稍顯魁梧，動力配置為一台2.0升機器；而納智捷就像一位大朋友，憨憨的體型讓它的排量上升到了2.2升，前面我們也說了，它是四款車裡唯一裝備渦輪增壓器的車型，此外它還是唯一裝備自動擋的車型。如果說看到這裡你已經開始根據排量為它們劃分出動力表現的層次，那未必也太過於草率了。

【納智捷的發動機艙最整潔，只是動力上沒優勢】

其實不要對納智捷的2.2T發動機抱有多大的期待，這款車的動力表現只能說剛剛好，甚至跑起來動力輸出還有些遲緩。並非是大7的發動機調校得不好，問題或許出現在匹配上面。光看參數，這台裝備蓋瑞特渦輪增壓器的2.2T機器強化程度不算高，不過動力輸出也不至於太吝啬，最大功率131kW/5200rpm，最大扭矩275Nm/2500-3000rpm，扭矩輸出超過了2.5升V6機器。不過開起來後動力表現卻比較含蓄，就像是一位猶抱琵琶半遮面的姑娘，你總是看不清她的全貌，甚至讓人有些心急。因為選題關系，前前後後也開過幾次大7了，我發現問題其實並不在動力上，而是這台愛信的5速自動變速器設定太過於溫柔。當油門踩過一半的時候，降擋的動作才姗姗來遲，而即便是降擋了它的動力也不會悉數全放，總給人有所保留的感覺。相比較而言，大7的操控感受要好過動力表現，並非是說它的操控素質有多高，而是給人的一種很強的整體感，包括方向盤、腳下的踏板都做出了一些回饋力度，並且底盤的反應也非常扎實，是那種剛柔並濟的風格，整體說來還是偏向舒適性。

【H6的發動機艙也顯得很緊湊，運轉時非常安靜】

納智捷給人的印象是非常會做包裝，來自寶島的營銷團隊早在車型面世之初就挖掘出它所有的與眾不同，賣點不在操控和動力上，而是一大堆電子產品。從投放市場後的平面廣告效果來看，其設計感也確實好過大陸的自主品牌車型。不過廣告並不能完全說明問題，比如像長城這種廠家，營銷做得很低調，但車卻賣得好，他們也確實在研發上下了不少功夫。關於H6的由來在此不再做討論，我只是想說哈弗H6是我迄今開過最舒服的一款長城車，從上車關門到啟動車輛，再到掛擋起步，整個流程一氣呵成，它甚至還能給你一些合資車的感覺，這樣的表現真是出乎意料。事實上，在試車的那一周裡，隨行的同事也幾乎都是搶著H6開，盡管它是一台手動擋的車，但卻非常容易上手。它裝備的2.0升發動機在2000-3500rpm有著不錯的表現，適合城市使用，除了2擋在結合時稍稍出現乏力的症狀外，其它時候動力幾乎都不是問題。而在底盤的表現上也幾乎挑不出問題，它並不像大7那麼笨重，也不像X60那樣硬朗得像皮卡，而是做出了轎車的感覺，還有NVH的提升也非常明顯，毫不誇張地說，如果蒙著眼睛坐H6，你甚至分辨不出它與合資車的差別。

【瑞虎的1.6升發動機帶DVVT，技術含量不低】

說哈弗H6的好開是因為感受到了長城在這款車上的用心，此前見諸各媒體的暢銷說現在看來並非浮誇，這款最高售價才14萬元的SUV的確是有它獨特的魅力。相對來說，奇瑞的瑞虎已經面世超過5年時間了，期間也經歷過改款，但這些調整似乎並未影響到機械性能。瑞虎可以選擇的發動機挺多的，包括1.6升自然進氣、1.6升機械增壓，還有1.8升和2.0升共四款發動機。我們拿到的這台瑞虎裝備1.6升動力參數調校足以媲美力帆的1.8升機器了，最大功率和最大扭矩分別為93kW、160Nm。相比大7和H6，瑞虎開起來風格就表現得較為粗犷了，尤其是離合器的設定並不舒服，同時它的噪音也偏大，給人感覺機械性能方面並沒有下多少功夫。不過總體說來，它的舒適性還是不錯，底盤的表現比力帆X60要更加人性化一些，後者的後懸架實在是太硬了，如果後排坐三個人，這個問題便會迎刃而解，但遺憾的是像這樣的家用SUV車上最多時候也不過夫妻二人。

【X60的機艙略顯凌亂，不過動力響應最好】

X60並非開起來沒有好感，只是因為它的風格問題，對於一線大城市的人來說它不會有太多吸引力。從車本身來說也挺好上手的，坐姿較高、視野開闊，方向盤也表現得很靈活，動力輸出直接，在車流裡閃轉騰挪也毫不費勁。不足的是1.8升發動機噪音較為明顯，不管哪個擋位總是會給人轉速偏高的錯覺。盡管和瑞虎的底盤結構相似，但力帆為X60的結構做了強化處理，它的後橋各部件看上去都很粗壯，這也會給人更大的膽子，比如毫無顧忌地走非鋪裝路面，或是騎上“道牙子”。

四驅功能都被弱化，納智捷大7也並非越野高手

【納智捷大7的5速手自一體變速器反應比較慢，由此也影響到了動力的發揮和油耗】

【長城哈弗H6的5速手動變速器的換擋行程稍長，但是操作手感卻非常舒服】

受制於成本因素，在這四款自主品牌SUV中，只有納智捷大7為四驅車型，其余均為前置前驅車型，如此一來在這一個章節將是大7的獨角戲了。不過就算是沒有四驅系統，我們也同樣可以根據數據判斷一下它們的通過能力：粗犷的力帆X60其底盤離地間隙有179mm，瑞虎和哈弗H6同為190mm，而裝備全時四驅系統的大7卻並未公布這項參數。如果是好事者，低頭趴在地上便可以發現一些端倪，由於大7的後橋結構比較特殊，因此不難發現它的離地間隙並不高，視覺效果就已經不及其它三款車。而因為布置中央傳動軸、後橋差速器和半軸的緣故，它的底盤也預留出了很大的空間，在車尾你甚至不會發現備胎，它已經被工程師挪到了駕駛員座的地板下，真是奇怪的設計！

【奇瑞瑞虎的5速手動變速器的手感比較生澀，而且材質和顏色不耐髒】

【力帆X60的變速器在操作時候會與手剎拉桿發生干涉，這個缺陷應該改進】

大7的這套四驅系統和底盤構造注定了它不是越野高手，不過它也保留了一項脫困的能力。這套四驅系統來自於日本JTEKT，是一套電子式耦合器系統，ECU提供判斷信號給耦合器決定後輪的驅動力分配，如果是使用AUTO模式，ECU會根據發動機轉速、輪速等信號來決定大7是一台前驅車還是四驅車。這套四驅系統具備三個模式：2WD、AUTO和LOCK模式，鎖止模式並不意味著它可以很好地完成交叉軸通過難題，因為不論是前軸還是後軸，差速器都不能鎖止，因此在這個模式下，即便前後各分配50%的動力，也只能通過TCS的幫助來脫困，所以有難度的路面不要輕易去嘗試。

配置多不代表實在，而真正合理的裝備能提高駕駛體驗度

【納智捷大7內飾】

以電子裝備為賣點是時下許多車型的特征，但有時候卻往往會出現弄巧成拙的尴尬局面。就那大7來說吧，好好的一套內飾設計再配上一套名為Think+的多媒體交互系統，其實看上去真的不錯，但遺憾的是這套系統雖然配備了一塊10.2英寸的大屏幕，但卻不是觸摸屏，尤其是在開車時候想設置地圖相當麻煩，因為菜單邏輯和層級關系，上手度也並不高，這個問題有望在Luxgen 5轎車上解決，據說寶島工程師終於打算改用觸摸屏了。要說這套Think+的功能的確是很強大，它把娛樂、導航、安全等功能進行了獨立整合，每一項都設置了全面的功能，就比如說導航，它設定了許多興趣點，使用起來就像是大7在帶你逛街一樣。另外，這套系統還整合進了全景視圖、夜視以及車道偏離提示功能，這些功能實現起來只需一個按鍵就可執行。不過這堆高科技配置的反應並不快，適應性還需要改進。

【哈弗H6內飾】

【7英寸觸摸屏的色彩非常飽和，並且觸感也靈敏，地圖為凱立德】

相對來說，最簡單的或許才是最好用的，在哈弗H6的中控台上裝備一塊7英寸的觸摸屏幕，色彩飽和度不錯，它的GPS采用了凱立德的地圖，並且這塊屏幕還具備倒車影像顯示，如此一來再加上DVD播放，功能性相當強大。此外，H6好用的配置胎壓監測、方向盤上的快捷按鍵以及自動空調，總體配置做得比較均衡合理，並沒有刻意突出什麼。

【奇瑞瑞虎內飾】

【力帆X60內飾】

如果真要比較，力帆X60的配置就比較簡單了，什麼大屏幕、自動空調都是浮雲，一切以手動為光榮。其實不能單純地去比配置多寡，而是要綜合來看，就X60的定位和8萬元的售價來說，現有的裝備足夠合理和適用，本來就是純粹的交通工具，又何必為它堆砌一些浮誇，在這一點上瑞虎也同樣如此，它們都給車主預留了自主DIY的空間。

【在四款SUV裡，瑞虎的軸距最短，相應的車內縱向空間就最小，不過就具體乘坐感受來看後座也能湊合；後備箱的地板也非常低，只是尾門是向右側開啟的】

即便是碰上較真的車主，認為配置太少，那大可看看X60和瑞虎在空間上的表現。X60的尾箱門為舉升式，比瑞虎的右開啟式要合理得多，兩款車的乘坐空間都比較寬裕，尤其是X60的後座擁有更大的腿部空間。假設放倒後座，X60還能形成一個相對平坦的載物空間。

【左：納智捷大7；右：長城哈弗H6】

在乘坐空間方面，納智捷大7擁有2910mm的軸距和1760mm的車高，但卻並沒有出色的表現，相反較高的車廂地板不僅讓進出姿勢難看，乘坐空間也大打折扣，這一點讓人诟病。哈弗H6因為學習對象的緣故，在車內空間布局上算是捷足先登——後座地板相對平整，座椅的舒適度也不錯，車廂內的乘坐和載物空間表現不亞於更大級別的哈弗H5。

自主SUV選擇余地寬泛，但並非賣得貴就是最好的

【左：納智捷大7的18英寸的大車輪視覺效果不錯；右：長城哈弗H6的五輻雙軌輪圈與H6比較搭】

【左：奇瑞瑞虎的17英寸的輪圈造型讓視覺效果偏小；右：力帆X60的佳通輪胎胎噪偏大，輪圈樣式很簡練】

SUV的火熱足以說明國內消費者對這類車型的認可，不論是合資廠的車型還是自主品牌的新軍，它們在不同的市場上幾乎都表現出了很強的戰斗力，而與此同時我們也迎來了一位新朋友——從寶島台灣遠道而來的納智捷大7。不過納智捷的表現多少都有些差強人意，我無意於诋毀品牌之嫌疑，而是以實事求是的態度來驗證這款車型，我相信納智捷也已經注意到了這些問題，或許在Facelift的時候就會有所改進。因為排量和級別的關系，這次對比並非一次常規的硬碰硬測試，而是從我們看到的、摸到的、聽到的層面來分析它們的優劣，你大可聯系到李宗盛的《感性與理性》演唱會。

總結的時候總是殘酷的，因為必然會有優劣之分。哈弗H6使我對長城刮目相看，這款產品盡管依舊建立在別人的基礎之上，但從自主車的新發展趨勢來看，即便是如此長城也付出了很多心血把那些別人的東西變為自己的東西，這個過程就是know how，而它9-14萬元的價格區間和不錯的性能表現足以分食掉低端合資車的一些份額，顯然這也是H6的目標，也是大7所要達成的目標，但後者最高26.8萬元的售價似乎還有擰出水分的可能性。瑞虎和X60，一款是奇瑞的老產品，一款是力帆的剛剛推出的新車，它們因為便宜的緣故可以照顧到大城市意外的消費者，從這一點上來看它們存在就是有價值的。只是我們希望兩岸的或是大陸的汽車企業能攜手做一些事情，把相似的資源整合，讓進步的步伐可以更加快一些。