T行天下 試駕福特銳界2.0L EcoBoost

提到福特，中國消費者更多想到的可能是他旗下的那幾款國產轎車，至於SUV，一直以進口模式銷售的銳界多少顯得有些低調，不過其上市1年多超過5 000輛的銷量在進口SUV中絕對算得上出色。正是看到了銳界的潛力，福特及時引入了銳界2.0 L EcoBoost車型，在減小排量、降低油耗的同時，更將價格區間進一步拉低，整體性價比大大提升。

相對於2010年底上市的3.5 L銳界，2.0 L EcoBoost版本在外觀上並沒有太大區別，車頭誇張的三片式鍍鉻進氣格柵依然如故，力量感十足。

【主動進氣格柵管理系統可讓前格柵隨車速自動開閉，達到節油目的】

寬大的進氣格柵還有個特殊的功能，可根據車速自動打開或閉合，在剛剛上市不久的國產新福克斯同樣擁有這一功能，依靠這套進氣格柵主動管理系統，銳界可實現節油1~2%。

【車尾EcoBoost銘牌表明了這款銳界的身份】

側面18英寸的電鍍輪毂同樣十分扎眼，車尾用EcoBoost銘牌取代了3.5 L車型的AWD標識，這也是外觀中唯一能直觀區分二者的地方。不過透過銘牌的變化可以讓我們立刻明白，2.0 L EcoBoost銳界除了發動機改變以外，驅動方式也由3.5 L車型的適時四驅改成了前驅模式，越野的能力顯然被弱化了，不過這無疑有助於提高燃油經濟性，想必這才是這款車的訴求所在。

【頗具質感的內飾風格簡單明了，整體布局與3.5 L車型相比幾乎沒有變化】

與外觀一樣，2.0 L EcoBoost銳界的內飾與3.5 L車型同樣完全相同。拉開車門，多功能三輻式方向盤、帶實木裝飾的真皮儀表板、超大的液晶顯示屏以及觸摸式的中控台面板，都是我們熟悉的風格。

【座椅軟硬適中，還帶有加熱及記憶功能】

內飾風格沒變的同時，2.0 L EcoBoost車型的配置水准也絲毫沒有降低，全景天窗、MyFord Touch車載多媒體互動系統、SYNC車載多媒體通訊娛樂系統、電動尾門、真皮座椅均為全車系標配。在眾多配置中，值得一提的是2.0 L EcoBoost銳界的安全配置，帶防側翻穩定控制技術的AdvanceTrac系統、兩側來車預警盲點信息系統BLIS、可視倒車雷達、MyKey智能鑰匙等配置與3.5 L車型完全一樣。

【發動機一鍵式起動，還可通過鑰匙進行遠程起動，方便實用】

其中MyKey智能鑰匙是個實用性頗佳的裝備，除了鎖車、解鎖、遙控打開後備廂功能外，還擁有停車場尋車功能以及遙控起動發動機功能。只要輕摁兩下位於鑰匙最上方的按鍵，就可以遠距離自動起動發動機，這在冬天熱車時非常實用。當然，此時的車門依然是鎖死的，不用擔心車輛安全問題。

【懸浮式中控台面板與觸摸式的按鍵組合看上去科技感十足】

銳界的MyFord Touch功能也是值得一說的東西，它讓中控面板平整光滑，科技感十足，不過實際操作中發現，觸摸式的按鍵對操作的准確性要求非常高，這讓人不得不經常低頭找准位置再按，無形中增加了安全隱患。此外整套系統目前依然沒有中文顯示，純英文的界面想必會讓不少消費者頭疼，而導航功能也是由於還沒有完成漢化而暫時不能裝備，不得不說是一個遺憾。

【福特先進的2.0T發動機在動力指標上絲毫不遜於3.5 L V6發動機】

相對外觀和內飾，動力系統的改變無疑是2.0 L EcoBoost銳界的重點。雖然采用了排量只有2.0 L的發動機，但從數據上看，179 kW的最大功率和345 N·m的峰值扭矩絲毫不比3.5 L車型遜色，峰值扭矩甚至還要多出9 N·m，而且從1 750 r/min就能持續輸出，這讓2.0 L EcoBoost銳界的動力表現相當出色。

 

【經過優化調校的6擋自動變速器為2.0T發動機量身打造】

蒙迪歐－致勝也裝備了這款2.0T發動機，不過不同之處在於，2.0 L EcoBoost銳界並沒有采用福特最先進的PowerShift 6擋雙離合器變速器，而裝備了一款經過優化的6擋自動變速器。問及原因時，福特的工作人員並沒有對這款變速器進行過多解釋，只是從制造成本以及優化效果上進行了講解，經過齒比優化調整後，在保證動力傳輸的同時，能達到更佳的油耗以及排放表現，從而與2.0 L EcoBoost發動機實現完美組合。美中不足的是，變速器擋槽為直線型，掛入D擋時很容易一拉到底，掛入L擋。

與致勝的表現相同，怠速時很難在2.0 L EcoBoost銳界車內察覺到發動機已經開始工作，隔音處理與發動機的平順性都很到位。踩下油門，2.0 L EcoBoost發動機並沒有什麼激烈的反應，6擋變速器對動力的傳輸平穩流暢，幾乎沒有什麼換擋感覺。繼續深踩油門急加速時，隨著發動機轉速上升，渦輪增壓會在2 000 r/min時爆發，變速器也會配合發動機迅速強制降擋，持續的動力源源不斷，較低轉速時即可輸出峰值扭矩的特性，讓2.0 L EcoBoost銳界的起步加速表現相當出色，不過在持續加速能力上稍顯不足，車速超過90 km/h後的提速能力明顯有所衰退。

駕駛2.0 L EcoBoost銳界最舒服的體驗無疑是在高速路上，高大的車身保證良好的視野，懸架的調校對舒適性相當照顧，路面的震動基本上都被過濾掉，過彎和並線時車身穩定性相當不錯。此外，2.0 L EcoBoost銳界在隔音降噪方面確實下了功夫，即便車速超過120 km/h，發動機噪聲、風噪以及胎噪都被控制得很好，車內乘員間的交流絲毫不會受到影響，這對一款SUV來講並不容易。

經過數百公裡的試駕，在儀表盤上的行車電腦顯示平均油耗只有10.2 L，這對於自重將近2 t的銳界來說絕對稱得上出色。盡管2.0 L EcoBoost銳界並沒有采用四驅模式，但相信這不會成為它搶占市場的障礙，畢竟對於定位於城市SUV的它來說，出色的動力性能與良好的燃油經濟型才是強調的重點。