544匹的雍容大度 試駕全新奔馳CL63AMG

就在AMG那與外圍鄉野風格不同的現代化建築門口，停著霧銀烤漆的CL 63 AMG，則正是小亮飛越1/4個地球，再次造訪AMG的主要原因。廠家為中國媒體安排與4年前相同的CL 63 AMG與S 63 AMG，然而試車時程僅有4年前的一半不到，因而選擇以CL 63 AMG做為本次試駕的主軸。

時隔4年，同樣是為了CL 63 AMG，而全新的V8發動機，再次成為造訪所要了解的重點。

新世代環保V8發動機，動力提升，節能25%

在2006年，Mercedes-AMG GmbH發表了該公司首具獨立研發的V8發動機，代號M156全新發動機，是AMG歷史上第1具全數自行開發的發動機。不似55 AMG以前車種均以梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)量產版本發動機進行改裝調校，排氣量6,208 cc自然進氣的M156，是Mercedes-AMG GmbH公司技術發展重要的裡程碑。因此即便全新的V8發動機已經推出，AMG仍選擇擺放M156在其總部的入口，便可以了解其重要性。

在AMG總部的入口所擺放的，便是首具自行設計的6,208 cc V8自然進氣發動機，這具代號M156的發動機，運轉細致柔順，動力扎實豐沛，讓我們印象深刻。而SLS所搭載的M159亦是以此發動機為基礎進化而成。

M156取代原本以梅賽德斯-奔馳 V8發動機為基礎所打造的5.5升機械增壓發動機。雖然沒有了強制進氣的設計，但是上升至525匹的動力卻更顯凌利，而對於小亮而言，那具V8發動機細致而柔順的運轉、線性的動力輸出，更提供與前一代增壓發動機完全不同的體驗。

而時隔4年，AMG再次選擇在S-Class以及CL-Class小改款的時候，發表最新一代的發動機。符合時代的潮流，以5.5升的“小”排氣量，搭配高達100 Bar的缸內直噴供油系統與雙渦輪增壓系統，提供AMG車主全新動力的選擇。據AMG研發主管Martin Hart表示，新發動機高效率的設計，再加入Stop/Start自動熄火系統與離合器設計的MCT變速箱，還有發電機管理系統等諸多設計，能讓全新的CL 63 AMG較現行車款省油25%，表現不凡。

全新的V8發動機代號為M157，搭用新的雙渦輪增壓技術，搭配可分5段供油的高壓缸內直噴系統，動力可達544匹，而在外圍系統的搭配下，油耗還能減少25%。

但即便環保，M157發動機的動力輸出依舊提高至544匹，較前一代產品更提高了將近5%，這樣驚人的成就，讓小亮飛越1/4個地球，親自來瞧瞧，4年前的勁駒，是否真的脫胎換骨？

在起飛超過48小時之後，小亮終於看到了全新的CL 63 AMG。

新世代車頭設計，更顯主宰氣勢

說是全新，其實並不全然正確，因為CL 63 AMG與S 63 AMG，是隨著車系小改款後，所推出的產品，在底盤與車體結構設計上，與4年前的那輛CL 63 AMG並無大幅變動。但是從車頭看去的第一眼，就讓小亮為其著迷。

現行的CL 63 AMG，植基於CL車系原有圓潤的钣件，利用空氣動力學套件的加持，讓其展現出AMG所應有的霸氣與勁道。但在小改款工程後，透過全新的钣件設計，讓小改款的CL有著不同的面貌，再輔以AMG設計師的巧手，讓其完全擺脫了現行CL車系圓潤的視覺效果,呈現超跑般的銳利風格。

相較於現行車款的圓潤，新的CL 63 AMG的車頭加入了更多的稜角與線條，更顯跑格。而新的LED燈組設計，亦讓其加入不少科技氛圍。

全新的發動機蓋設計，是其中最關鍵的部份。原本圓潤的巨大钣件，設計師為其加入了4道折線，加入了立體與層次，讓原本一體式的設計顯得平淡。而梅賽德斯-奔馳新世代讓水箱罩突出成為立體車鼻的設計，在小改款的CL 63 AMG上亦同步出現，而折線的銳利，也加強了性能化的扮相。而新一代AMG空氣套件的設計，外八字的線條更為直接，少了圓角的拖泥帶水，與現今汽車市場科技化風格的走向相符，將有性能的時尚感。而中間下氣壩黑色的設計，CL 63 AMG前方的視覺更像是具有雙進氣口的戰機，在新的LED行車燈與新世代外展式的頭燈設計點綴，展現前衛的質感，相當有型。而前輪後方的葉子板，雖不若現行車款刻意拉出輪拱的設計，但是整體外擴的存在感，讓CL 63 AMG更顯主宰全局的氣勢。

隨著小改款，CL 63 AMG亦加入了新世代的設計元素，而車頭是著墨最多的部份。而車側的全新V8 Bi-Turbo字樣與車尾的倒車燈組與排氣尾管，則是外觀上較顯著的變化。

車身側面的線條則與現行車款的相仿，最大的差別是以V8 Bi-Turbo的字樣，取代了原有6.3 V8的字樣，彰顯其本質上的差異。車尾的部份則是將倒車燈並排在車牌的左右，並以2組並排的方形排氣飾管與加入LED設計的尾燈組，提供不同的視覺效果。

整體而言，全新的CL 63 AMG的外觀設計，車頭的全新風格，看得出是設計師打造的重心所在，而搭配試乘車輛的霧銀烤漆，整體成果可說是賞心悅目，令人心動。

底盤調校精進，乘坐舒適性提升

隨著外型的品評之後，試駕的行程也自然接著展開。說來慚愧，小亮對於全新CL 63 AMG的第一個體驗，並不是手握方向盤、右腳全油門在高速公路上的奔馳，而是乖乖坐在副駕駛座，體驗CL 63 AMG的乘坐舒適表現。

出國在外，小亮習慣將證件及器材收在旅館的保險箱，忙中有錯，忽略了國際駕照也在其中，在進行證件查驗時才忽忽想起，雖請廠家人員代為拿取，卻也因而錯過了早上試駕的機會。不過也因而讓小亮能撇開對方向盤的渴望，好好的體驗CL 63 AMG的乘坐表現。

精心調校的底盤，優異的舒適性，讓駕馭著CL 63 AMG在鄉間小道上行駛，十足快意悠閒。

時近中午，陽光正暖，干冷的空氣讓陽光灑在身上的感覺隔外愉悅。在廠家人員的安排下，試車的行程並不是慣常使用的Autobahn，而是山林錯落有致，變色木缤紛的鄉間小路。雖然少了極速250公裡以上的測試機會，但是試車鮮少安排的蜿蜒山路，卻讓人對於CL 63 AMG的底盤調校，有更清楚的認識。

行駛在德南丘陵的稜線上，兩旁山谷、草原及樹林，美不勝收。同行同業的駕駛同樣輕松柔順，讓整個路程的乘坐極為舒適。面對著聯機的彎道，CL 63 AMG的ABC主動車身控制系統，利用氣壓式底盤系統，適時地調整懸掛系統的軟硬與阻尼，提供一致的乘坐感。偶爾壓過地面的裂痕，若不是小亮有著注意路面的習慣，從座椅及底盤系統的聲響，幾乎無法感覺到路面的變化。

而在彎道之中，ABC系統也會主動調整4組懸掛系統的設定，讓車輛平順而穩定，十分舒適。而在連續彎曲的鄉間道路上，即便以時速100公裡通過，車輛依舊平穩而安靜，相較於記憶中4年前的CL 63 AMG，有著更上層樓的感覺。而車室外的風切聲亦獲得良好的抑制，與同車乘客之間即便輕聲閒聊，亦不會有任何的困難。若是不知情下，或許會將其與一般版的S-Class搞混，這對於如此性能輸出的車輛而言，是少見的。或許也是為了怕消費者搞混，精心調校的AMG專屬V8排氣聲浪，不時地在同業踩踏油門時，提醒大家其來自Affalterbach的尊貴身份。

到了用位於山頂的城堡，利用Autobahn先行前來的廠家人員，揮舞著小亮的證件夾，一切封印終於解除，下午，就是時隔4年的再相逢。

內裝性能化，配備齊全

在享用廠家熱情招待的星級料理，小亮迫不及待地跳上了CL 63 AMG的駕駛座。一切的內裝極為熟悉。由於是小改款的緣故，內裝與配備上並沒有做出許多的修改，仍維持著C216車系以來的設計風格。但試駕的車輛在加入了碳纖維的內裝套件之後，整個氛圍自是與一般的車室不同，戰意十足，與外觀的相襯。

CL 63 AMG的內裝並無太大的變化，所試乘車輛加上了碳纖維飾板後，展現性能勁駒的氣勢。而在中控台的組件中所安插的氛圍燈，在夜間提供溫暖的氛圍。

就配備部份，身處於品牌中頂尖的地位，CL 63 AMG的車主，自然無需擔心，所有的配備一應而足，不論是COMAND系統、音響系統、數字電視系統，一應而全。而隨著小改款配備的提升，Splitview液晶屏幕也導入新的CL 63 AMG，讓副駕駛座的乘員能全程享受視聽娛樂，而不必為了導航而無聊枯坐一整天。

環艙的碳纖維飾板亦延伸至車門，而中控台上的AMG字樣時鐘與中央扶手上的電話系統，都是大家所熟悉的。而在S400 Hybrid上所試用的Splitview液晶顯示器，也在小改款的CL 63 AMG上列入標配。而大燈旁的夜視系統，則是提供小亮全新的體驗。

 

V8 Bi-Turbo，啟動就要告訴你

但這都不是重點。在坐上駕駛座，轉開點火開關的瞬間，液晶屏幕上顯示著AMG與V8 Bi-Turbo的字樣，便清楚地告訴我們新一代產品的不同。

一啟動系統，儀表組內大尺寸的液晶顯示器，便告訴你座駕的純正AMG血統。

將開關轉到底，V8發動機還是照例先拉了一下轉速，放出一陣高亢的排氣聲浪，向周遭的人宣告，AMG即將出發。不過在環保化的考慮之下，這個聲浪似乎較前一代的短促了點，對於講究大鳴大放的車主而言，可能略感不過瘾。不過在考慮到北極熊的處境下，這點的調整，是應該的。

Stop/Start環保系統，暖車才會作動

從停車格開出，正打算要讓V8發動機好好一展身手時，前方正好有其他的游客經過，我們當然是踩下了剎車禮讓行人。原本預期低鳴的發動機將像早上行駛時般暫停運轉，利用Stop/Start系統節省油耗，但卻沒有。仔細觀看，雖然車輛起動時處在會啟動環保功能的“C”模式，但是由於車輛靜置已久，發動機並未進入正常的工作溫度，此時過多的熄火與起動，並不能真正達到環保的目的，反而可能因為無法有效燃燒造成污染，因此儀表組上的“ECO”字樣尚未轉成綠色，而自動熄火裝置也未啟動。而隨著試車行程的進行，當發動機達到工作溫度後，若車輛仍處在“C”模式下，便會在剎停的瞬間自動停止發動機運轉，節省油耗，而這樣的表現，在上午途經城鎮與十字路口時，便已有完整的體驗。由於采自動設定，Stop/Start系統在起步時仍會造成0.5秒左右的遲滯，在踩下油門後，發動機才會發動後前進。不過在習慣過後，對於駕駛並不會造成太大的干擾。

當發動機未到工作溫度時，Stop/Start系統並不會啟動。當發動機已經正常運作時，儀表組上的綠色ECO圖像會亮起，以自動停止發動機，達成節能的目的。

而對於壓抑了一個早上的小亮而言，講究Controlled Efficiency的“C”模式，自然無法滿足我的需求，到了開闊的路段，第一要務自然是將模式切換到“S”的運動模式，大腳油門，希望能補足缺了一個上午的進度。

當駕駛需要熱血時，切換至S模式或是M模式，ECO燈號會自動熄滅，以提供駕駛對於動力的完全掌握。

大排氣量雙渦輪增壓，動力隨轉速而快速增加

在CL 63 AMG上大腳油門起步，對小亮而言是有些許的陰影的，因為4年前的試駕，同行媒體曾因過大的動力，實現原地270度回轉的美技。因此說是大腳油門，腳底卻不免放輕。排氣量雖然減小，但是新一代CL 63 AMG的起步表現，卻同樣的結實飽滿。時隔4年的空窗，實難比較兩者之間起步瞬間的差異。但隨著轉速漸次的提高，全新5.5升雙渦輪增壓發動機與原有6.2升自然進氣發動機的差異開始明顯了起來。

在5.5升的大排氣量基礎上，渦輪遲滯變成更大動力的輸出，而中間碳纖維發動機蓋，則是代表升級Performance Package之後更雄渾的實力。

在5.5升排氣量的基礎上，渦輪遲滯的表現方式與小排氣量發動機有著截然不同的風格。全新CL 63 AMG在1,000轉開始的扭矩輸出就相當的結實飽滿，推著重達2噸的車體向前加速，但是到了2,000轉時，駕駛者會發現從後輪上所輸出的動力更為強勁，不若原有車型線性的輸出，5.5升發動機的推力表現在這裡與原有表現分道揚镖，轉折向上，以更為陡峭的斜率，向上攀爬。渦輪開啟對於小排氣量發動機而言是動力到此時才湧現，但在CL 63 AMG上，原已雄渾的實力，到此更有加倍的表現，讓加速的貼背感更強。而推力的爬升更似不受轉速的影響，一路爬升至6,000轉的高峰，才略顯疲態，但此時已接近6,300轉的紅線轉域，系統切換至2檔，而整個愉悅的享受，可以再重來一次，相當的過瘾。

CL 63 AMG的動力隨轉速提高而有倍增的感覺，是大排氣量渦輪增壓發動機與小排氣量渦輪發動機不同的地方。

而在4年前讓我們印象深刻的ESP系統，在這次再次讓小亮驚艷。有著4年前的經驗，這次的試駕過程小亮連把ESP關掉的念頭都不曾出現過。但是即便在質量不甚佳的鄉間小道，不論油門如何的加重，對CL 63 AMG而言，就僅只儀表組上ESP作動的警示圖象不斷的出現，4條車胎依舊穩穩地抓在路面上，連小小的扭動也沒有出現，小亮甚至連方向盤的修正也不曾做過一次，這對於高達544匹動力的後驅車輛而言，著實是了不起的工程，不僅是ESP系統的表現精湛，也映證了CL 63 AMG底盤調校的再精進。(在與廠家確認後，所試駕車輛已加裝Performance Package，動力輸出為571匹。)

在ESP系統的輔助下，即便在彎道中加大油門，CL 63 AMG車輛仍舊保持穩定。而ABC系統則確保了車輛的重心與舒適乘坐的悠閒。

而隨著油門的踩下，即便已經到了較高的轉速域，甚至是已經換上了2檔，儀表組內ESP作動的燈號仍是不斷的出現，全新544匹動力的雄渾，亦可見一斑。(在與廠家確認後，所試駕車輛已加裝Performance Package，動力輸出為571匹。)

帶離合器自動變速箱，起步直接而凌利

而為駕馭這強大的動力，AMG為其搭載的是濕式離合器的AMG Speedshift MCT 7速變速系統。以行星齒輪組自動變速箱為基礎，將傳統的扭矩轉換器換上了多片濕式離合器。AMG的工程師表示，在高質量與耐用度的考慮下，他們選擇以現有的變速箱為基礎，打造出這具變速箱，讓其在承受高扭矩輸出之下，依舊能提供梅賽德斯-奔馳慣有的耐用度表現，提供車主最佳的質量。而離合器的使用，則提高動力傳遞的效率，讓整體的能源效率更佳。

以梅賽德斯-奔馳成熟的自動變速箱為基礎，再以離合器取代扭矩轉換器，加上AMG的性能化設定，提供車主駕馭544匹動力的能力。

而在實際試駕時，對於試駕組而言，MCT變速箱的表現相當出色。由於加入了離合器設計，取代了液壓傳遞的扭矩轉換器，讓CL 63 AMG的起步表現更為直接而凌利。雖然原有扭矩轉換器在壓力建立的過程亦屬相當快速，但是這些微的時間差異，對於超級跑車等級的消費者而言，正是其投注大量金額所追求的極限表現。而CL 63 AMG在起步時的表現，的確因為變速箱的改變而有所不同。

而在持續行駛時，MCT變速箱則就是一具標准的梅賽德斯-奔馳自動變速箱，雖然在換檔速度在AMG的參數下，較一般梅賽德斯-奔馳變速箱來得快，但是相對於現在市場上熱門的雙離合器變速箱而言，即便已經切換到“M”模式，還是沒有達到那瞬目即成的切換。但也正因為累積了梅賽德斯-奔馳多年的經驗，讓MCT變速箱在舒適性的調校上，有著不凡的表現。在回程的高速公路上，不論是輕松的巡航，或是重踩油門的急加速，CL 63 AMG在乘坐的表現上，依舊是一派平穩悠閒，並不會因為速度，而失了雍容大度。

均衡的設定，讓CL 63 AMG不但能高速馳騁，也可以在鄉野中輕松漫游。

完整的設計，全時的紳士風范

雍容大度，我想，這就是CL 63 AMG與其他超跑之間的差異。深秋的德國，6點的高速公路已經漆黑一片，我們在高速公路跟著下班的車流前進。即便有著長途飛行與時差，再加上一整天百公裡的長途跋涉，開著CL 63 AMG的小亮，並不感到疲累。舒適而支撐性良好的座椅、寬敞的空間，還有夜視系統、車道保持系統、限速系統的協助，讓駕駛這輛大馬力的性能勁駒，依舊是十分輕松的事，不若過去試駕跑車產品那般令人精疲力歇。結合梅賽德斯-奔馳的氣派大方與AMG賽道精神的強大動力，讓車主能穿著西裝，輕松享受250公裡高速的快感，我想，這就是CL 63 AMG所設定的價值。

後記：571匹性能套件加身，未能親嘗極限魅力

在經與廠家人員確認後，所試駕的CL 63 AMG已升級AMG Performance Package，關鍵的發動機增壓值從原有的1.0 Bar提升至1.3 Bar，讓其最大輸出從544匹升級至571匹，最大扭矩的輸出亦從2,000轉至4,500轉的800牛·米，提升至2,500轉至3,750轉的900牛·米，0至時速100公裡加速自4.5秒縮短至4.4秒，而電子限速則從每小時250公裡提升至300公裡。然而試車當日環境限制，未能盡嘗571匹的實力，著實讓人婉惜。而試駕車輛上的碳纖維部品、Alcantara反皮方向盤與20寸的鋁合金輪毂，亦屬選配套件。

20寸鍛造鋁合金輪毂、Alcatara反皮方向盤與碳纖維部品，均為選配項目。