意味深長 不可思議 試駕北京汽車E系列

優點：發動機、變速箱技術成熟，底盤穩固

缺點：外觀內飾設計缺少原創精神，發動機噪聲較大，方向盤過重 （ 試駕車非最終量產版本，上市銷售的產品或有改進）

上市時間：2012 年3月19 日

預計售價：5 萬-8 萬元人民幣

北京汽車承載著幾代人的記憶。往遠說，其前身北京市第一汽車附件廠制造的井岡山牌汽車曾在1958年國慶列隊駛過天安門。往近說，北京吉普想必是許多人腦海中抹不去的記憶。這使我不得不期待對北汽E 系列的試駕，看看這位超級模仿秀冠軍的真實實力。

【高配置是北汽E系列的一大致勝法寶，不過內飾的工藝和材質比較一般】

本著對各方負責的態度，正式開始介紹這輛車之前我必須話說在先。在技術說明會上，廠家人員明確告訴我們試駕車並不是最終的市售版本，用他們自己的話說：“還差兩個質量節點” 。坦白講我不清楚這究竟意味著哪些區別，但是無論如何外觀和內飾的設計不太可能再發生什麼變化。

【功能性不是問題，問題是缺少時尚元素，不容易討好年輕人】

相比於去年在車展上以BC301 身份亮相時的樣子，定妝後的車型前臉下半部分做了少許修改。這使北汽E 系列有了一些自己的元素，但整體來說它仍然像極了縮小的奔馳B 級。 在這裡批判缺少原創精神完全沒有必要了，對此大家肯定都會有自己的立場和態度。不過相信多數人都會和我一樣，期待著去年11 月在意大利汽車重鎮都靈揭牌的北汽設計室能夠盡快發揮作用。

車頭巨大的車標設計元素取材於篆體北字，盡管早在2008 年北京車展就已經出現在概念車上了，但是E 系列上市之前我們尚沒有機會在馬路上遇見它。而這種局面馬上就會發生改變，在未來一年左右的時間裡，北汽將迎來新車上市高峰。

【在高速公路上，北汽E 系列表現得很穩重。如果量產時能對轉向助力泵適當進行調校， 它的駕駛性能就幾乎無可指摘了】

作為一系列宏偉計劃的先鋒，您讀到本文時在株洲工廠生產的E 系列已經上市了。可以肯定，和我們的試駕車相比 ，量產車會裝上發動機裝飾蓋板和效果更好的防火牆隔音棉。這樣現在發動機噪聲大的問題就可以一定程度上得到解決。 如果能再對轉向助力泵進行一些調節，改善方向盤沉重而原始的回饋。那麼這款車的駕駛方面就再沒有什麼可能招致抱怨的了。在高速公路上，它總是能夠給人以足夠的信心，毫無發飄的不穩定感。而在爛路上減震器又能將顛簸控制在可被接受的范圍內。

【1.5升發動機動力毫無問題，在量產之後會加上裝飾蓋板以減小噪聲】

動力由著名的三菱4A9 系列發動機提供，有1.3 升和1.5 升兩種排量可選，均帶有稱為MIVEC的連續可變進氣氣門正時系統。搭配5擋手動或愛信的4擋自動變速箱。在百家爭鳴、百花齊放的自主品牌汽車中，這是一對老搭檔了，可靠性有一定保障。就我們試駕的E150手動車型而言，其1.5升發動機最大功率113馬力，動力表現毫無問題，6.8升／百公裡的工信部油耗在試駕後基本也得到了驗證，只是偶爾能聽到一些無傷大雅的雜音。變速箱的換擋行程適中，入擋無明顯生澀感。離合點 位置很容易適應，正常行駛時想做到讓乘客毫無察覺的換擋並非難事。

【由於並未追求流線造型，後排頭部空間充裕，視野較為開闊】

2500毫米軸距在小型車中處於中上游位置，加之沒有追求流線型設計，駕駛者與乘客都有比較合理的視野和空間，絲毫不會感覺壓抑。在車內隨手就能給類似手機、鑰匙、停車卡這樣的雜物找到容身之所，中央扶手箱同時還能為胳膊提供支撐。但內飾設計缺乏時尚氣息，幾乎是全盤借鑒而來，工藝材質也較為一般。盡管如此，我還是找到了一個討人喜歡的小細節，儀表中央的小屏幕在倒車時可以顯示與障礙物的距離，用起來很方便。

【車身側影似曾相識】

在高配車型上，有諸如定速巡航、GPS導航、自動大燈、感應雨刷、側氣簾等小型車上並不太常見的配置。可惜由於在做此文時最終價格還未發布，所以很抱歉我尚不能下物有所值的結論——盡管我非常想給我的家鄉品牌找一個類似這樣的評價。