強調操控突出配置 易車試駕雷諾塔利斯曼
【易車網 試駕】“塔利斯曼？超跑？”這是我這次試駕前一個媒體同行的原話，不能怪他，實在是這款雷諾的新車對於我們大多數人來說太新鮮了，因為它剛剛才在十幾天前的北京車展上確定中文名並全球首發，雖然車展上公布了售價，但是正式開售也要等到6月份。作為雷諾首款C級（中大型）高端旗艦轎車，塔利斯曼（Talisman）是否名符其實？它能否讓買得起C級車的人為它掏腰包？想必大家也很想了解，那麼，就從我們的搶先試駕中來一一體驗吧。
說到塔利斯曼，不得不先提到韓國，一是因為去年在韓國上市的三星SM7其實就是它的孿生兄弟，差別只在於車身尺寸和內部配置；二是因為它同科雷傲一樣，都在位於韓國的工廠生產。
而本次試駕的車型為塔利斯曼3.5L行政型，與頂配的3.5L Nappa旗艦型車型相比，唯一的區別只在於是否使用Nappa真皮座椅，其他技術參數與配置則完全一樣。
塔利斯曼外觀：專為中國打造 干練優雅
從去年科雷傲的改款我們就能明顯感覺出，一直以小眾形象示人的雷諾，決意為中國市場改變自己的設計DNA。雖然這樣做多多少少會打亂一些自己的風格，但是務實畢竟會帶來很多利益上的收獲。塔利斯曼顯然也是走的這個思路，整個研發過程歷時32個月，斥資2.7億歐元，與日產天籁同平台生產，最重要的是專為中國市場打造。
塔利斯曼的長\寬\高分別為4996\1867\1493mm，雖然軸距為2810mm，但接近5米的車身長度確實可以跻身中大型車行列。從數據上可以看出，塔利斯曼比同平台的天籁更大，不過與國產後加長的競爭對手們相比還是有著比較明顯的差距。
看來雷諾的設計師們還是對中國市場做了很認真的調研，標新立異的舉動堅決不要，優雅、干練的造型相信會更加符合國人的審美。“U”型大嘴看起來雖然有些審美疲勞，但是這樣的做法最穩妥，鍍鉻飾條也襯托出車型的大氣與豪華。
全系標配的可隨動轉向的雙氙氣前大燈進行了熏黑處理，都帶自動清洗功能，配置豐富，只是個人覺得在造型上過於圓潤。
乍一看塔利斯曼的側面，長車頭短車尾，頗有幾分掀背車的味道，這讓我們想起了斯柯達昊銳。車頂的線條下降的比較平緩，這樣做的好處就是會給後排位置的頭部空間留出更多的余量。
花瓣造型的輪毂看起來有些柔弱，不過輪胎為225/50 R17規格，使用的是米其林的PRIMACY HP系列，兼顧舒適與運動，靜音效果不錯。
以我的觀點，從側後方看塔利斯曼是最美的。橫貫後尾箱的鍍鉻飾條，將左右尾燈連為一體，頗為時尚。鍍鉻的“TALISMAN”在雷諾標志下，顯得尊貴豪華。還有一處很搶眼的地方，就是有著矩形鍍鉻裝飾的4條排氣管，很讓人期待它的動力表現。
塔利斯曼內飾：豪華動感 配置猶為豐富
拉開車門，全黑的內飾讓人覺得很動感，而一些木質和鍍鉻裝飾的點綴則讓人覺得很豪華，塔利斯曼內飾所用的材質和做工水平值得表揚。
三輻式多功能方向盤造型簡練，采用真皮包裹，握感不錯，上面的多功能按鍵只有兩個，更多的多功能按鍵都集中在後面的操作桿上；雙筒儀表盤造型簡潔大方，純白背光顯示也很清楚。
中控台區域布局簡潔，各按鍵/旋鈕使用起來也比較方便和舒服，不過這種按鍵的排列形狀看起來不夠大氣。
塔利斯曼配備三區獨立自動空調、等離子空氣淨化器、香氛擴散器、12揚聲器BOSE音響系統、8英寸智能導航儀（天籁的為7英寸）等豪華配置，使得駕駛環境更加惬意。
全景天窗采用分段式設計，後半段不能開啟，但都可享受開闊的視野，這已經成為豪華轎車上一項相當重要的配置。
作為一款中級車，塔利斯曼對後排的照顧也非常完善。後排不僅配置了空調出風口，還能顯示和調節溫度。
另外後排中央扶手中，還隱藏了諸多功能的控制按鍵，可以實現電加熱，靠背角度調節、多媒體音量調節等功能，更加符合C級車注重後排乘客舒適享受的特點。
而在安全配置方面，塔利斯曼的考慮很周到。標配ESP電子穩定系統、EBD電子制動力分配系統、ABS防抱死制動系統、EBA緊急制動輔助系統、HSA坡道起步輔助系統、胎壓監測系統等多項主動安全系統。在被動安全方面，塔利斯曼提供了包括前排正面分層開啟式安全氣囊、前排側面安全氣囊、側面安全氣簾、後排側面安全氣囊、前排座椅安全帶雙預緊器等配置。
塔利斯曼空間：舒適性配置周到 儲物合格
塔利斯曼沿襲了天籁大空間的優點，2812mm的軸距很能說明問題。前排找到合適的位置很容易。前排采用安全頭枕設計，後排頭枕的造型比較特別，設計靈感來自航空頭枕，承托效果非常不錯，靠上去很舒服。
但後排座椅位置較高，即便是可調節，仍覺得不是特別的舒服，可能Nappa版的座椅會更加惬意些，後排頭部空間余量並不多，腿部空間表現尚可。
塔利斯曼駕駛座電動8向調節，副駕駛座電動6向調節，找到適合自己的駕駛姿勢很方便。此外還具備座椅記憶、按摩、前後排座椅加熱、從後排調節副駕駛座椅等功能。後排座椅也可進行前後調節，最大行程可達100mm。
由於後排座椅裝有電動調節裝置，因此其不能折疊放倒，不過後備廂空間很平整，官方給出的容積數據為492L，一般日常生活中的載物需求完全可以滿足。後備箱地板下方隱藏有全尺寸備胎。
在車內儲物空間方面，塔利斯曼表現合格，尤其是前排副駕駛前面的手套箱，又大又深，非常實用。
塔利斯曼動力：VQ發動機 感受比天籁硬朗
基於雷諾和日產的合作關系，塔利斯曼當之無愧的搭載了著名的VQ系列發動機，其中2.5L排量的VQ25DE V6發動機最大功率140kw/6000rpm，最大扭矩243Nm/4400rpm；3.5L排量的VQ35DE V6發動機最大功率190kw/6000rpm，最大扭矩330Nm/4400rpm。從數據上看，要比天籁上調校的稍高一些。
與發動機相匹配的是6速手自一體變速器，這款變速器同樣在雷諾緯度2.5L車型上使用，平順依然是其最大特點。
我們都知道，日產在開始開發VQ系列發動機的時候，提出了“羽毛”的理念，最看重的就是“順滑”的表現，就是希望將強勁的動力以最順滑的方式釋放出來。這兩款發動機均采用鋁制汽缸等輕量材質，通過電子控制節流閥、無聲正時鏈等配置，在提高燃油經濟性的同時，保證了快速安靜的運轉。都說天籁（尤其是公爵）開起來舒服，發動機的因素起了很大的作用。
在3.5L排量車型實際駕駛過程中，你會感覺到油門反應非常靈敏，輕輕一踩就會給你積極的響應，但整個加速過程並不狂躁，平順、迅速、安靜的提升動力是我最深的感受，這也是我覺得塔利斯曼與天籁最為相近的感受部分。
如果急性子的你覺得還不滿足，可以切換到手動模式，這時候你可以用擋把或者張揚的牛角式換擋撥片來控制拉高發動機的轉速，帶給你另一種駕駛樂趣，不過檔位切換的速度還不是特別迅速。
此外，方向盤的電子助力也很輕，即使女士開起來也游刃有余，而在高速行駛狀態下，助力會隨速變沉。這使得駕駛員的操作非常輕松，而且在高速路上給人更多的穩定性。剎車的力道也主要集中在前段，在很短的行程內可以讓車迅速降低速度，擁堵的城市道路駕駛時省力不少。
由於與天籁同平台生產，塔利斯曼的底盤懸架結構也與天籁的相同，采用帶穩定桿麥弗遜式獨立前懸掛+帶穩定桿多連桿式獨立後懸掛，但是當你開過之後，你就發現塔利斯曼的表現遠比天籁要硬朗。高速過彎以及緊急變線時，車身側傾與擺動的幅度的確讓人感覺更加踏實。
塔利斯曼總結：性價比高 但對手太強勁
“Talisman”是拉丁文，意思是“護身符”，雖然試駕的時間不長，但是塔利斯曼給我的感受就像這名字一樣頗有深度。雖然與天籁同一平台生產，但其定位明顯要高於天籁以及同門師兄弟緯度，強調操控和舒適是它想要向我們表達的特點。
當然，從C級中大型豪華轎車的定位來看，塔利斯曼是符合標准的，寬大的車身、大空間、高配置、較為強勁的動力和不錯的操控，以及進口車型所具備的高品質，都讓人滿意。就其31.88萬-48.48萬的售價來說，塔利斯曼也在中大型級別車型中凸顯出很高的性價比。
還有一著殺手锏，在於雷諾的“諾相隨”。3年或10萬公裡免費保修等諸多售後政策，具有很多優勢，讓車主的用車養車更加的便利和舒心。雖然目前詳細的保養價格還未推出，但結合科雷傲的保養價格，塔利斯曼小保養價格在600元左右、大保養在800元左右應該是比較合理而又具有競爭力的。
但是塔利斯曼同樣有著軟肋，過於強大的競爭對手和較為小眾的品牌知名度是最大的問題，畢竟購買這個級別車型的車主，更多的是選品牌。雖然雷諾一直將它定義為C級旗艦車型，但面對這個級別裡加長的奧迪A6L、寶馬5系Li、奔馳E級L等，車身尺寸本身就有差距，想爭上游著實不易；而如果面對天籁公爵、新君越等，在價格方面就沒有太多優勢。也許塔利斯曼看准的正是這兩片區域之間的地帶，避其他之鋒芒或許會是上策。
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