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一升帶來的質變試駕一汽大眾CC V6版

【易車網試駕】幾年前，大眾最先在國內掀起了一陣小排量渦輪增壓發動機的熱潮，先進的TSI系列發動機在迅速搶占市場的同時，也為大眾帶來了一個技術領先的好名聲。現在小排量增壓發動機已經不再顯現，大眾卻又從新打起了大排量自然吸氣發動機的牌，3.0升VR6發動機已經相繼裝配到了一汽大眾的邁騰和上海大眾的帕薩特等車型上，顯然是為了迎合那些並不在乎油錢卻非常要面子的高端消費者。

而本文的主角是國產大眾車型第三位有幸搭載3.0L發動機的成員，這就是全新的一汽大眾CC V6XX版。與前兩款車型最大的區別是，CC是一款強調運動的車型，一台大馬力自吸發動機為它帶來的絕對不僅僅是有面子的問題，而是實實在在的實力和駕駛樂趣的提升，如果調校得當，甚至能達到脫胎換骨的效果。但這些都是理論，而增加的1升排量到底會給CC帶來多大的變化？下面我們就一起來看看吧。

首先要說的就是這款不算新的V6發動機，或者更准確的說是不算新的VR6發動機。之所以要強調VR6發動機，是因為VR6發動機的夾角只有15°，而傳統的V6發動機氣缸夾角一般在60°左右，它是從之前進口大眾車型上搭載的3.2FSI發動機減小排量而來的。VR6發動機的特點是震動要大於傳統的V6發動機，但體積要遠遠小於直接六缸發動機。V6版邁騰和V6版帕薩特使用的都是這台發動機，調校也完全相同，最大功率184kw，最大扭矩310Nm。

　排量最大功率最大扭矩一汽大眾CC V6 3.0L 184kW 310Nm 寶馬5系 530Li 3.0L 190kW 310Nm 奧迪A6L 35FSI 2.8L 162kW 280Nm 奔馳E300L 3.0L 180kW 300Nm 君越3.0L旗艦版 3.0L 190kW 296Nm 公爵尊領版 3.5L 185kW 326Nm

在實際駕駛中，這款發動機表現出了非常典型的自然吸氣發動機特性，低轉速區間的爆發力不足，轉速在2500轉以下時基本沒有明顯的提速感，在低速和短距離提速上，搭載V6發動機的CC確實不如普通的2.0TSI甚至是1.8TSI車型有力。

3.0升VR6發動機的威力要到發動機轉速超過3000轉時才會展現出來，而且與渦輪增壓發動機高轉速動力下降的特點不同，自吸發動機會隨著轉速的增加而爆發出越發強勁的動力，相比之下渦輪增壓發動機就像是一位善於起跑的選手，而自吸發動機則更像是一位擅長後程發力的選手，這種源源不斷而且越發強勁的力量感給駕駛者帶來的信心和樂趣絕對是渦輪增壓發動機所無法比擬的。

但這也不是說V6發動機在城市中的加速就一定不如2.0T發動機，實際上大眾2.0T車型的電子油門加降檔時間再加上渦輪的響應也都需要時間，所以對手動換擋或S檔的使用比較熟練的朋友也不一定會在中低速加速中輸給2.0T車型。而從操控的角度上將，自吸發動機的動力輸出更加線性，不像渦輪增壓發動機那樣有一個較為明顯的爆發點，駕駛者更容易掌握和控制車輛的動力輸出。

總之從動力和駕駛樂趣的角度上講，這款VR6引擎對我的吸引力絕對要遠遠大於2.0T發動機。與之搭配的是我們非常熟悉的六速DSG雙離合變速箱，但與2.0T車型搭載的DQ250不同的是，這款變速箱的編號為DQ250+，最大承受扭矩有所提升。

平順性和換擋速度一直是大眾DSG最大的賣點，這點大家已經非常熟悉，所以也不需要特別說明。從運行性的角度上看，6速DSG的換擋非常直接，但也許是要顧及高速駕駛和油耗等因素，所以個人感覺個別檔位的齒比不夠密，有時候升檔後動力衰減有些大，當然這顯然有些吹毛求疵了。

除了動力的提升外，一汽大眾也為CC V6車型增配了DCC動態適應底盤控制系統和通過ESP模塊實現的XDS限滑差速鎖。DCC系統可以調節減震的軟硬程度，可手動在舒適、普通和運動三種模式間進行切換，電控減震器可以根據設定提供不同的減震阻尼，另外該系統還和轉向系統相連，可以同步改變方向盤的力度和車身對轉向指令的反應靈敏程度，進一步提高了車輛的操控性。而XDS限滑差速鎖則可以在彎道中通過對內側車輪的輕微制動提升車輛的彎道性能。這兩項功能簡單的說，就是可以讓V6版CC同時擁有比普通CC更強的舒適性和運動性。

除了動力性能外，燃油經濟性也是現在所有車型一個絕對不可避免的話題，因為這已經不僅是您錢包的問題，而是我們共同生存的環境問題。不過在今天的試駕中，大眾的V6發動機的表現還是不錯的，行車電腦顯示高速平均油耗9.3L/100km，根據我們以往的經驗一汽大眾車型的綜合油耗顯示還是比較准確的，對於一款3.0L的自然吸氣發動機來說，這個數據還是可以接受的。（注：數據來自CC自帶的油耗電腦顯示，並非易車網實際測量數據）

編者短評：性能出眾但性價比一般

由於這只是一次動力的提升，所以我只是在文章中拿這款V6發動機的CC和普通CC進行比較。更加強勁的動力和更為先進的電子系統讓V6版CC的綜合實力全面超越2.0T車型，尤其是在駕駛樂趣上，自然吸氣發動機絕對會給您帶來與普通的2.0T車型完全不同的駕駛體驗。但作為目前一汽大眾的旗艦車型，CC V6車型的售價高達34.98萬，性價比其實並不高，如果您只是喜歡CC的樣子，那還是去買一台經濟又實惠的1.8或2.0TSI車型為好，但如果您真的能體會出這1.0L的排量為CC帶來的質變，並會為之瘋狂，那麼這多花的5萬元絕對是物超所值的選擇。

外觀：變化非常小只是增加了V6標識

一汽大眾CC V6版的外觀變化非常小，只是分別在中網，車身側面和尾部增加了獨有的“V6”標識，除此以外其它位置與普通CC完全沒有區別，甚至輪毂和單側排氣管這兩個最容易改變的位置都沒有進行調整。對於CC這樣一款張揚個性的車型而言，這樣“低調”的外觀設計多少讓人有些費解。