911 Turbo-帶來優越駕駛動態性能的創新技術
具有一套非常尖端的創新技術裝備組合的新款Porsche 911 Turbo在駕駛動態性能方面開創了前所未有的基准。這一組合的主要部分有首次采用可變渦輪幾何特性(VTG)的兩個渦輪增壓器以及Porsche新開發的全可控式四輪驅動PTM Porsche牽引力控制管理系統。 這兩個系統相輔相成，帶給駕駛者比以往更具動態性能的全新性能：搭配最佳的6檔手動變速箱，新款911 Turbo全力加速至100 km/h只需3.9秒，而且達到160 km/h也只需8.4秒。而這還不是全部，如果采用了新的渦輪增壓技術和Porsche牽引力控制管理系統以及新調配的Tiptronic S的組合，它的加速還會更快：采用選裝的Tiptronic變速箱，新款911 Turbo只需3.7秒就可以加速到100 km/h。兩種變速箱車型的最高時速都是310 km/h。 動感外觀 新款911 Turbo成為911車型系列的頂級車型不單單是因為其優越的性能。該車的外觀設計也比其前代車型更具運動特色，同時也清晰體現了新款911系列的特征：造型動人的進氣口以及集成的LED轉向指示燈和霧燈外移，使車輛前端的外觀更具特色。而後端，由於車輪拱罩加寬了22 mm，而且尾管加高，凸顯出一種更獨特的力量感。車門後的側進氣口也進行了重新設計，同樣突出了911 Turbo的特點。 技術上的重大進步：帶可變渦輪幾何特性的渦輪增壓器 這款汽車的優越性能很大程度上要歸功於以6缸發動機為基礎新開發的渦輪增壓技術：利用非常耐高溫的特殊材料，Porsche工程師們成功地開發出了帶可變渦輪幾何特性(VTG)的廢氣渦輪增壓器，這種廢氣渦輪增壓器可以在汽油發動機車型上耐受高達1000 ℃即1830 °F的廢氣高溫。所以現在一個帶可變渦輪幾何特性的渦輪增壓器就同時兼具了大、小渦輪增壓器的優點。在實際中，這就意味著首次裝備的雙渦輪增壓器組合可以在任何時候、任何工作狀態下，利用廢氣能量帶來最佳的增壓效果。 采用這種新技術的結果就是輸出功率和扭矩的顯著增加：水平對列6缸發動機的最大輸出功率現在在6000 rpm時達到了353 kW(480 bhp)，比前代車型多了44 kW即60 bhp，而這是在發動機排量保持在3.6 l不變的基礎上實現的。而峰值扭矩，在更寬的轉速范圍內從560提高到620 Nm，新款Turbo可以在1950到5000 rpm的范圍內連續保持其峰值扭矩而且其響應性能也比傳統的渦輪增壓發動機要好得多。 加速更快的超增壓 新款911 Turbo還可以選裝的跑車計時套件，包括其特殊的超增壓功能，以實現更快的加速：按下“Sports”(運動)按鈕，駕駛者可以在中等轉速范圍內使渦輪增壓器壓力短時地升高約0.2 bar，扭矩再增加60達到680 Nm，從而實現更快的加速和額外的靈活性。在這種情況下，911 Turbo在第二高檔從80加速到120 km/h的時間從3.8秒縮短到3.5秒(手動)，以及從3.5秒縮短到3.3秒(Tiptronic S)。 Porsche跑車中新的四輪驅動管理系統 新款911 Turbo利用一個新的四輪驅動管理系統把更高的扭矩和功率與顯著改善的傳動系統融為一體：標准裝備的PTM Porsche牽引力控制管理系統把後置發動機和後輪驅動所帶來的Porsche特有的駕駛樂趣與更好的行車穩定性、牽引性能與靈活操縱組合到一起。為了實現這種優越性，PTM通過電磁控制的多片式離合器在各種情況下把比例精確的發動機動力輸送到車輛前輪。最快可以在100毫秒內作出響應的PTM可以比發動機更快地響應負載變化，甚至快到連駕駛者都注意不到。因此可以說，Porsche的四輪驅動可以做到“前瞻性”。而在路上，這就意味著在狹窄的鄉間道路上優越的靈活性，在高速極端駕駛操作中和濕滑或冰雪路面上出色的牽引和高標准的全面安全性。 Porsche穩定管理系統和選裝的限滑差速器帶來的安全駕駛動感 在新款911 Turbo上，與PTM Porsche牽引力控制管理系統直接通訊的PSM Porsche穩定管理系統也是作為標准裝備提供的。另外一個重要優點就是這種穩定管理系統現在新增加了增強的制動功能，可以在全力制動時預加載制動系統以實現進一步縮短制動距離。而且可以在駕駛者快速施加制動，卻沒有使用全部的力量時，啟動制動輔助功能，液壓泵就可以形成全部4個車輪上ABS制動所需的制動壓力。作為選配，Porsche還為真正的車迷提供了帶發動機動力非對稱分配的機械式後橋車輪鎖，進一步提高了全面控制的Porsche牽引力控制管理四輪驅動系統的駕駛動感。 可以對汽車的駕駛特性進行單獨調整的主動減震系統 配備PASM Porsche主動懸掛管理系統的新款911 Turbo還標准裝備了另一個主動控制系統，把駕駛動感提高到一個更高的水平。這種基於計算機的減震系統可以直接與PTM和PSM相互作用，從而使其控制功能與汽車的駕駛動感更相匹配。駕駛者選擇Normal(標准)或Sports(運動)模式後，該系統就可以根據選定的設置，在舒適或額外運動和堅實方面進行連續減震調節。所以，簡而言之，新款911 Turbo做到了根據駕駛者的個人願望和喜好來調節駕駛特性。 選裝的陶瓷制動器帶來的優良的制動性能 遵循Porsche一貫的安全理念，發動機動力的提高要求制動力也有相應的提高。這就是為什麼現在前輪配備的6活塞固定卡鉗制動器的制動襯面面積加大了不少於42%的原因。內通風制動盤的直徑也從330增加到350 mm。 在升級制動系統的過程中，Porsche工程師們也提高了後輪的制動力，同樣增大了制動部件的尺寸：後輪制動盤現在的直徑達到了350 mm，並搭配4活塞固定卡鉗。 和911系列的所有車型一樣，新款Turbo當然也可以選裝PCCB Porsche陶瓷復合制動系統。提高到一個更高的標准，並在前輪配備直徑至少380 mm的制動盤，這一優越的制動系統具有更快的響應，最高標准的無衰減品質，而且徹底避免了腐蝕。而最後但同樣重要的是PCCB制動器要比采用灰鑄鐵制動盤的制動系統輕了約17 kg。 極好的風阻系數 憑借其特制的車身外殼，911 Turbo具有極好的空氣動力學特性。雖然車身更寬，制冷空氣進氣口更大，以及采用了19英寸的車輪，但風阻系數Cd仍保持在0.31。同時Porsche工程師們進一步降低前橋的升力和提升後橋的下壓力，這主要得益於發動機蓋上展開的，新設計的分流式尾翼。所以即使在以最高時速行駛的時候，駕駛者在享受高性能跑車的全部好處的同時還能享受到安全的駕駛特性，優越的駕駛穩定性和清晰、便於掌控的反應性能。
