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百萬車牌為何掛在大眾CC上？試駕完了我才懂

在這個霧霾滿天下，環保成自然的年代，車牌已經越來越難入手，尤其是在北上廣深等城市，這小小一塊長方形應該可以稱得上是世界上最貴的一塊鐵片。但是雖然都是車牌，這身價也有高低貴賤，譬如這塊價值102.8萬的皖K88888，就讓小編眼饞不已。

眼饞就算了，還有更為大跌眼鏡的事兒發生。這位來自安徽的車主非但沒將天價車牌與豪車搭配，反而選擇了一輛老款的大眾CC！是車主故意為之，還是CC太有魔力？懷著這種疑問，小編在最近終於申請到了一輛大眾CC 2.0T至尊版的試駕資格，當然，拿到手的必須是更加有說服力的最新款！

說起大眾CC，大家應該立馬可以聯想到它的另外一個稱號——“最美大眾車”。誠然，盡管經過了多次的該款升級，但CC所蘊藏的那一股風韻卻始終沒有改變。尤其是其最新款，既融合了大眾最具現代美感的家族化設計，又保持其原來的韻味並不斷發酵，最終使其最美的稱號不斷在各位車迷心中蔓延。

與其他大眾車型對比，大眾CC整車的前傾化以及視覺擴張性顯然更加讓人著迷。當然，這也是其轎跑運動風的定位所決定的。在試駕的這款2.0T 至尊版CC上，配備了氙氣透鏡大燈組，內部集成了日間行車燈及遠近光燈等，並帶有自動遠近光、自動頭燈、轉向輔助、高度可調並帶有自動清洗功能，其豐富性可以說是應有盡有。

全新前進氣格柵采用了鍍鉻裝飾，與內側的啞光搭配顯得更加具有層次感。在中部則依然是大家熟悉的大眾LOGO，與其他車型上的镂空設計不同的是它利用樹脂進行了實心設計，在內部則是集成了ACC自適應巡航雷達，與之匹配的是第二代自適應巡航系統，可在緊急情況下，以最為安全的方式將行駛速度降到最低。

下方的霧燈區域則采用雙L形鍍鉻元素勾勒而成，整體形狀基本與上方呼應，這種設計使得前臉看起來具備更加完善的整體性。

一貫以來的溜背造型使得前傾化更加明顯。尺寸為4812*1855*1417mm，軸距為2712mm的大眾CC通過優雅的流線設計，一改中型車過於沉悶的印象，帶來了更低的風阻以及更具運動感的風范。

既然來到側面，那必須得提的是大眾CC采用增厚技術，能夠隔絕高速風噪的無邊框車窗，這種細節與科技中透漏出的個性，個人認為是一款轎跑車型中所必須具備的元素

後視鏡采用了雙色拼接設計（車身色與黑色），試駕的這款2.0T至尊版帶有電動調節、加熱、記憶、折疊以及防眩目功能，通過外側的雙曲分割虛線，能夠帶來更加清晰與廣闊的視野。

雖然前臉及側面都經過了不同程度的改動，但只要你來到車尾，即使你幾年不曾關注這一車型，也肯定能立馬認出這是一輛CC。一方面，其鲨魚鳍的車頂天線以及其擾流鴨尾翼在之前的車型上一直都有體現，另一方面，專屬CC造型圓潤的尾燈以及單邊雙出的排氣形式也充分說明了其身份。

另外，該車選配了來自固特異品牌的17寸鋁合金輪毂，抓地性能強以及耐磨是人們對這一品牌的普遍印象。而略顯犀利的多幅式造型，也讓這款車顯得更加動感。

看完外觀我們可以發現，CC作為大眾最美車型並非空穴來風，它將大眾的沉穩與轎跑的運動特質進行了完美的融合，並給出了自己的理解。雖然可能一部分人仍然對老款CC的離去有所不捨，但更新後的它，顯然更能滿足我們對於一款轎跑的想象。

不過對於美的把控這款車不僅只停留在外觀，在內飾上它同樣也是大眾的“顏值”擔當！

如果問大眾的哪一款車內部最具辨識度，那麼毫無疑問便是CC。在內部，試駕的16款2.0T至尊版與老款相比基本保持不變，例如銀色拉絲飾板以及風格簡潔的中控區域，都凸顯了其時尚與運動的印跡。

駕駛席前方為熟悉的三幅式真皮多功能方向盤，左右兩側分別可操作多媒體以及導航、車速控制器等12項功能。

對比其他車型放置於變速擋槓區域的一鍵啟動按鈕，CC這種位於方向盤右側的設計個人認為更加方便行車時的操作。

行車電腦集成於前方的儀表盤，可顯示油耗、疲勞識別以及胎壓等行車所必備的訊息，功能豐富的同時，設計感也絲毫沒有缺失。

座椅方面，該車全系提供真皮材質並采用人體工程力學設計而成，較軟的皮質和填充物會讓行車疲勞感大大降低。而試駕的這款2.0T 至尊版更是支持前排座椅通風和加熱，充分保障了整體的舒適度。

至於中控區域，除了其設計元素外，上方鑲嵌的一塊石英表也十分討喜。另外讓人滿意的是支持播放數字電視的中控液晶屏以及下方較少的物理按鍵和多旋鈕的設置，可以帶來更加豐富與便利的行車體驗。

另外值得一提的是，大眾CC 2016款全系都配有氛圍燈，並將其設於車門飾條以及門把手處，開啟後暖色調的燈光會使帶來更加出色的體驗。

電動天窗並沒有選擇全系標配，在最低配版本車型上需選裝。雖然面積不算太大，但采光效果還算可以。

由於是次頂配版本，這款2.0T 至尊版還配備了音質出眾的丹拿印象，對比其它如Bose或是寶華韋健而言，丹拿提供了更為優秀的Hi-Fi效果。而打開音響乘坐於CC中，甚至可帶來如臨現場的感受。

通過對內部的觀察我們不難發現，大眾CC對於駕駛的細節與舒適娛樂方面的體驗還是把握地十分精准的。但結合試駕體驗而言，更讓我印象深刻的確實其由內部顯現出的強大科技體驗。

除了之前提及的第二代自適應巡航系統外，大眾CC還搭載了預碰撞安全系統、變道輔助系統、主動剎車、車道保持等等，通過各式雷達以及攝像頭的探測，使得能夠在最為緊急的時刻車輛能夠自動給予提示或作出反應。而個人在駕駛中也曾對其進行過測試，其迅速的反應以及准確的識別讓人尤為驚喜。

除上述輔助駕駛及安全系統外，16款大眾CC 2.0T至尊版還提供了XDS動態電子差速鎖以及支持懸架軟硬調節（DCC系統），有效改善了過彎時的打滑與前驅車轉向不足等問題，並且針對不同的路面通過駕駛模式的調節能夠帶來更好的駕駛感受。此外，自動泊車該車也有配備。

動力方面，試駕的這款車選裝了型號為EA888的2.0T的直噴發動機，最大馬力200Ps，並在1700轉時就能爆發出其峰值扭矩280N·m。傳動系統與之匹配的是帶運動模式的6檔手/自動一體DSG®雙離合濕式自動變速器。基於這套動力系統，該車擁有7.9S的百公裡加速表現。

而在駕駛時，無論是起步或是加速這款車都帶來了十分暢快的駕駛體驗，尤其是在切換到運動模式後，只要捨得給油，它甚至可以帶來在這個級別中型車中難以享受到的推背感。而綜合整體駕駛體驗而言，該車雖定位於運動轎跑，可是對於細節刻畫絲毫沒有刻意強調這一點，例如其力度適中的方向盤、細膩平順的換擋節奏以及整體舒適的駕駛體驗，無論是哪種風格的駕駛人員，它都能很好地與之匹配。