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蓄勢待發試駕評測全新馬自達ATENZA

距上一次在廣島試馬6沒多長時間，我們又迎來新一代Mazda6——ATENZA在廣島的試車體驗，雖然時間很短，但足以感到ATENZA定會贏得比上一代好得多的反響。ATENZA與上一代有著極大變化，不是設計師解釋，很難找到還有多少共同之處。采用馬自達獨有創新的“創馳藍天” 技術和“魂動”設計主題的ATENZA真正讓我感到動心的是，4門4座跑車概念車Mazda SHINARI的設計主題在ATENZA實現，以及將“創馳藍天” 技術完美地運用於新一代旗艦車型，特別是別人以增壓機器為最優選擇時，馬自達成功地突破爆震的技術瓶頸開發出高壓縮比汽油機，達到不亞於增壓發動機那樣的動力和節能效果，不得不歎服馬自達在創造獨有技術上的堅持。

車身尺寸達到主流暢銷中級車，外觀動感、大氣

當90年代放棄馬自達Millenia後，還沒有馬自達轎車能達到4860mm這樣的尺寸，ATENZA不僅尺寸比上一代馬6大了許多，而且外形也大氣厚重許多，很有動感和力量。ATENZA的外形特點基本來自2011年的概念車SHINARI。

日語詞“SHINARI”，表現的是諸如鋼或竹那樣具有韌勁的物體，在扭轉或彎曲時，柔韌之中卻又積蓄著強大反作用力的狀態；此外，它也象征著人類和生物在運動發力時柔韌變換的身體姿態。設計項目小組正是從這種動感中發現了一種具體表現“魂動Soul of Motion”這一主題的造型手法。SHINARI其表現出來的姿態，恰似動物強健的體魄顯示出了柔韌發達的肌肉一樣具有力度、充滿動感。外觀上迅捷流暢的線條讓機敏待發之勢熠熠生輝。在量產車ATENZA上，試圖體現出概念車所體現的動靜效果。

【攻擊性的車頭造型與動感車身形成蓄勢待發的力量】

ATENZA將挑戰極限、追求理想的發動機和車身等技術完美地融合在一起，在單項技術發揮出卓越性能的同時，產生完美的“和聲”效應，創造出了全新的價值。例如，為確保匹配高壓縮比發動機的4－2－1排氣管在發動機後方的空間，就要將發動機和前輪的設置位置進行前移化設計。這樣的設計會使搭配大尺寸輪胎時的外觀造型更具魅力。

【尾燈體現時代審美和技術】

為“創馳藍天”技術和設計主題“魂動－SOUL of MOTION”的新一代產品群的第2款車型ATENZA的成功，開發人員對包括中、美、英等國的五個人進行了一個月的消費生活習慣調查，而且不參照競品B級車。工程師們還來到中國考察道路和交通條件，以期更適合中國用戶，因為中國是馬6的最大市場。在調查中他們發現，中國人對車輛的舒適性要求比日本人高。

【從後備箱撐桿的變化和後座椅翻折按鍵看得出馬6的高檔化傾向】

馬自達一直寄望中國市場能成為公司長期目標的支撐，在一汽生產的馬自達6曾經為馬自達創造出近乎神話的銷售業績，也為馬自達品牌贏取了知名度，但這一輝煌迄今還停留在第一代馬6上。從市場反應，顯然外形因素有很大影響。ATENZA的車身，無論長、寬，還是軸距都已經達到現在主流中級轎車水平，而且外形很生動，足以擔當起新一代馬自達旗艦。

2.5升是目前最大排量的“創馳藍天”技術發動機

隨著ATENZA的導入，2.0和2.5升“創馳藍天”技術發動機也將搭載於該車。現在世界上商品化的汽油機能達到14.0和13.0壓縮比的，只此一家，因為機器的爆震問題無法解決。別人為了解決能耗和排放問題，大都采用直噴小排量增壓方式。而馬自達解決了直噴發動機高壓縮比的爆震問題，能達到與增壓機器同樣的節能效果。我們擔憂的發動機壽命問題，得到的回答是否定的。

創馳藍天技術在ATENZA得到全面體現，發動機最大排量2.5升，百公裡油耗6.4升，2.0機器僅5.75升。

通過進一步了解高壓縮比機器，解決了我一直沒厘清的問題：為什麼歐洲特別熱衷於小型增壓汽油機，美國並不感冒，馬自達也沒有走同樣路線？他們認為高壓縮比直噴汽油機比增壓發動機少了增壓器和中冷部件，成本更低；在中高負荷下相比油耗具有壓倒優勢。歐洲法定測量方法多為輕負荷駕駛，廠家提示的油耗對小型增壓發動機更為有利。“創馳藍天” 技術發動機采用的是高負荷為主的北美測量方法。也許這就是美國人較少采用增壓發動機的原因之一吧。

【6速自動變速箱可以在掛D擋的情況下直接用方向盤換擋撥片進行換擋操作】

即將引進的ATENZA呈現給我們的2.0升和2.5升發動機油耗分別是15.6km/L和 17.4km/L，這是日本銷售樣本上的標稱值，用我們習慣的百公裡油耗，後者僅6.4升。由於高壓縮比技術，2.5升車型實現高達30％－37％的燃油經濟性大幅度提升，2.0車型燃油經濟性提升近26%。2.5升四缸發動機最大功率138kW，最大扭矩250Nm。“創馳藍天汽油發動機”在歐洲壓縮比采用的14.0，在中國的采用13.0，我看到在日本銷售的創馳藍天機器也是13.0壓縮比。

創造“人車一體”的駕乘感受

ATENZA 如何在進一步提高與B級車型相應的品質、式樣、質感及舒適度的同時，突出“人車一體”的駕乘樂趣呢？

視覺上，ATENZA的內飾與外觀一樣，同樣表現出速度感。並且，以黑色為基調將“格調”設計和諧搭配，精選材料的視覺和觸覺上的質感，顯露出馬自達的匠心，力圖讓人產生愛不釋手的感覺。ATENZA的室內空間由兩條關鍵的主線構成。其一是從儀表板前端延伸到側部，再穿過門飾板到後座的流暢線條，營造出速度感和大氣的動感。

【從復古而來的一字形中控台造型是當今一種流行趨勢】

我非常喜歡ATENZA儀表板設計，尤其是顯示屏置於中控台最上方，與駕駛員視線接近平行，這是豪華車多采用的布置。還有油門踏板由懸吊式改為管風琴式踏板，更易於操控，以往似乎也是豪華車專屬。顯然馬自達希望提升檔次方面在ATENZA得到體現。

【後座的腿部空間沒有想象的那麼大】

在動態性能方面，馬自達設定了要讓用戶在進入車內、起步行駛100m之內，就能體驗到湧上心頭的愉悅與暢快感的研發目標。也許為了讓人感受到愉悅的發動機聲音，ATENZA沒有把發動機的聲音徹底隔絕，這是轎跑車所特有的吧。在短暫的試車中，即使2.0升的動力也能讓人得到暢快的體驗，這是與動感外形密切平衡的。只是個人更習慣如果方向再重一點，會得到更多路感。當然更多車主習慣輕盈駕駛，日本車正符合他們的意願。很隱蔽的換擋撥片是ATENZA運動樂趣的一方面。其高效6速自動變速箱可以在掛D檔的情況下直接用方向盤換擋撥片進行換擋操作。如果在一定時間內沒有進行換擋操作，汽車將會自動跳回D檔。

在擴大了整車的長度和寬度的同時，實現了大尺寸輪毂的配置。這種尺寸和比例是構成舒展動感的“魂動”設計所表現的形態美的根本。

總之在駕乘感受上，ATENZA繼承了馬6那種年輕人所喜歡運動品質，當全新外形和創馳藍天系統完全融合到馬自達倡導的Zoom-Zoom可持續宣言的理念中時，煥然一新的一代B級車擺在面前，保持個性的同時，向主流B級車靠近了。其新裝備也進一步跟上時代：汽車自適應前照燈系統、坡道輔助系統、主動安全系統（在50km／h 以上緊急剎車時，自動快速地點亮雙蹦燈）、智能怠速停止系統（i-stop）等等不一而足。