奧迪的終極武器 試駕奧迪R8 5.2 FSI

奧迪R8，這輛與蘭博基尼蓋拉多擁有千絲萬縷聯系的車型，從誕生那天開始就被賦予不平凡的使命和意義。奔馳、寶馬與奧迪三大德國制造商中，人們在談到性能時，總是習慣將奧迪排在最後。可好事之人會馬上抖出奧迪R8，他們認為：至少在超級跑車方面，奧迪憑借R8先邁出一步。其實這三個品牌在打造性能車型時，都喜歡在大型轎車或旅行車上做文章，很少將觸角延伸到超級跑車上。在SLS AMG之前，奔馳只是依靠SLR邁凱輪混跡超跑市場，其實SLR的絕大部分技術都是由邁凱輪提供。寶馬則將全部精力放在M系列車型的研發上，但所有的M系列車型也都來自普通版轎車及SUV等車型。唯獨奧迪，早在2007年就將R8的量產車放入了他們在全球各地的銷售展廳中。

4年之後， GT、Spyder、GT Spyder等各種車型已經使“R8”從一個車型代號轉變成了一個系列。裝配各款車型的發動機也從4.8 FSI升級到了5.2 FSI，更大的馬力無疑使得奧迪R8朝著超跑的中堅力量又邁進了一大步。

今天，我們這群人是幸運的，擺在我們面前的是一輛輛嶄新的R8 5.2 FSI，我們需要做的，只是向奧迪的工作人員領取其中一輛的鑰匙，然後找到“屬於”自己的R8，坐上駕駛座……

當一台V10發動機就在你身後的位置，並且伴隨著你的右腳一起舞動的時候，你會想到什麼？是恐懼？是興奮？還是一片空白？多數人估計會和我一樣——對身後的發動機全無感覺，只希望在最短的時間內，將這輛超跑從P房駛向賽道。

一輛超跑應該具有什麼樣的姿態？難以駕馭的強悍動力、震耳欲聾的轟鳴，它們中的大多數脾氣倔強，清高得拒人以千裡之外。若是沒摸清楚它們的秉性就急於“霸王硬上弓”，那麼必然會遭到“反抗”，輕者頭昏腦脹、意識恍惚，重者迷失方向、並在一定范圍內做圓周運動。以上的這些會讓你對超級跑車產生畏懼嗎？告訴你，這些“壞脾氣”在奧迪R8上一個也找不到。坐在奧迪R8的駕駛座上，甚至不會感到其他超級跑車那種陣陣的緊迫感，儀表盤、中控台按鍵、各種功能的提示燈光，與一輛普通的A4或A6沒什麼區別。這種熟悉的“奧迪風格”，讓我們開始放松起來，在嘴角露出一絲微笑之後，擰動同樣位置的鑰匙。一陣急促且低沉地吼叫從後方傳來，這才提醒我們，這不是A4或A6，周圍雖然與奧迪其他車型有些雷同，但布局十分緊湊，深陷其中桶形座椅也不如其他奧迪車型來的舒適，儀表盤的設置與其他奧迪車型上的儀表盤大致一樣，但車速表的最大刻度卻是“350km/h”。這些情形使得我們再次調整了一下呼吸的頻率，雙手緊緊地攥了攥轉向盤，試探性地催促了幾下油門，做好出發的准備。

當發車工作人員的手掌開始下落，我便以最快的速度沖了出去。身後那台V10發動機的聲音在最短的時間內完成了由低沉到高亢的轉變，大腦的意識隨著血液一起被擠到後腦勺兒，強大的動力轉變成一股擋不住的推力頂向了後背，長達百米的維修通道瞬間只剩下了盡頭處的彎角。

這樣的起步使我們不得不再一次搬出看似無聊卻能說明問題的數據，裝配奧迪R8的5.2 FSI V10發動機擁有386kW和530N·m的最大功率和轉矩，當它們作用到R8美鋁合金打造的輕量化車身上時，0~100km/h的加速成績被提升至3.9s。對於這樣一輛車，你需要擔心的不是它夠不夠快，而是自己的反應能不能跟上它的節奏。

開始的幾圈，原本還算寬敞的賽道慢慢變得狹窄起來，彎道的角度也似乎比看起來更小，原因只有一個，我們駕駛的這輛R8的車速越來越快。在與R8磨合過程中的幾個彎道，過快的車速使我們錯過了最佳的入彎路線，不得不冒險在彎道中重新修正方向，預想中的失控並未出現，R8的4個車輪像是被緊緊地“摁”在路面上一般，在發出一陣輕微的嘶叫之後，又投入到新的加速工作中。換做是“脾氣倔強”一些的跑車，怕是早就在彎道中轉圈了。R8的這種溫順的脾氣來自於Quattro四驅系統，這套系統帶有限滑差速器，它更偏重將動力輸送到後輪，但當後輪出現打滑的時候，10%~35%的動力會被馬上轉移到前輪，以保證足夠的穩定性。此外豐富的電子系統也讓V10發動機不那麼肆意妄為。所有的這些，就像是有一只充滿理性的手在協助你駕駛一般。

很快我們就熟悉了R8的轉向以及制動。每個彎道來臨之前，陶瓷制動提供的強大制動力，總是能讓你輕松地找准入彎路線；轉向盤上的動作也越來越順暢，制動、入彎、提速出彎，整套動作變得不緊不慢。我們的速度在不斷加快，但賽道卻好像越來越寬……

奧迪R8就是這樣一輛性情溫和的跑車，能夠在賽道上為你留足顏面，讓別人誤以為你是個高手；能夠讓你心血澎湃卻又不用過於擔心自己的駕馭能力。比起那些舉著“純粹”大旗的超跑，奧迪R8能讓更多平凡的人體會到不平凡的駕駛樂趣。