為綠色生活貢獻力量 體驗哈飛賽豹電動車

【易車網 試駕】在越來越擁擠的城市中，開車已經不再是享受的事情了。車多、人多、行車環境的惡化、油價不斷攀升的壓力給生活在大都市的人群增添了諸多苦惱，同樣也給原本就負荷不堪的城市環境帶去了更多的負面影響。如果連最基本的舒適環境都保障不了，何以談得上“有尊嚴的活著”的更高層次追求？

為了更切實際的可持續發展，眾多汽車企業都投身到研發新能源產品的浪潮中，這其中有不少外資企業，更不乏有我們自主的產品相繼面世。在2009年上海車展上首發的哈飛賽豹純電動車在經歷了3年的不斷改善與提升後，今年首次實現了海外出口，並一舉獲得了在美銷售的成功，累計銷量接近1000台的成績，也間接說明了這款純電動車型的過硬性能。賽豹純電動車也是首款出口海外的“中國造”純電動車型，這也讓我們對這款自主產品充滿了期待。究竟它有什麼過硬的性能可以在美國市場上獲得佳績？而即將在10月上市的國內版本車型又和出口車型有什麼區別？近日，我們來到哈爾濱的哈飛汽車工廠，短暫體驗了一下。

外觀：和汽油版車型高度相似 差異化較小

之所以稱之為賽豹純電動車，主要是這款車的外型以普通版賽豹作為原型，但實際上，在底盤、車體以及動力系統方面都進行了全方位的改善和變化。普通汽油版賽豹汽車的整備質量為1180Kg，而純電動版車型因為要搭載大批電池組，所以車輛的整備質量提升至1625Kg，整整增加了445Kg的車體重量，這樣大的變化需要車輛有更加強化的結構，並能夠確保車輛的安全性能。因此單單就車輛重量的變化上就需要電動版賽豹有更為科學的布局和設計，同時，增加車體剛性也是這款新車需要解決的問題。不過這些問題早就被車輛的設計者一一解決了。

該車長4434mm，車寬1708mm，高度1480mm，軸距為2600mm，除了高度增加了9mm之外，其他尺寸與普通版賽豹完全一致，至於高度為何有所變化，在後面的內容中，你就會得到答案。

為了獲得更強的認同感，賽豹純電動車不僅在車身尺寸上和普通汽油版車型極為相近，就連外觀車體設計都很大程度上保留了普通車型的精髓，不論你從車輛的什麼方向看過去，都會很輕松地辨認出它的品牌。就連新能源車普通使用的封閉式前中網方式，賽豹純電動車也沒有采用，正常的镂空格柵，讓你站在它面前時，可能會有些疑惑，這真的是新能源車型嗎？

車輛的側面和尾部也保留了普通版車型的設計元素，這讓熟悉它的人會不假思索地將其誤判為汽油版車型。不過如果仔細觀察，還是會從一些細節中甄別出它的真實身份。

車頭的轉向燈機構被LED技術所取代，更為時尚的感覺為純電動賽豹增添了科技感。與之相呼應，尾燈組也采用了LED的燈源，指示效果更為明顯，這也為電動版賽豹添加了一份新意。“ALL ELECTRIC”是全車唯一的身份標示，字節中的“E”被巧妙地設計為插電式接口，既形象又通俗易懂。

當你俯下身仔細看看車輛底部，會發現它的與眾不同。沒有排氣管的尾部說明了它是一款零排放的純電動產品，同時，在加固的底盤上，你可以從側面看到一排略低於側裙的結構，這就是它的核心部件——磷酸鐵锂動力電池組。它具有環保、重量輕、能量高、電池電壓高、工作溫度范圍寬、貯存壽命長等優點。電池容量99Ah，重量為450公斤。

目前電動車有很多產品將電池組設計在後備箱的區域，為此車輛的後備儲存空間被大大壓縮。而賽豹電動車將電池組平鋪在車廂地板下方，既降低了車輛的重心、增加了行駛穩定性，又保證了車輛整體儲物能力，對於車內乘客的舒適性影響非常小。

盡管電池組占用了車輛底部的大部分空間，但通過設計者的科學布局，後多連桿獨立懸架結構得以完整保留，對於小型車來說，很難得，針對電子組鋪設在底盤上的電動車，就更加值得稱贊。因為大部分使用者是不希望用犧牲乘坐舒適性的代價來換取低排放的使用結果的，至少對於現階段的消費者來說，是這樣的。

可能是將主要精力都放在了電動系統的研究上，略顯簡單的內飾布局和有待提升的細節處理，讓我們看到了昔日賽豹車型內裝的影子，不過豐富的儲物空間和大尺寸的多媒體交互式液晶屏讓我們看到了它的提升和改善。

車內的隨身儲物空間分布均勻，且容積都不少，可以滿足隨行人員的絕大部分需要。手套箱中可以輕松容納5瓶飲料，前排車門內側門板上可以分別放置一瓶飲料和手機錢包等物品，中控台下方也單獨為手機與飲料准備了放置區。可以說前排座席的前後左右區域都有非常方便的儲物區，足以放置駕乘人員的各種物品。此外，在車輛的後排，還備有帶水杯架的中央扶手、前排座椅靠背儲物網以及門板內側儲物格。豐富的儲物空間是普通家轎首先要達到的目標，在這個環節上，純電動版的賽豹交上了不錯的答卷。

對於純電動的安全性表現，賽豹電動版可以在美國市場上順利通過檢測並上市銷售，這就足以證明其過硬的性能。它是國內首款通過美國保險協會、NCAP、FMVSS等多項國際先迕高安全標准認證的純電動汽車；通過美國正面40%偏置碰撞，比我國重1.44倍的秱動壁障27°角、54km/h斜側面碰撞；通過乘用車頂部抗壓試驗，所施加壓力是中國標准的1.66倍。在車體安全方面，汽車車架、結構件使用高強度和超高強度鋼材（大部分鋼材國外迕口），頂蓋、內飾采用吸能材料設計。針對最為核心，也是最為重要的底盤電池組安全性能上，設計者將電池組四周留有緩沖區，當車輛發生碰撞發生形變的時候，這個周圍的緩沖區就成為了保護電池免受擠壓的有力屏障，同時，每個高壓電器元件上都配有低壓監測診斷裝置，一旦發生漏電，車內系統自動斷電，有效保護，防止乘員受到傷害。

不僅如此，賽豹電動版還采用了“智能電池管理系統及溫度控制系統”，它是國內首款使用智能電池管理系統及溫度控制系統產品，通過對電池溫度加以控制，使電池組始終保持在恆定理想溫度和穩定工作狀態，實現電動汽車可靠行駛。通過這套系統，還解決了任何狀態下都可以使用空調系統的目標，電池將自動留存35%電量，以往電動車續航裡程大幅降低的頑疾被解決。針對電動車在發生碰撞、落水後可以發生的惡劣後果，這套系統還確保車輛在高溫、穿刺、火燒、跌落、水浸等美國嚴格的漏電保護驗證。所以，整體車輛的安全保障是很周全的。

電力驅動及控制系統是電動汽車的核心。利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車前迕。賽豹電動版配有一台額定功率60kw、峰值功率100kw、最大扭矩300Nm的電動機，最高車速可達130km/h，百公裡加速在9秒左右，這樣的動力表現基本上可以和一台2.0升自然吸氣的汽油車型相媲美了。

在車輛的底部鋪設有磷酸鐵锂動力電池組，總容量為99Ah。通過家用的220伏電源為其充電，大約在8小時可將電池組完全充滿，當完全充電後，車輛最多可以行使245公裡。針對不同地域的使用者，可以會有寒冷地區電池效率有所下降的情況發生，針對這一問題，賽豹電動版采用了恆溫電池設計，將電池組始終處於一個比較理想的工況環境中，從而達到在較為寒冷的地區同樣可以長距離行駛的要求。

轉動方向盤右後方的鑰匙門，三圓形的儀表盤通電後被點亮，這時我才留意到這個儀表盤和普通賽豹車型有著明顯的差異。最中間、也是最大尺寸的圓形儀表是時速表，因為和出口車型采用相同設計，國內版本同樣是外圈為英裡數、內圈公裡數的速度單位刻度，下方的小尺寸彩屏為裡程信息顯示。在左側的小尺寸儀表被標識為車輛電池的容量顯示，這部分相當於普通車型的油量表，0為完全沒電、100意味著電池處於完全充滿的狀態。最右側的儀表是車輛能量的瞬時顯示，這部分相當於內燃機車的發動機轉速表，只不過被能量釋放和能量回收的標示所取代。當車輛啟動後，位於時速表左上方的Ready標示將亮起，這時的狀態就和怠速狀態下的內燃機車一樣，但最大的不同是，此時的車輛沒有絲毫的抖動或噪音，如果不是隨駕人員提醒，我完全察覺不到這與剛才車輛沒啟動時有什麼區別。

因為整個動力系統的不同，所以賽豹電動版的變速器也被全新設計，一個位於中控台下方的圓形撥盤成為了改變車輛行駛狀態的控制器，再清晰不過的擋位標示不會給你帶來絲毫的困惑，缺少些阻尼感的轉動讓你在變換擋位時就像在調節收音機音量般輕松。

當撥盤轉到D擋，松開剎車踏板，車輛會緩慢開始先前移動，此時的車輛依舊安靜如初，沒有任何的響動。輕緩踩下油門踏板，噢不，應該說是踩下電門踏板後，車輛像是被瞬間點燃般興奮，沒有內燃機的頓挫感、也沒有延時，車輛的加速會隨著你腳下的力度同比例的釋放出來，盡管車輛的自重已經增加了400多千克，但是在低扭狀態下，車輛的加速感非常直接，沒有衰退的跡象。能量輸出的指針會在紅色區域徘徊，它直接反映出駕駛者在踏板上施力的狀態。如果你有乘坐公園電瓶車的經歷，你就會體會到在電瓶車加速過程中的那種“猛”的感覺。似乎此時車體的重量已經不足以能夠抑制強大電流對車輛驅動的影響，這在普通的汽油車上是很難達到的效果。

因為車輛底盤鋪設了大面積的電池組，加之賽豹自身的四輪獨立懸掛系統，這讓電動版賽豹在彎曲道路上沒有飄忽不定的感覺，後輪的循跡性很理想。盡管轉向力度在車速的高低區間中沒有明顯的變化，但輕盈的操控可以讓大部分駕駛者在駕馭它的過程中沒有困難可言。205/45 R17的輪胎已經比汽油版車型有了提升，加寬的胎面、加大的輪毂為體重較大的電動車型提供了必要的支撐，它的表現在彎道上非常明顯，它對於車輛的側向支撐和良好的抓地力提供了優秀的幫助，要知道普通汽油版車型選用的只是185/65 R14的輪胎。

因為動力系統的優勢，純電動賽豹在和汽油版賽豹比拼起步的測試環節中明顯勝出，油門的反應、變速器擋位的升降都直接影響著汽油車型的加速表現，可以說純電動賽豹在任何狀態下都不會輸在起跑線上。不過有一點點遺憾的是，電動版賽豹很大程度上沿用了汽油版車型的設計，因此後輪的制動依舊采用鼓式結構，所以你需要在感受急加速的同時，為車輛的制動提早做准備。

仔細想想，在那個更多考慮直線加速表現的美國市場中可以受到歡迎的電動版賽豹，似乎不需要再讓我們質疑它的加速表現，而零排放才是更需要我們關注的方面。當我們開始為惡化環境買單的時候，環保低排放的電動車將會是未來汽車產品的發展方向，在不喪失駕車樂趣的同時，還能為綠色生活貢獻力量的電動版賽豹為我們又提供了一個切實可行的全新選擇。