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試駕福特銳界2.0L EcoBoost精銳型天窗版

據沈老師口述，銳界最為迷人的地方要數那極富力量感的外形以及氣派十足的車頭。的確，我十分認同攝影師眼中的力量之美。大面積鍍鉻材質的水箱格柵與車燈形成漂亮的“T”字造型，平直的腰線貫穿於整個車側，向外突出的翼子板讓車身更顯寬大。這些豪放的元素貌似現在只有美國人才敢去用。哦！我差點忘了，沈老師還特別提到銳界的點睛之筆——位於大燈下方豎直分布於兩側的LED日間行車燈。不過我並未在此次試駕的銳界2.0L EcoBoost車隊中發現有這一配置，想來可能是進行了減配。

從後視鏡中望去，銳界的車頭相當具有氣勢，尤其是在編隊行駛的時候。雖然有時候還是會覺得這樣的車頭造型大而笨重，但暗藏於格柵之下的秘密卻能告訴你大腦袋才能容得下的大智慧。位於進氣格柵上的主動關閉系統能通過車輛的電子控制單元自動控制進氣格柵葉片開啟的角度，這些葉片可從完全關閉到完全打開。系統通過控制並調節從上、下進氣口進入發動機艙的氣流，實現對發動機艙溫度的調節。並且能夠降低車輛的空氣阻力，通過提升空氣動力性能，從而實現降低油耗的作用。

也許是得益於這套先進的系統，銳界對於噪音的控制讓我有些驚訝。照理來說，迎風面積如此之大的車頭應該會產生很大的風噪，但當我以逼近140公裡/小時的速度行駛時，車內依然能夠談笑自如。開著開著，我愈發覺得銳界2.0L Ecoboost與沈老師的性格不謀而合：外形穩重，時不時地還健個身讓自己看起來更“MAN”一些，然而深藏於外表之下的卻是一顆騷動的心，令他創意無限。2.0升EcoBoost渦輪增壓發動機正是此次銳界升級的核心所在，這已是我本月第二次接觸這款福特的明星產品，245馬力的最大功率以及345牛•米的最大扭矩與蒙迪歐-致勝上的那款發動機在數據上幾乎相同，但它們卻有著不同的個性表現。蒙迪歐-致勝上的那台更為活躍與沖動，而銳界上的這台則給人以充沛而穩健的感覺。當然，這其中很大一部分原因是由於銳界接近兩噸的體重。這一次，福特並沒有給銳界2.0L EcoBoost增設四驅系統，但這台發動機的性能表現已經十分接近銳界3.5L上的那款V6發動機了。

【2.0升直噴渦輪增壓發動機的動力表現十分接近於銳界3.5L上的那款V6發動機】

我本以為搭配新發動機的銳界會找來PowerShift 6速雙離合器變速箱做伴。不過，遺憾的是它匹配的依然還是那款6速自動變速箱，更讓我無法接受的是，擋把上居然取消了加減擋的按鈕，而原先“M”擋的位置現在也被“L”低速擋所取代。雖然，對於這樣的變速箱配置在可玩性上會大打折扣，但福特還是附贈了一個名為“下坡速度限制”的按鈕，並且這個功能神秘到連車型說明中也未曾提到。我本以為這只是一個常用的下坡剎車輔助系統。沒想到在高速下坡時，它還能在你踩下剎車踏板時為你自動降擋，並利用發動機的制動來降低剎車系統的壓力，同時變速箱的響應還算迅速，頓挫也控制得相當不錯。銳界最小離地間隙為201毫米，這個討巧的數字同時也能兼顧一定的通過性和接近於轎車的坐姿高度。雖然銳界並不講究極致的操控，但245/60 R18的輪胎配置倒也未曾縮水，較適中的扁平比加上中性的懸架調校讓銳界開起來輕松而又不乏一定的駕馭性，方向盤所傳遞的回饋依然很有美國范兒，緊致中帶有不錯的路感。

【換擋桿上的“下坡速度限制”按鈕，能夠在高速下坡時給予發動機制動的支持】

我承認，福特將中控交給SONY來設計是非常明智的。至少這樣的設計風格不會出現在任何一台美系車型上，因為它過於前衛，過於日系。這套娛樂系統的應用軟件是與微軟共同開發的，名為SYNC的多媒體通訊娛樂系統能幫助駕駛者通過語音指令來掌控車載通訊及娛樂設備。包括語音控制免提撥號、短信朗讀、語音控制音樂、快速語音識別、鈴音標志、自動通訊錄傳輸等。而對於已上市1年多的銳界車型來說，界面以及語音識別還未進行漢化就有些說不過去了。而且全系都未配備GPS導航顯得對不起這塊分辨率、色彩以及亮度都可圈可點的顯示屏。銳界上的那些高科技系統確實能讓你玩上一段時間，但對於新鮮的設計我們還是需要花費更多的時間來適應它，就比如觸摸式的空調控制面板，除了沒有實體按鈕的那種觸感以外，開車時也很難去進行盲操作。儀表盤讓銳界蒙上了一層夢幻的色彩，那是我很喜歡的一種布局，速度表位於中央，兩塊對稱的顯示屏分布於兩側。轉速表、油量、溫度等常用信息被統一數碼化。儀表盤有兩塊顯示屏的好處在於所有行車電腦的數據甚至是多媒體、電話、空調的信息都能近在眼前。天藍色的速度表指針猶如IWC（萬國）葡萄牙計時系列腕表上的藍鋼指針那般，沉穩中又不乏小情調，配合同樣色調的環境光營造出輕松的駕駛氛圍。

【位於方向盤上的按鈕，操作相當便捷，基本已經能夠控制所有的車內設備了】

【儀表盤的配色為天藍色，雙屏的顯示不但科技感十足，顯示的內容也相當豐富】

【空調面板的觸摸設置雖然新穎，但還是需要一定的時間去適應】

即便是銳界有著年輕的內在，但我還是要從實用性的角度來考慮一個上有老下有小的職業攝影師的真實需求。2825毫米的軸距保證了適量的腿部空間，後排的頭部空間相當充裕，全景天窗能讓坐在後排的孩子更多地親近自然。可以調整不同角度的座椅靠背，在長途旅行時不至於腰酸背疼。後備廂的容積可以通過放倒後排座椅來進行擴充，這樣大大小小的攝影器材也能夠順利裝下。寫到這裡，鈴聲響了，手機那頭傳來了一個焦急的聲音，不用猜你也知道是誰了。在我如實“匯報”了一天的試駕感受之後，還告訴他一個最為真實的數據：一天200公裡的山路，銳界2.0L EcoBoost的百公裡實際油耗僅為9.7升。