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品味地中海風情海外試駕西雅特全新Ibiza

歐洲一直以來就是歷史、文化、藝術品的匯集地，西歐的法國、德國有著數不勝數的著名藝術家、歷史文化遺產，而在亞平寧半島上的意大利更是歐洲文藝復興的主陣地。不過今天我們的主角並不在上述地區，它身居歐亞大陸的最西端、地中海西岸——伊比利亞半島上，多變的地形與典型的地中海氣候讓它久負盛名，它就是歐洲第四大國——西班牙。

足球和斗牛可能是我們對西班牙最為熟知的兩大“國粹”，但其實它更有內涵的精髓還有很多很多，著名藝術家安東尼高迪和他的七項世界文化遺產成為了西班牙文化歷史方面的重要瑰寶。與此同時，地中海沿岸的地理位置鑄就了西班牙獨有的文化特色，深受其影響的要算是今天的主角——西雅特全新Ibiza伊比飒了。

在產品家族歷史中，這代全新Ibiza要算是其第五代產品。這代產品既有它的普遍性，又蘊含了亮點突出、意義深遠的特質。

最新的第五代產品是Ibiza歷史上最具個性設計的作品。運動特性和產品的高品質被很好地刻畫到全新Ibiza外觀設計上，這代表了高超的技術性與精密性，同時還富有青春氣息與前衛感。它獨特的核心是鑲嵌在梯形中網上的SEAT品牌LOGO，格柵水平蜂窩結構和平坦的比例以及低角度的空氣進氣口強化了全新Ibiza的水平寬度。

對於頭燈組的復雜設計，可以領略到SEAT對於產品細節的把握和掌控。類似轉角風格的大燈就是全新西雅特設計語言的明顯特點，它被完美地融合在全新Ibiza的車體上。歐版車型的頭燈有雙鹵素版本與帶透鏡氙燈和LED日間行車燈的高配版本。而即將在中國發布的版本，現在可以很肯定的說，雙氙氣頭燈和LED日間行車燈也成為了全新Ibiza FR（1.4T車型）的標准配置。車輛設計者采用前後呼應的做法，車輛尾燈的設計同樣凸顯獨特魅力，集成了LED的尾燈組成為了Ibiza尾部的重要看點，但這個配置將成為選配項。

從側面看上去，全新Ibiza更像是承載在車輪上的一個精雕細琢的雕塑工藝品。一條明顯的“動態線條”由頭燈處開始，貫穿在Ibiza的車身中，最終在後側車門處終結。而另一條特征線同樣具備著犀利的筆鋒，始於後門上半部分，結束在後尾燈罩處。這些賦有力量感且彼此搭配的特征線為車身側面增添了無以倫比的活力，在陽光的照射下，因線條的凸起為車身折射出不同明暗度的影子。似乎只有在地中海沿岸才能享受到的獨特陽光魅力，在Ibiza的車身上同樣可以得到。

設計者的細心之處不僅體現在整體車身勾畫上，在車輛輪毂樣式的設計上同樣別出心裁。低配車型上采用的10條輻鋁合金輪毂，從遠處看上去好像和我們平常看到的樣式並沒有明顯差異，但當你蹲下來仔細端詳它時，便能欣賞到它的與眾不同。非規則平面的條輻更像是扭曲的工藝品，這不禁讓我想起西班牙建築大師安東尼高迪在它的藝術作品中留給後人的7項世界文化遺產所表達的內容，運用更多非直線、直角的造型來凸顯作品本身的生命力。針對這樣的刻意設計，筆者向這一代Ibiza車型設計師求證他的設計初衷，他的答案是多曲面的設計可以令陽光在輪毂上呈現出多樣化的影子，只有這種效果才能表現出Ibiza獨有的地中海風情，同樣，當車輛銷往海外市場時，可以令更多地區的人們領略到這裡的熱情。與此同時，多曲面多條輻式樣式可以為全新Ibiza表現出更時尚、運動的特質，其他造型是無法體現出來的。

賦有激情能量的外形設計同樣在全新Ibiza的內飾上有所體現，簡約風格的車體內部充斥著力量感，結構清晰的座艙設計令人耳目一新。通過全新Ibiza細節上流露出來的信息，你會感受到西雅特產品的最新設計理念。全新三輻式方向盤，全新的自動空調控制系統，全新的車身外漆。除了表面的特征外，使用功能性的改進更是值得關注的。

方向盤的功能調節采用了手動撥桿式方式，這讓我們領略到設計者對機械式調節的偏愛。方向盤整體材質選自真皮質地，觸感與握力的摩擦度都很合適。更強調運動性能的FR車型使用了紅線縫制的方式，讓FR車型更富有運動激情，此外采用非圓形設計的FR也是明顯有別於普通版車型的亮點之一。Ibiza的方向盤多功能控制沒有集成在方向盤上，而是采取了法系車有幾分相近的單獨調節柄，被安排在方向盤後面，對於習慣了左右拇指調控功能的人來說，的確在最初使用過程中有一定的困難。這應該就是它出自大眾平台但有著自己個性的獨特魅力吧，不盲從、肯堅持是Seat的品牌特點。要知道上一代Ibiza同樣使用了脫離方向盤的多功能調節柄。

為了體現Ibiza的人性化特點，車內所有的操控及顯示元素都是依據駕駛者可以通過最直觀感受來進行順暢操控進行設計的，最為明顯的體現就是中控台被設計向駕駛者一側傾斜。這個看似並不對稱的安排，讓Ibiza別具個性與魅力，最起碼這讓車內人員第一眼看不出它和大眾產品有著明顯的血緣關系。

空調控制區域被設計在中控台中部偏下的部分，手動調節的配置作為選配供不同消費者使用，Style版和FR版系列標配全自動空調系統，在功能區域內有大尺寸的屏幕可顯示相應的溫度與模式信息。

在空調控制區的上方是娛樂控制面板，除了常規性的功能調節外，新車還配有AUX接入口，它被安排在中控台的最下方。而USB以及藍牙系統是作為選配為使用者提供的。

此次進入中國的Ibiza家族將有三款產品，三門版車型長/寬/高分別為，4066mm / 1693mm / 1428mm，軸距為2469mm；對比一下與它同平台的大眾Polo，除了車身高度比Ibiza高30多毫米外，軸距相同，而車身長度、寬度都是Ibiza占有明顯優勢。而五門版車型因為采用了1.2T和1.4T兩套不同的動力系統，所以在車身尺寸上也有所差別。1.2T車型的長度為4061mm，1.4T車型長度為4082mm，車寬與三門版相同為1693mm，車高增加到1445mm，軸距方面沒有變化。旅行版車型的長/寬/高分別為，4240mm / 1693mm / 1442mm，軸距依舊為2469mm。

可能會有人感覺有些奇怪，為什麼我在這個章節才把Ibiza的車身尺寸進行描述，而不是在外觀段落。筆者認為，針對這樣一款以獨特外型設計見長的產品，在欣賞它與眾不同的造型時摻雜冷冰冰的數據，頗有些破壞氣氛的感覺。

在此次我所試駕的Ibiza三門版1.2T車型，前排駕駛空間還是比較理想的。1693mm的車寬在數據上並不突出，但1.75米的駕駛者頭部空間有一拳多的空間，腿部的活動區域也很充裕，同時因為座椅上佳的支撐性與包裹性可以很好地將駕乘人員貼合在座椅上，所以你並不會覺得坐在車內有急促的感覺。而Ibiza FR車型的獨特運動型座椅不僅采用真皮材質，還加裝了寬大突出的側墊——為身體提供了出色的側向支撐性。

但源自大眾平台的全新Ibiza還是流露出它們的共性，這在一些細節上就能明顯感覺到。前排座椅靠背的前後調節就采用了大眾汽車傳統的旋鈕控制，不論是駕駛者還是旁邊的乘客，想快速地調整靠背角度都是一件挺困難的事情，只有堅持不懈地轉動旋鈕才能達到你的要求。追其原因是，絕大部分外國設計師認為車內的配置有些是一定要使用純機械方式才可靠，座椅調節就是其中之一。因為此次我們所駕駛的車型全部都是歐版產品，所以現在還不清楚最終引進到國內的全新Ibiza會不會根據中國消費者的喜好，對這個配置進行適應性調整，只有等待它上市的那一天才能揭開謎底了。

此外2469mm的軸距還是制約了它後排乘坐的舒適性。同樣是之前駕駛車輛的人員，通過放倒前排座椅靠背“鑽”入後排，待坐好後，頭部與腿部的空間明顯暴露了後排空間不足的問題，三指的頭部空間與一拳的腿部空間會影響後排乘客的乘坐感受。所以在挑選車輛的時候，購買者要提前設想這個車輛是否會經常乘坐3個人以上的人員。如果是上述情況，可以選擇5門版車型，而旅行版Ibiza的後排空間表現是這三款車型中最好的。

4066mm的車長決定了Ibiza三門版車型的後備箱空間並不會有過人之處。和POLO、晶銳一樣，Ibiza的後備空間采用中間隔板式結構，可以在有限的空間內放置更多的物品。左側的側壁設置了行李網兜，可確保體積較小的物品放在後備箱中不會“飛來飛去”。

值得一提的是，寬大的手套箱不僅容量充足，還設計了豐富類型的儲物格，通過不同種類的放置達到最為理想化的駕駛便利性。很少有汽車產品會為手套箱這個看似並不重要的部分進行過多的修飾，而全新Ibiza的產品不僅在這部分進行了人性化的裝飾，還為它的容量進行了准確的測量，10.7升就是它展現給世人最好的答卷。這種變化是上一代Ibiza不曾擁有的。

進入中國市場的全新Ibiza系列包括三門版、五門版以及旅行版三種產品，動力系統采用了兩套配置，一個是1.2TSI的77kw汽油發動機，另一種則是1.4TSI 110kw發動機。先來看一下這個1.4TSI發動機，雖然都是“1.4T”但它並不是我們印象中高爾夫等產品上的那個發動機。對比一下動力表現，高爾夫1.4T發動機最大功率96kw/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm；尚酷1.4T雙增壓版最大功率118kw/5800rpm，最大扭矩240Nm/1500-4500rpm。而Ibiza的1.4T發動機最大功率110kw/5800rpm，最大扭矩220Nm/1250-4500rpm。從數值上可以看出些端倪了吧。沒錯，全新Ibiza使用的1.4T發動機是動力更為強勁的雙增壓版（機械增壓+渦輪增壓），它可以保證發動機在很低轉速下就展現出優於旁人的動力表現，同時還能確保在中段加速過程中的持續強勁動力輸出。所以Ibiza搭載的這款1.4T發動機，是尚酷1.4T雙增壓的衍生產品，在功率和扭矩上進行了適當的調整，但動力表現一定會讓你感到驚喜的。

翻回頭，再來看看我所駕駛的1.2T車型。發動機最大功率77kw/5000rpm，最大扭矩175Nm/1550-4100rpm，10.6秒的百公裡加速時間，190km/h的最高時速的表現可以用優秀來形容。值得一提的是，全新Ibiza是大眾集團在中國市場上投放的首款搭配1.2TSI發動機的車型，因此1.2T的Ibiza一定會倍受關注。

中國版本的全系Ibiza產品均標配大眾集團的7速DSG雙離合變速器，這也就意味著Ibiza在國內不會有手動擋產品，這可能對部分車友是件遺憾的消息，但就大部分消費者來說，便捷、易操作、節油將會是1.2T+DSG帶給你的最直接結果。這種表現足以證明車輛在燃油經濟性方面可以獲得比較理想的成績，對於這台需要“喝”95號汽油的小車，燃油的消耗會直接影響到它是否能被消費者劃歸到計劃購買的候選名單中。

ESP電子穩定系統是全系Ibiza的標配裝置。1.2T車型(77kw發動機車型)還配有XDS電子差速鎖，當系統檢測到前輪的附著力減少的時候，就會進行必要性的制動干預，以保證車輛在行駛過程中的安全性。

為了提高車輛的操控便利感，全系產品采用電子助力轉向系統。它的好處是可以提供駕駛者便利操控的感覺。它配有可變輸出泵，它只會在車輛轉向的過程中開始工作，而當車輛沿直線行駛時，保持非介入狀態。

全新Ibiza的底盤采用麥佛遜式前懸結構，後部為帶螺旋彈簧與液壓減震器的半剛性後軸，在結構上和它同平台的大眾Polo一致，但調教還是有所差異，這就直接體現在車輛的駕駛過程中。在巴塞羅那城的高速路上行駛，最高時速和國內一樣，同樣為120公裡/小時。筆者為了記錄這款全新1.2T發動機的工況，進行了多次變速測試，當車速以80km/h行進時，發動機轉速為1700rpm；當車速提升至100km/h後，發動機轉速為2100rpm；在110km/h時速時，轉速提升至2300rpm；在高速公路最高限定時速120km/h時，發動機轉速穩穩地指向2500rpm的刻度。整車的靜谧性上佳，在高速路段上，發動機的噪音很難察覺到，只有些許的地中海海風會傳入你的耳中。

在車隊進入巴塞羅那著名景點Montserrat蒙特塞拉特聖山後，連續不斷的彎曲山道便為這台1.2T小車留出了施展才華的空間。稍微深踩一下那回饋力清晰的油門踏板，你會明顯感覺到發動機在1800rpm之後，整車就明顯活躍起來，持續不斷的峰值扭矩輸出對於驅動這麼一台重量僅為1.3噸的小車，顯得格外輕松。

在變化多端的山道路線上，1.2T的Ibiza動力輸出很直接，油門的響應清晰直接，只需稍加腳下的力度，渦輪就會在不經意間介入工作，持續的動力輸出會幫你完成每一個彎角弧線後的出彎兒加速。15寸的倍耐力Cinturato P6輪胎屬於綠色環保型胎，不僅對車輛的油耗降低有幫助外，對駕駛過程中胎噪的抑制非常明顯，同時這套胎在干燥路面上的抓地力表現也很突出。搭配Ibiza重新調教後的減震筒、壓縮彈簧與車體的夾角，整車在連續不斷的山道上幾乎聽不到響胎的聲音，不論是前排的駕駛者還是後面的乘客都能明顯感受到這款小車扎實底盤所帶來的運動特質。駕駛者試圖在彎道挑戰它的極限時，准確的指向角度、適度增強的回饋力以及小幅度的車體側傾可以輕松完成駕駛者的每一次挑戰，這不禁讓我們感到驚喜，同為大眾PQ25平台的產物，全新Ibiza為我們帶來了這個級別車型中久違了的駕駛樂趣。

在文章開頭，我們曾提到西雅特全新Ibiza中文名被最終定為“伊比飒”，話說這個名字還有一段故事。在西雅特家族產品中，設計者把每一款車型都以西班牙有特色的地名來命名，LEON、ALTEA、ALHAMBRA車型名稱都是西班牙著名的地區名稱，Ibiza就更是如此。因為西班牙位於歐洲伊比利亞半島上，而中文名譯音的頭兩個音節正好可以落在“伊比”上，而新車的設計整體靈感很多采用了地中海地區獨有的自然元素和人文特色，熱情、飒爽的性格令Ibiza既有歐系車細膩動感的駕控表現，又蘊含了它獨有的地中海風情設計，所以最後采用“飒”為結尾恰到好處。