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如美酒般品味試駕雷克薩斯IS250

它如同一珠滾落的紅酒在薄霧缭繞的青山中游走，沒有高亢的咆哮聲、沒有尖銳的摩擦聲，只有輕柔的曲調在車內蔓延，還有細細品味它的我。

對於雷克薩斯，最初的記憶應該是凌志，它在北美大行其道，深受追捧。在國內，上世紀末本世紀初，見到凌志的機會不算多，每每見到都會多留意幾眼，心裡念叨著，好車，豪車。而IS系列，特別是第一代IS車型更極為少見，不過在我十幾年前搬完新家後經常會見到一輛白色的IS200，雖然沒能親自駕駛感受一下它的駕控，但它與Skyline有點類似的圓形尾燈和排量僅為2.0 L卻使用直列6缸發動機始終讓我有種說不出的神秘感。直到第2代IS面世，我才有幸與它短暫接觸了幾次，緊湊精煉的車身，賽車化的踏板位置以及安全提示系統都令我記憶猶新。時隔數年，全新的第3代IS系列大手筆的外形設計幾乎讓人忘記了上代車型的模樣，而內飾設計、各類配置與駕控感受都有耳目一新的驚喜。

全新一代IS車型前臉采用了最新一代雷克薩斯家族化的設計，標志性的“紡錘式”大嘴進氣格柵一改上代車型的小巧，與“高聳”的前發動機艙蓋配合，盡顯豪邁。另外吸引眼球的要算是與前大燈分離的日間行車燈，其歸順於前臉線條且造型極為犀利。同時，向下且橫向延展的大嘴也使得車頭在視覺上更加低矮，運動趨勢更明顯。車體依然延續了寬大肩部的設計，小巧的左右後視鏡便屹立之上。車側看上去只有一道高位圓滑的肩線，這使得車身厚實穩健，視覺重心更低矮。但這並不會影響整體細致優雅的設計主題，因為車底向上揚起的側裙平衡了這樣的厚重感。揚起的側裙線條延伸至後尾燈，不規則形狀的後尾燈同樣很好地呼應了另類的前大燈。車身後部有所收窄，由此行李廂蓋設計得異常精巧、細膩。不得不說追求卓越的豐田高端品牌雷克薩斯旗下的IS車型在外觀設計上的完美，對細節處理的絲絲入微。

如果你了解車，仔細觀察會發現，較長的車頭，較短的前懸，更接近車體正中的駕駛座位以及車身前後比例更為協調，有種寶馬3系的意味。這代車型在外形尺寸上有所加大，最明顯的就是車身長度的增加，而增加的部分絕大多數用在了軸距上，達到了2 800 mm。軸距的加長不僅提升了整體舒適性，還為前53%、後47%的質量分配起到了作用。外形設計在性能方面的體現還有空氣動力學方面。左右後視鏡與A柱之間的三角窗位置有個不起眼的魚鳍型擾流片，同樣在車側尾燈上各有兩個這樣的擾流片。它們會控制擦過車身的氣流，使高速行駛中的車輛更穩定，配合大家熟知的側裙與微微翹起的尾沿等用於空氣動力學的設計來保持更好的空氣動力學效能。在看不見的地方，車底的前後位置同樣有引導氣流快速通過的導流部件，車速越快它的效能越明顯，這會增加整體下壓力使抓地力更強，極速運動表現更優異。這些不起眼以及看不見的“玄機”的應用，最終將其風阻系數達到了一個優秀的水准——0.28。

拉開厚重的車門，方向盤正中央碩大的車標奪人眼目，這也充分展現了雷克薩斯的自信。方向盤尺寸不大，但相當粗壯，握感與摩擦力表現突出。坐入駕駛席，第一感受便是包圍感，你會被左側向上傾斜的車門扶手與右側同樣向上傾斜且寬大的一體式中央控制台所環抱。前方的儀表台非常平直的展開且層次分明，即可以起到功能區域的劃分又起到展現不同風格的作用，大量使用的金屬色啞光裝飾材料其實只是塑料材質，但質感很好，與深色內飾搭配既炫酷又動感。

中控台上的控制按鍵、旋鈕並不復雜，操作時的手感也順滑有佳。空調的溫度調節方式采用了首次在雷克薩斯品牌中使用的觸控式，你既可以用手指向所需的方向滑動也可以點觸。使用前我總是懷疑這種方式的精准度，畢竟許多豪華車型中的可觸控式調節系統都不算好用，但IS車型中的此功能極為靈敏。在配備導航系統的車型中使用的新一代Remote Touch信息操作系統也同樣精准，易用，它會像手機的震動觸控那樣給予反饋，而在操作時用於支撐手肘的承托物也非常貼心，不會讓你患上“鼠標手”。

真皮座椅的用料與縫制都盡顯品牌品質，功能上還提供加熱與通風，駕乘感受一流。對於後排座椅，在軸距加長70 mm後，腿部空間改善明顯，但受限於向後收緊的車身造型，後排橫向空間並不突出。當你坐在後排左側時，並不是正對駕駛席而是更靠右側一些，所以後排座椅更適合乘坐兩人。

重新回到駕駛席，去品鑒其濃烈的口感。其實，坐進IS250內，更多的感受還是豪華與舒適，其次你才會想到它是一輛運動型轎車。從發動到低速前行，發動機的噪聲幾乎可以忽略不計，我似乎有些懷疑它的運動能力，不過這也肯定了它出色的靜音效果。中高轉速時，V6發動機的潛力才算釋放出來，伴隨隱隱的轟鳴聲動力響應進入最佳狀態。6擋手自一體變速器總體表現不錯，使用撥片時換擋速度較為迅速，只是個別工況下2擋的銜接稍顯突兀。這代車型的油門響應有所提升，制動踏板的力度也有所減輕，這使得日常駕駛輕松了許多。與上一代相仿，這兩個踏板高度比較接近，極限運動中能保證更快速的指令傳遞。方向盤的力道一改一般豐田車型的輕盈，而是適度有力，適中於男女消費者。轉向齒比的設定與後輪驅動的特性使其轉彎半徑不大，靈活性較為不錯。電子助力的方向盤在轉向精准性上也能讓人滿意。更高剛性的車身，重新設計與調校過的懸架所帶來的是穩健中的舒適。舒適性絕對超贊，調校得異常到位，同樣還能保證一般行駛時側傾的甚微，只有接近極限時才會有明顯的車身傾斜。另外，上代車型尾部過於靈活的現象也有一定的改善，只是個人認為由於輪胎的緣故，在抓地力不足的路況，後輪容易打滑。