前景光明 試駕評測新款北京現代名圖

時至今日，幾家主要合資汽車廠家在中國市場上都推出了不止一款中級車，例如邁騰和帕薩特、凱美瑞和銳志、君威和君越以及邁銳寶。現在，名圖將幫助北京現代完成這樣的布局。

在同一級別上提供多種車型選擇，是近幾年才開始出現的現象，它說明現在中國的汽車市場已經有足夠大的容量，而且消費者的需求更加趨向多元化。審視一下這些同品牌同級別的搭檔，姑且不論那些已經換代後仍維持生產的老車型，基本規律是其中一款車型側重運動性能，另一款車型側重舒適與豪華，亦或還有第三款主打性價比的入門中級車。如此才能在競爭中達到人無我有，人有我優，乃至人優我廉的境界。

所以名圖的出現是合乎邏輯的，但是它將以何種方式成為第八代索納塔的幫手呢？首先我們需要了解它的身世。名圖脫胎於現代汽車i40，那是一款在德國開發、面向歐洲市場的中級轎車，其2770 毫米的軸距略小於索納塔的2795 毫米，造型設計年輕時尚，底盤調校強調操控性能。在i40 的基礎上，名圖融入了現代汽車新的Storm Edge 風暴前沿設計理念，大型鍍鉻進氣格柵和尾燈的造型又與索納塔有著幾分相似，顯得更加成熟穩重，也更能迎合中國消費者的審美。

儀表中間的多功能顯示屏尺寸大，信息量豐富

行李廂容積不小，但輪罩比較占地

 

讓後排乘坐空間甚至可以和更高級別車型相比

全景天窗在中級車中並不多見

 

駕駛室內顯然也經過類似的修改，淺色的內飾和座椅、大面積的仿木質裝飾和四平八穩的功能布局表明現代汽車深谙國人喜好。不過雖然看起來容易產生視覺疲勞，但名圖的內飾質量是值得信賴的，裝配工藝扎實、材料質感也不錯。在車內落座，有一種乘坐更高級別轎車的奇妙錯覺，這不僅是因為空間寬敞、座椅舒適，前半部分可以打開的全景天窗也起到了非常好的效果。

在城市道路上行駛，剛才的錯覺仍然在持續。當路面不夠平整時，名圖的懸掛系統可以有效地隔絕顛簸和波動，大量吸音材料的應用明顯起到了降低行駛噪聲的作用。而在面對坑窪或者是減速坎這樣的障礙時，懸掛又顯現出硬朗的一面，沖擊感較為強烈，這讓人聯想到這款車的淵源。

車身側面的線條犀利清晰

日間行車燈集成在組合大燈內

17 英寸的車輪規格頗高

 

 

車尾寬大的水平鍍鉻裝飾條讓人想起索納塔，但是名圖其實與現代在歐洲開發的中級車i40共享平台

那麼，i40 的歐洲基因在名圖上是否有完整的表達呢？大概只是一部分。在高速公路上行駛，名圖擁有良好的直線穩定性，可這並不能保證它也能干淨利落地掠過彎道，此時車身會有較大幅度的側傾，轉向不足很快就會出現。這也許是在對i40 行走機構的本地化改進中，工程師們采取了向舒適性妥協的策略造成的，而彈簧和減震器的軟硬匹配也應該繼續調整。有一點可以證明北京現代還是希望名圖能夠成為一款有樂趣的汽車，那就是它配備了三級可變助力的轉向機。通過按鈕，方向盤的助力力度就可以進行調整，但僅此而已：助力力度的大小並不能直接影響駕駛感受，方向盤在任何狀態下都不會帶來路感，就更別提樂趣了。

Nu系列發動機的優勢在於平順和安靜，爆發力並不突出

6擋自動變速箱技術上並不先進，但實際工作效果好

幸運的是，多數人並不會對此在意，他們寧願去關注油門踏板的反應。這方面名圖做得不錯，Nu 系列發動機響應靈敏、運轉安靜輕快，6 擋自動變速箱無論升擋還是降擋都很迅速，換擋的沖擊難以察覺。只有在高速下，發動機才會顯得後勁不足，但這時速度其實早已超過一般的公路限速了。

說到這裡，我們已經多少了解了名圖，它並非以運動型中級車的身份登場，頗為豐富的配置似乎也不應出現在一款入門車型之上。也許，它並不需要什麼特色來和索納塔相區分，但誰都能感覺到，名圖的前景一片光明。

來源：《汽車博覽》11月刊