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主攻手試駕瑞麒首款緊湊級轎車G3

優點：外形比較協調，工藝良好，動力系統精致度較高，售價比較實惠

缺點：發動機動力性一般，底盤不夠扎實

從中高端的轎車G5、G6，再到入門級小型車M1 和X1，瑞麒汽車已經基本完成了在產品序列兩端的布局，而在市場規模龐大的緊湊級中卻一直無所作為。

放眼整個奇瑞集團，緊湊級車也確實是比較薄弱的一個環節：A5 車型陳舊，相對先進的A3 則一直處於叫好不叫座的尴尬境地。奇瑞汽車迫切需要一款性能過硬、質量可靠的緊湊級車，現在這個任務就落到了瑞麒G3 的頭上。

【前進氣格柵上的瑞麒標志顯得很有檔次】

G3 的車身造型由意大利設計公司TD 和奇瑞的設計部門共同完成，帶有明顯家族DNA 的車頭顯得厚實而沉穩。鍍鉻進氣格柵中瑞麒的標志熠熠生輝，讓整個車頭顯得精致而典雅。車身側面的線條、特別是獨特的C 柱讓人聯想起奇瑞A5。但和A5 所不同的是，車尾的造型相比之下更加成熟與協調。

【瑞麒G3 的內飾設計不可謂不用心，工藝也較規整，但色彩搭配還欠缺火候】

在G3 的駕駛室中，深灰色和米色占據了大部分的面積，顯得樸素整潔。用手觸摸就會發現內飾所使用的雖然並非是質感柔軟的高檔材料但也並不粗糙，裝配工藝也讓人挑不出毛病。只是在色彩搭配上給人感覺不是特別舒服——超大面積的銀色中控台就顯得特別突兀。

【真皮座椅舒適，後排乘客的空間相當充裕】

由於軸距達到了2610 毫米，所以G3的車內空間完全能夠令人滿意。8 方向電動調節的真皮駕駛員座椅寬大舒適，還能夠提供不錯的側向支撐。在車尾，行李廂空間更是達到了485 升的同級別高水平。

【1.6 升發動機帶有DVVT 技術】

新開發的1.6 升DVVT 發動機已經在SUV 瑞虎上率先亮相了，這次它又作為G3 的主力發動機。雖然可變氣門正時現在已經算不上什麼先進科技，但是它經濟可靠的特點仍然很有吸引力。這台發動機的壓縮比達到了11:1，最大功率126 馬力，工信部公布的該車綜合油耗只有每百公裡7.0 升。由於靜音正時鏈條和低爆震火化塞的采用，它在運轉時噪聲很小，只有當轉速超過4000 轉之後才變得明顯起來。

【手動變速箱換擋較為順暢】【儀表盤中的顯示屏雖然顯示效果一般，但是信息相當豐富】

和1.6 升DVVT 發動機匹配的是國內首台自主研發的CVT 變速箱，它的液壓閥體采用了獨立分體式結構，有利於更平穩高效的變速。如果感覺CVT 過於平淡，還可以選擇手動車型。G3 的5 擋手動變速箱比以往自主品牌車型的手動變速箱有了很大的改觀，換擋行程合理，入擋也較為順暢，而且離合器也很容易控制。

除了先期上市的1.6 升DVVT 發動機，不久G3 還將提供1.3 升機械增壓發動機和1.8 升自然吸氣發動機，它們的功率分別為130 馬力和132 馬力，扭矩分別有182 牛·米和170 牛·米，雖然它們的數據接近，但是可以想象性格會有很大不同，這樣能夠滿足不同的消費需求。

【從車身側面線條——特別是C 柱的形狀——仍然能看出G3 和奇瑞A5 的淵源】

和1.6 升DVVT 發動機平靜順暢的特點類似，G3 的行走機構偏重舒適性，後橋的多連桿懸掛提供了優秀的減震能力，特別是對抗高速公路上的長地波能力很好。G3 顯然不適合過於運動化的激烈駕駛，這個時候它會用側傾和轉向不足來表達抗議，雖然此時車身狀態仍然能保持穩定，但是如果能夠配備ESP 的話安全性將大大增強。