讓我們一起拍拍手 試駕一汽歐朗1.5 AT

優點：乘坐舒適性好，發動機平順，功率表現好，內飾設計時代感強，後備廂空間寬大

缺點：空調系統噪聲明顯，頭部空間小，整體造型欠和諧

預計上市時間：2012 年5 月

預計售價：6 萬~8 萬元人民幣

自主品牌的逐漸壯大與不斷的技術積累是分不開的，一味的模仿追不上市場前進的腳步，而大膽的創新與實踐是通往成功道路中的一道門檻，無論通過這道門檻是否順利，它都將成為品牌成長過程中的一筆財富。

一汽歐朗概念車“GO ！”在2011 年上海車展上亮相，短短一年的時間，它就變成了量產車出現在我們面前。雖然沒有概念車那般的奔放，但一汽歐朗從內到外大膽的設計是自主品牌告別中庸的宣言。它在一汽轎車第二工廠與奔騰B50 共線生產。這條生產線的沖壓車間更是運用豪華車的質量標准控制生產，這點從外觀覆蓋件的接縫精致度可以體現。

【歐朗的前後懸較長，造型欠和諧】

運用改進的捷達平台作為基礎，歐朗把軸距延伸了54 毫米。平台戰略已深入各大車廠，而一汽則有更多的資源可以選擇。選用這個上世紀80 年代的平台，主要還是因為生產成本和產品定位的制約。不過車身側圍不等厚鋼板激光拼焊技術、貫通式地板縱梁設計、大比例高強度鋼板等先進技術的運用，讓歐朗在安全性上也有了十足的底氣。

【尾部隨腰線上升較高，微笑線條與車頭相呼應】

小巧圓潤的外觀更向日系車靠近。微笑般的前臉設計讓歐朗更親近年輕人，蜂窩狀的中網和黑色大燈給了它更多動感。鋒利的腰線微微上揚，15 英寸低扁平比輪胎在這個級別車型中不多見，不過車尾顯然沒有前部出彩，造型上的妥協換來了450 升的後備廂。在日常使用的便利性方面歐朗還有創新：當遙控鑰匙電池虧電時，按下遙控器的任意按鍵，車輛的轉向燈會閃爍10 下進行提示，告知車主及時更換電池。

拉開車門，大面積的紅色飾板給人沖擊力，當然，這些飾板的顏色是可以選擇的，這種跳躍的顏色可能會讓人忽略它的材質。不過設計師為駕乘者留出了很多儲物空間，手機、飲料隨手可放。駕駛座位很高，頭部已經接近頂篷，而皮質方向盤向上調節幅度有限。空調出風口位置比較靠下，夏天開空調時容易吹手。這些細節之處說明人體工程學方面還有待斟酌，但這輛豪華車型配備了自動空調，這確實有些意外。

不過更令人意外的是空調壓縮機的工作噪聲，總是發出“嗡嗡”響聲，而且非常清晰地傳入駕駛室（希望這是個案）。在已是盛夏的海南，我還是願意關掉空調。這樣車內恢復了安靜，主觀感受上路噪抑制得較好，高速行駛遇到不同粗糙程度的路面，噪聲變化很小。發動機怠速很輕，全新開發的ET1 系列發動機擁有主流的設計參數，1.5 升排量，VCT-I 智能可變正時系統，升功率達到了68 馬力。不過受排量所限，扭矩表現並不突出，只有轉速超過4000 轉後，充足的功率儲備才讓歐朗變得活躍。來自愛信的4 擋自動變速箱工作稱職，通過中控台上的按鈕，可以切換到運動或雪地模式，換擋平順不過轉速落差較大，扭矩小的弱點在換擋後被變速箱再次放大。

【後排的橫向寬度較大，座椅舒適】 【後備廂容積大，不過後排座椅不能放倒】

底盤完全是舒適化調校，懸掛應付水泥路面接縫的能力很強，但也有弊端，遇到長波路面歐朗容易產生上下忽悠的感覺。而在山路上側傾也比較明顯，座椅同樣缺乏對腰部的包裹，身體容易隨車輛一起晃動。它的剎車需要適應，踏板較硬，初段的制動效果不夠有力。

歐朗在設計上追求年輕人的活力和創新，但細節上少了些穩重。成長的經歷就是這樣，只有通過磨練才會取得更大的進步。