完美平衡 試駕奧迪全新A4L 2.0TFSI豪華型

易車網駕全新A4L

雖然歐版的新A4早在07年10月就已經上市，而由於國產尚須時日，且一年之中各級各類新車繁多，對這款全新換代的車型也就沒有過多注意，直到得知國產版將是加長的車型時，才開始更多關注這具中國特色的奧迪A4。之後充滿科技感和未來風格的發布儀式，以及超眩的燈光秀不但讓我看到了奧迪對這款全新A4L的重視程度，更讓我對這款車充滿了期待。想去感受一下到底加長的這61mm對以強調駕駛性能的A4會有多大的影響。以及奧迪是如何在出色的操控性和更好的乘坐舒適性之間到達平衡的。

當第一次親密接觸後，你會發現A4L的改變比起上一代車型是翻天覆地的，且各方面的表現絕對可以讓之前一直領先的寶馬3系，以及在08年很是得意的奔馳C感受到巨大的壓力和威脅，而如果1.8TSI的新A4L能以27萬元左右的價格推出，那麼很可能將會對主流中高級車都會產生影響，畢竟差不多的錢買輛有品味、檔次，綜合性能都出眾的奧迪A4L絕對是明智之選，日本車再好，再是啥頂配車型，它也不可能讓你感受到和奧迪一樣的感覺。

外觀時尚現代,感覺相當的像A5轎跑車

外觀上的變化是全新A4L的亮點之一，上一代的A4即便采用了大嘴的進氣格柵和全新的前後燈組，但是給人的感覺仍像小號的A6，而新A4L從車身的線條到每一個細節的處理都向充滿著動感。流暢的線條，寬大且下壓的車身，讓我們看到了它與寶馬3、奔馳C設計理念的明顯不同，車頭和尾部的感覺尤為明顯，非常有A5和TT的范，前槓突出的包圍、賽車般的進氣口、側裙邊、貫穿車身的腰線、微微上翹像小尾翼似的尾箱蓋都大大強化了車輛的動感，再加上增大尺寸的大嘴格柵和修長的發動機艙、緊湊的短前懸，使第一眼會覺的A4L更像一款轎跑車。有一點不得不提，不應該再說A4L是比歐版加長了61mm，國產的A4L是與歐版同步開發的產品，因此絕不是簡單的B柱加長，任何一個線條都看不出加長的痕跡，相比緊湊的歐版車增加的是幾分優雅沉穩的感覺。

耀眼的前燈組

而外觀上的點睛之筆絕對是LED技術的大量應用，由14顆LED燈橫向排列組成的“飛翼”日間行車燈相當的漂亮和耀眼，而這樣的前燈組與R8超級跑車和A5轎跑車都是異曲同工，非常的時尚現代，而且白天的效果非常明顯，絕對可以成為奧迪車主的身份象征。同樣采用LED技術的還有集成在外後視鏡上的轉向燈、高位剎車燈以及形如飛梭的尾燈。而大量使用LED技術給車輛帶來的最直接好處就是由於點亮速度快，亮度高為車輛提供了額外的安全保障。

奧迪A4L的內飾是全新的設計風格

A4L的內飾也是全新設計的，比上一代最大的不同就是整體風格是偏向駕駛員，與A5非常的接近，不同就是A5為了更突出運動天性采用的是金屬雙炮桶儀表盤，而與歐版A4相比不同之處就是，由於漢化工作沒有完成A4L還沒有配備MMI系統，搭載的是HMI系統，完成漢化後的MMI系統將是奧迪最新一代的MMI，比目前在新A6L上的要領先一代。還有一點內飾上的變化就是比老A4增加了液晶顯示屏幕的位置，只是目前還不能提供導航系統，一但搭載了MMI系統一切都將迎刃而解。

目前A4L所使用的HMI系統

做工、用料、手感是一貫的奧迪水准，比有的同級競爭對手都要出色不少，這一點從新A4L的功能旋鈕上就可以看出。尤其儀表盤和液晶顯示屏外覆蓋的金屬面板尤為喜歡，有那麼一絲後現代的味道。A4L內飾提供4種內飾顏色和6種裝飾條顏色，滿足個性需要，個人比較偏愛黑內飾搭配銀色磨沙金屬裝飾條。

配置上這個級別的車型不會有什麼缺失，大到全面的主被動安全系統、小到電動座椅，只是奧迪這次主推出的2.0TFSI車型裡需要買到技術型甚至豪華型才會有更多的功能性裝備，比如電動折疊防眩的外後視鏡、遮陽簾、多功能方向盤、丹麥B&O的十聲道音響系統、換擋撥片、側向輔助系統、前排通風座椅等等。比起老A4，新增的智能無鑰匙啟動、帶AUTOHOLD功能的電子機械式駐車車系統、可加熱前風擋清洗噴嘴，無論從方便駕駛者還是增加行車安全性來說都是個人覺的很實用的三項標准配置，尤其智能鑰匙，可以將車主的信息、車輛的信息、保養的情況等全集中在電子芯片上，非常的方便，只是著車時還要將鑰匙插入特定的插空比較麻煩。而我認為最不大方的一點就是A4L的備胎居然不是全尺寸的，我寧願多費點油也是背個全尺寸備胎塌實。

比原來大大增加的儲物空間

無論是人性化的儲物空間還是乘坐空間都可以讓你完全不用擔心，“L”的作用就在於此，與老A4相比那簡直是天壤之別，以前老A4前排隨手放手機、錢包的地方都少，就不要說同時放兩瓶水的地方了，前門上也沒有放水的地方，由於沒有了傳統的手剎和重新布局了中控台，新A4L前排的儲物空間，不但可以讓你輕松放下手機、錢包、鑰匙等零碎，還有地方放水，前車門上也增加了放水的地方。乘坐空間尤其是後排，那增加的61Mmm全被加在了後排，而A4L的軸矩已經達到了2869mm，大大超出寶馬3系和奔馳C級的2760mm,更是達到了老A6加長前的水准，也超出雅閣、天籁、致勝、凱美瑞、邁騰這些從沒被人诟病過空間問題的主流中高級車。試車時，前後排乘員身高都超過185cm後仍能有較為舒適的空間，這一點也必將是A4L的一大優勢。

2.0TFSI發動機動力充沛

如果你覺的增加的這61mm一定會影響車輛的駕駛性能，那你就錯了，首先在前後負載比上就是歐版所難以企及的，3.2FSI quattro達到了理想的50:50，2.0TFSI也有51：49，加上調教適度的全鋁輕質五連桿前獨立懸掛/梯形連桿式後獨立懸掛，A4L不但有著出色的操控性，同時具備更高的極限運動性能。這次的試駕比較簡單，人均40公裡的高速、城區、鄉鎮綜合路段和部分場地穿樁，選擇的是2.0TFSI豪華型，畢竟目前主推的是2.0TFSI車型，坐椅十分舒適，給身體的支撐很好，包裹性也不錯，賽車般的真皮方向盤手感超好，擋把也很合手，只是右肘感覺空落落的，調節後視鏡時發現，奧迪真是在這款車上下足了工夫，奧迪多年來外後視鏡盲區大的問題得到了根治，A4L的後視鏡增大了尺寸且視野非常好，即便沒有側向輔助系統也不會有什麼困擾。

新的後視鏡視野出色

一路上的感覺依舊很奧迪，力度適中的轉向，腳感出色響應靈敏且行程非常連貫的踏板，無論山路、鄉間小路還是高速公路由於懸掛的出色表現和整體設計，加長61mm車身和升高了13mm的底盤絲毫沒讓我們感到對車輛的影響，A4L的2.0TFSI發動機動力澎湃，不同於邁騰的2.0TSI的EA-113系列，是最新的EA-888系列的，最大功率雖然比老款略有降低，但是扭矩卻達到了320Nm,而且是在1500轉時就可以達到最大輸出，動力輸出隨踩隨有，零到百公裡提速也達到了8.4秒，不會讓你輸給任何一個同級對手，加上8速手自一體的變速箱，換擋十分平順流暢，配合手動換擋撥片讓超車變的更得心應手。

2.0為8速手自一體變速箱,3.2為6速手自一體

全新的發動機除了動力輸出上的改變，EA888系列的2.0TFSI發動機還用靜音鏈條取代了傳統的皮帶，這項改進不僅讓發動機的噪音更低，全程免維護的優點還可以為使用者節省不小的用車成本。再就是有AVS奧迪可變氣門升程系統， AVS不但可以幫助發動機更好的排氣，還可以改善渦輪增壓發動機“渦輪遲滯”的弊病，使發動機從而達到更高的效率和更低能耗。

A4L的轉向機位置較上一代車型位置更低

盡管只有短暫的試駕和場地體驗，卻仍能讓我們明顯感覺，首先，新A4L的轉向力度雖然比起原來稍輕，但得益於A4L的轉向機位置較上一代車型位置更低，更接近車輪的轉向機使轉向力傳導更加直接，增加了車輛的轉向精度，使路面信息反饋更加直接。再就是車身懸掛感覺較之老A4在設定上也更多的考慮了乘坐的舒適性，穿樁測試時車輛的側傾和姿態都比原來控制的要好，剎車點頭的現象也得到了有效的抑制，可以說是在運動操控和駕乘舒適兩方面達到了完美的平衡，畢竟就在決定為A4加上“L”時就必須考慮到舒適性的問題，畢竟A4在中國和在歐洲面對的消費情況和消費群都不盡相同。

駕駛模式選項

最後奧迪全新A4L有一項裝備是3.2升車型標配，其他車型可選裝，這就是奧迪駕駛模式選項，使駕駛者不用下車即能“換車”。只需按下按鈕，駕駛者即可通過該系統選擇“舒適”、“運動”、“自動”三種不同駕駛模式。奧迪駕駛模式選項能在任何時刻改變油門踏板和發動機的加速反饋、自動變速器的換擋點。通過等距穿樁、不等距穿樁等項目，舒適和運動模式的差別相當的明顯，在運動模式下，油門、轉向的反饋更為直接，車輛的動態也更加明顯。同時做為駕駛模式選項的重要配置之一的動態轉向系統，類似主動轉向的概念，低速行駛時實際轉向角度更大，使泊車調頭更加輕松自如；高速行駛狀態下實際轉向角度更小讓操控更加精確穩健。這兩個配置一般人可以不必考慮，追求性能和駕駛樂趣的車主絕對該想想，比選個真皮座椅要強的多，不過關鍵看價格。

新A4L 2.0TFSI 29.88-38.86萬元的價格及整體的綜合表現，比起倆個德國同鄉要超值不少，即便比起目前市場上的主流中高級車也有相當的吸引力，如果馬上推出的1.8TFSI車型，真能像廠家介紹的價格上從27萬多起，配置上要保持現有2.0TFSI的水准的話，我想不光寶馬新3、奔馳C的會感受到更大的壓力，那麼雅閣、凱美瑞、邁騰等一系列車也都要掂量掂量這個在駕駛和乘坐上達到完美平衡的新A4L帶來的威脅。