新視野 新目標 易車網試駕廣本全新奧德賽

隨著雅閣、飛度、CITY的成功換代，奧德賽也迎來換代的全新車型，並將於9月份正式在國內上市銷售，從第一次見到國外公布的圖片到上海車展的亮相，始終覺的比起上一代並沒有什麼太大的變化，而經過一天的相處之後發現，新奧德賽的變化確實對得起換代車型的身份。

奧德賽從第一代的定位一直是“多人乘坐多功能轎車”，無論在外觀和內飾的設計上都有別與一般的MPV車型，目前在售的第三代車型就已經非常好的貫徹了這一理念，流暢前衛的外觀，時尚感、科技感突出的內飾，以及豐富的配置和良好的駕駛感，都有中高級轎車的感覺，也使其在國內外市場都有不錯的表現。現在面前的這款第4代產品，則在保持既有的空間優勢的同時，在各個方面無限的接近同級轎車，無論是外觀、內飾、甚至是駕駛感覺，因此廣本的新目標是在既有MPV市場的情況下，更劍指中高級車市場。

外觀時尚 更接近轎車的旅行版

相比老款，新奧德賽依靠每一處細節的變化匯集在一起，讓自己已經不在是一款身材臃腫的MPV車型，更像轎車的旅行版車型，而造成這樣的效果主要是通過流線型的車身，突出動感的低車身結構，和車身側面上下倆條漸變的線條，不但使側面更有層次，更有肌肉感，更將車頭營造出的動感延續到車尾，不像老款車型給人前後不配的感覺。新奧德賽的前臉設計采用了本田家族最新的設計元素，與Insight、鋒范異曲同工，銳利的氙氣前大燈、與前大燈一體化的大型鍍鉻前隔柵以及突顯動感的前裙邊、前霧燈旁的仿進氣口的裝飾、發動機蓋上兩條新增的稜線，都使車輛的前臉更大氣、更有一體感，再配合重新設計的A柱和大幅圓弧式前風擋、帶外轉向燈的後視鏡、與新雅閣一樣的17寸鋁合金輪毂，車頭部分完全就像一款時尚動感的中高級轎車。

側腰線匯集與尾部，很好的承接了從車頭、車身傳遞的動態趨勢，而兩端凸起保險槓、尾燈下凌厲的線條、後槓上營造出裙邊效果的線條，也都繼續突出了車輛的動感造型。不僅如此新款比老款在功能性上更有提升，棄用三角形尾燈，加大了後備廂開口面積，方便了存儲大件物品。

整體上新奧德賽絕對算的上對MPV造型設計的一次變革，在既有空間優勢的基礎上，給予用戶更好的視覺享受，利落爽快、充滿活力動感是新奧德賽給人的第一感受，而且這樣也更好的诠釋車輛定位，也是實現搶占中高級車市場份額這一目標所必須的。

大海、藍天和新奧德賽

內飾看似變化不大，但功能劃分更明晰，實用空間更合理。

在車內實際上最大的變化是A柱，采用液壓成型和激光焊接技術的超強鋼管構成了超細的A柱，由此帶來了超好的視野，改善了原來左轉時的盲區問題。也讓車輛從視野和感官上更像轎車。

視野接近轎車，A柱盲區問題也得到了改善

整體的內飾風格沒有改變，仍然前衛現代，雙飛翼的儀表台，黑色面板搭配米色內飾和桃木，雖然用料和做工都依然出色，但是減少了金屬裝飾、改用淺色桃木都讓人覺的車內的質感不如老款。

布局更合理的自發光儀表盤

重新布局的儀表台、多層立體自發光儀表盤都使操作更便捷。儀表台將音響控制、空調控制、導航系統清晰的劃分成3個區域，比老款布局更加合理。儀表盤上加入的金屬刻度線，更突出了質感和立體感，又幾乎三個整圓的表盤變為一個整圓帶兩個半圓的表盤，不但沒有影響閱讀效果，通過加大中央信息屏及調整過的布局，反而讓表盤上的更項數據更易閱讀。新增的門內側發光裝飾，在大燈開啟的狀態下依靠光纖技術為車廂內門把手區域提供藍色的背光照明，夜晚配合藍色儀表盤，為車內帶來豪華車般的品味與格調。

藍色氛圍燈

光有另人愉悅的氛圍還不足夠，與雅閣一樣的四方向調節的多功能方向盤，重新設計的變速桿，都有相當舒適的握感，前排一體感的座椅，采用深陷式工藝處理，雖不是桶式的賽車座椅，但是對身體的支持到位，加上主動式的安全頭枕，讓駕駛變的既舒適又安全。除了提供舒適的座椅，還突出了扶手的作用，第2排中央扶手和第三排兩側的扶手都比老款要寬大和舒適。

第一排的儲物空間

大量的儲物空間也讓倍感方便和舒服，雖然總體上儲物的位置和老款相比沒有太大的變化，但是在設計上更合理，前排、後排車門、第三排乘客、後備箱的儲物格裝載能力大大提升，第2車門甚至可以裝下5瓶礦泉水。不過覺的最方便的還是駕駛員，中央扶手台、方向盤左下、煙灰缸下、前車門，甚至是液晶屏幕前都能隨手放下隨時拿起身上的物品，手機、鑰匙、錢包、眼鏡、MP3、停車卡、飲料、票據等等，不想拿下車的物品比如MP3，直接將中央扶手台的“卷簾門”拉上即可，日系車尤其是本田的人性化設計不得不讓人佩服。

駕駛感覺非常接近轎車

雖然新奧德賽仍采用2.4升i-VTEC發動機，但是進行了重新的調教，最高功率達到了133kw,比原來增加了15kw,輸出最大功率的轉速也提高到了6500轉，扭矩雖然保持218牛米，但是所需轉速降低到了4300rpm,比老款提前200轉達到最大扭矩輸出。在大連城區及景區山路一天的試車，各種路況的考驗下，可以說2.4升發動機相當稱職的，雖然即便深踩油門也不會有太明顯的推背感，但是動力整體輸出很平順流暢，油門踏板偏輕但響應靈敏，越過3000轉後仍能平穩加速，即便4-5名成年人在坐也不會感到力虧，只是會有些許噪音傳進車內。

發動機輸出平順，滿足日常使用

取消了5速手自一體的變速箱，換成了與雅閣一樣的5速自動變速箱，更多的是從駕乘舒適性角度考慮，而且與發動機配合更好，試駕過程也確實感覺不到換擋的操作，新增的D3按鍵提供下坡路段的檔位鎖止功能，對轉彎自動判斷，並鎖止檔位，以避免在彎中不必要的換擋操作，帶來更好的平順性，也使車輛出彎時動力響應更快。

5速自動變速箱

前後懸掛還是雙橫臂獨立懸掛，一是在車身降低的情況下還能保持充足的車內空間，使坐進車內後從感覺到視覺都已經很接近轎車，二是在保證全員乘坐舒適的情況下，盡可能的追求接近轎車的操作感覺，懸掛雖比想象中的要硬，但明顯仍是偏舒適的設定，對顛簸路面有很好的過濾，隨著車身剛度的加強側傾也比老款控制的要好，不過即便加上全車標配的VSA車輛穩定性控制系統，奧德賽也不適合在山路上去豁，畢竟它只是一台接近轎車感覺的MPV,正常車速它會很好的配合你，絲毫感覺不到拖泥帶水，而只要你速度過快，寬大的尾箱和自重這時會提醒你該減速了。

前懸掛

方向盤握感不錯指向准確，路感也算清晰，采用與雅閣相同的轉向機構，低速時輕便，高速時比較沉穩，油門踏板比較靈敏連貫，力度適中，而剎車踏板就沒這麼舒適了，雖然整體剎車效果不差，但是踏板初段偏弱，不夠線性，需要深踩才能得到想要的制動效果，這恐怕是本田車一貫的設定，從老飛度到新雅閣，感覺無一例外。

後懸掛

至於油耗，由於試車時即便停車拍照也都在著車的情況下，一天下來也只有中午休息了1個多小時，且近150公裡的路程有相當一段城市堵車路段，所以得出的平均油耗偏高，考慮到之前2.4L雅閣的油耗，新奧德賽正常行駛估計油耗會控制在百公裡13升左右，對於一款車重1.7頓的MPV絕對算是不錯的成績了。

第2排、第3排都有充足的乘坐空間

內部空間充足 事業生活好幫手

除了隨手可及的儲物空間，奧德賽最吸引人的地方就是靈活寬敞的駕乘空間，設計之初就綜合考慮三排空間問題的奧德賽，比起同級的S-MAX,在第3排乘員空間上優勢明顯，其他價位接近的MPV也有優勢，途安、馬自達-5的第3排只能坐兒童，而新奧德賽在第一、二排均舒適乘坐的情況下，第三排還能坐下身高在180公分左右2名標准體重的乘客，只是頭部空間會稍顯局促。

全車低地板設計

定位“多人乘坐多功能轎車”的奧德賽一直沒有采用MPV常見的推拉門設計，第三排乘員上下車還是有些不夠方便，新奧德賽通過加大第2排車門的開口幅度，以及擴大門框外沿，增加快速折疊座椅的拉桿基本將沒有拉門的弱勢加一彌補，特別是為第三排乘客增加了一鍵收縮並前移第2排座椅的踏板，輕輕踩下第2排便完成折疊前移，下車毫不費力，下車後再通過第2排座椅上的兩個拉桿就能迅速將座椅復原。

第二排座椅折疊十分便利

而在運載能力方面，新奧德賽也有明顯提升，原來就有的加長模式，睡眠模式沒有太多變化，而在7座的正常情況下後備箱空間達到259升，比老款增加15升，已經達到了一半小型兩廂轎車的標准，放倒第3排座椅傾情況下的實用模式後備箱空間達到708升，比老款增加了36升，在放倒第2、3兩排座椅的超容量模式下存儲空間長度增加了13CM。除了空間的增大，新奧德賽在後備箱開口也比老款增大，不過最方便的還是增加了第三排一鍵式電動折疊座椅，按住按鍵，6秒鐘就能將第三排座椅平整的收進地板之中，輕松惬意，可以向彎下腰拉拉桿，推座椅的經歷徹底告別了。

後備廂空間多變，使用靈活

導航及多媒體系統

高強度鋼組成的的車身骨架

新增的無鑰匙啟動系統

新奧德賽絕對是你生活和工作的好幫手

結語：

在國外奧德賽這樣的車型是非常受普通消費者歡迎的，只是在國內還不太被接受，尤其在20萬這一級別，大多數人更願意選擇一款中高級轎車，覺的這樣更符合商務和生活的需要，但實際上奧德賽會比這一類車更適合，有不輸中高級車的外觀和駕駛性能，更有空間上的巨大優勢，而廣本官方對奧德賽的定位也是，讓車主可以享受生活並兼顧各種場合，因此在價格相近的情況下，為什麼不選擇奧德賽呢，或者是這一類的MPV或Wagon車型呢，不要固守舊有觀念了，新奧德賽將會是你的新選擇，會給你帶來“新的視野和新的目標”。

新奧德賽會給你帶來新的目標與視野