穩中求進 步步為營 試駕奇瑞新東方之子

奇瑞新東方之子

優點：良好的乘坐空間，後排座椅舒適性令人滿意

缺點：制動、油門踏板觸感生澀，需要一段時間適應

當我們在拍攝地點為東方之子拍照時，很多路人好奇地前來詢問，而當他們得知這是一款自主品牌旗下的車型時，從他們吃驚的表情中，我真切地感受到了奇瑞對新東方之子在設計方面做出的努力和進步。作為一款定位為中級車的車型，新東方之子很好地平衡了穩重與時尚的要求，並牢牢地把握住了目標消費者的審美。另外，相比過去較為中庸的設計，現款車型顯得清秀許多。

除了外觀，另一個讓東方之子吸引這些路人的重要原因是它的“個頭”。東方之子本就是奇瑞旗下最大的車型，換代後，它進一步發揮了這項優勢。

整車尺寸分別為長4 866 mm、寬1 840 mm、高1 500 mm，相比老款車型長了96 mm，寬了25mm，高了55 mm。軸距也增加到了2 768 mm，保證了新東方之子的乘坐空間，有利於提高乘坐舒適性。

【新東方之子的座艙布局簡潔自然，做工進步明顯，但是材質的塑料感仍然很強】

進入車內，新東方之子的內飾布局簡潔自然，灰色與米色的搭配營造出較為溫馨的風格。中控台的功能區域劃分清晰，做工方面相比過去有著較為明顯的提高，遺憾的是整體內飾的塑料感仍然較強，好在中控台頂端部分使用了軟性材質來提升檔次，只是表面的處理效果仍然差強人意，看著略顯廉價。

【7英寸的觸摸大屏幕是車內的一大亮點，功能豐富，觸摸反應速度很快】

作為自主品牌中型車的代表作，新東方之子在配置上的表現堪比合資車型。最令人印象深刻的就是中控台上的7英寸觸摸大屏多媒體系統，它顯示清晰，觸摸反應速度靈敏，雖然圖像細膩程度還有很大的提升空間，但是這套系統的功能豐富，集成了GPS導航、倒車影像、藍牙電話、USB擴展等功能，無論是家用，還是商用，這些功能都足以滿足需求。然而配置表中有一點令人不解，新東方之子僅在最頂配車型上才配備了制動輔助、牽引力控制和ESP電子穩定系統，其他配置的車型均缺乏這些安全配置，這多少有些不厚道。

【乘坐在新東方之子的後排是一件令人惬意的事情，寬闊的空間和舒適的座椅是完美的搭檔】

在舒適性方面，新東方之子的座椅令人印象很深。采用了柔軟的皮革和填充物，舒適性有了較大的提升。尤其是後排座椅，新東方之子增加了68 mm的軸距使其後排有著較為充足的頭部和腿部空間，再配合柔軟的座椅，乘坐其上是一件十分惬意的事。

【前排座椅的座墊十分舒適，然而調節角度和范圍設計仍然有待提高】

然而新東方之子的前排仍然還有較大提升空間，座椅角度調節的范圍設計得有些不夠合理，身高在1.8 m左右的駕駛員除非將座椅調至最低，否則頭部空間會十分局促，而如果將座椅調低，又會影響駕駛時的視野。另外，新東方之子的後排座椅依舊無法放倒，好在它的行李廂有著不錯的縱深，無需放倒後排也足夠滿足一般日常需求。

【以高配置和舒適性謀市場是自主品牌一貫的戰略，因此如果在頂配的東方之子上看不到多功能方向盤，倒反而要讓人驚訝了】

東方之子並非以駕駛感受為賣點的車型，因此與東方之子的溝通需要一個適應過程。方向盤的握感尚算不錯，但是油門和制動踏板的觸感卻較為生澀。初接觸時，每一次踩踏都會得到意料之外的力反饋在經過一段時間的適應後，才能習慣這樣的操控特征。

【2.0 L配備DVVT技術的發動機是新東方之子的心髒，平淡穩重是最大的特點】

【蛇形的變速器設計增加了使用時的准確性】

新東方之子搭載2.0 L配備DVVT技術的發動機，這是一款自主研發的發動機，目前普遍使用於奇瑞旗下的各種車型，配合CVT無級變速器，有著102 kW的最大功率和182 N·m的最大扭矩。賬面數據不算突出，這也與實際駕駛時的感受吻合，不愠不火。而得益於CVT無級變速器，新東方之子燃油經濟性還是值得稱道。

新東方之子的方向盤指向比較准確，回饋力度輕盈，讓人在低速轉向或停車入庫時可以更加輕松。只是隨著車速的提高，它的回饋力度略顯不足，缺少了給人信心的扎實手感，以及對路面信息的反饋。新東方之子底盤調校明顯地趨向舒適性，經過一些減速帶或者坑窪路面時，這幅懸架能很好地吸收路面的顛簸和振動，而高速行駛時也表現出了不錯的穩定性。總體而言，作為一款定位為以家用為主的中級車型，奇瑞新東方之子在乘坐時的動態表現令人滿意。也許作為一名駕駛者，新東方之子的駕駛感受十分平淡，但是如果作為乘客，平穩的車身、良好的舒適性都值得肯定。

全新改款的東方之子進行了較為徹底的改變，在各個方面的競爭力都提升了不少。從中我們能夠看出奇瑞為進一步提升產品本身而做出的努力，值得鼓勵和贊許。然而相比前方的合資車型，它的差距仍然是明顯的，當然，自主品牌的成長離不開消費者的支持和耐心，照著這樣的勢頭，也許五年、十年以後，自主品牌將迎來巨大的飛躍，就讓我們保持關注，拭目以待。