“富貴”險中求——凱迪拉克SRX沃爾沃XC60

不可否認日系車廠在緊湊型SUV市場目前的主導地位，CR-V、RAV4、森林人都有著令人羨慕的銷售數據。而在更高端的豪華市場上，歐美品牌顯然更有作為。先有寶馬X3獨自享受高端豪華緊湊級SUV市場多年，隨後奔馳推出得意作品GLK，奧迪高調亮相Q5，而陸虎神行者2、大眾Tiguan也都虎視眈眈，甚至身材略大的雷克薩斯RX也沒有輕易放棄這一充滿朝氣的市場，群雄並起之勢已成定局。

現在兩位“新貴”也不請自來了—凱迪拉克通過對SRX的瘦身，沃爾沃通過推出全新緊湊級SUV XC60共同殺入這一戰團。於險境中求得富貴，於亂世中覓得機緣，這份勇氣與實力當真可嘉可獎。

爭奇斗艷般的比拼，從兩款SUV的謀面就已開始

緊湊型都市SUV市場已經日漸喧囂，每個豪華品牌都不想放棄這個方興未艾的市場。說來也在情理之中，市場上但凡是這個級別的SUV，就基本不缺買家的觀瞻。不過即使這一市場已經百花盛開、爭奇斗艷，但面前的兩款產品仍舊顯得分外搶眼。與那些方方正正的傳統SUV相比，面前的凱迪拉克SRX和沃爾沃XC60已經鮮活了不知多少倍。而不論SRX的“鋒利刀鋒”還是XC60的“時尚盛裝”，都能讓觀者從第一眼就將它們與其他競品迅速區分開來。

事實上，在經過這一系列的全面瘦身後，新SRX已經成為凱迪拉克家族史上迄今為止最動感、最現代的摩登SUV，它擁有四門轎跑的動感上半身和SUV的下半身，是款可以稱之為“變相怪傑”的混搭車型。不可否認上一代SRX的陽剛，刀切斧削般的外觀正是SUV最原始、最極端的表現。但是現在情況發生了改變，新的精英人士不滿足於僅僅通過稜角分明來體現個性，他們渴望張揚的外表和奔放的性格，於是新SRX在外觀設計上融入了更多的飽滿而富有張力的設計。側向的“鲨魚腮”式裝飾條設計得頗具氣勢，而將轉向燈安置在“鲨魚腮”中間的設計很容易吸引觀者目光。由於精簡了第三排座椅，新SRX得以擁有更為緊湊的尾部輪廓，獨特的C柱造型和同樣充滿張力的尾門，令新SRX的尾部看起來既新奇又充滿力量感。

話到此，XC60的擁趸恐怕早已按捺不住了，不錯，沃爾沃的工程師對XC60的外觀設計同樣傾注了無限的激情。車頭尺寸增大的沃爾沃徽標、凹凸有致的前後保險槓線條、靈巧的前LED燈以及遍布全身的飽滿曲線，每一個細節都經過精心設計。特別是尾部的曲線豐滿而性感，令這款身為SUV的“大家伙”多了不少柔美。這些新元素的融入讓沃爾沃的全新緊湊級SUV看起來再也不是一副正襟危坐的模樣。事實上盡管兩款車型的外觀設計一剛一柔，但整體輪廓看上去非常接近，只是由於SRX的車身更為寬大，因此看上去更加孔武。

外觀雖各具千秋，但整體風格已經十分接近，不過車內設計卻大相徑庭。SRX車內色彩獨特的棕褐色內飾與大型的鍍鉻飾條相搭配，讓整個車艙內煥然一新，凸顯了豪華品牌與眾不同的氣質。中控台呈明顯的盾形，很容易使人聯想起凱迪拉克旗下的其它車型，巨大的空調出風口已經成為通用所有品牌新一代車型的家族式特征，而中控面板上的各類按鍵雖然繁多，但井然有序，使用起來並不費力。液晶儀表盤已經成為新通用最青睐的內飾設計，這種動態的顯示屏既顯檔次又充滿科技感。在新SRX的駕駛席找到理想的坐姿是非常容易而有趣的事情，首先，座椅高度、靠背角度、方向盤角度均可調。其次，針對亞洲人的身材特點，通用還設計了電動可調的油門、制動踏板。當然通用對豪華裝備向來不會吝啬，尤其是在凱迪拉克身上。新SRX不僅配備了三區獨立控制自動空調、前排座椅電動加熱、通風、GPS智能語音導航、BOSE數字環繞音響系統等豪華裝備，更配備了後座雙8英寸獨立DVD信息娛樂系統。這套系統可以通過後座的遙控器分別控制兩個前排頭枕後的顯示屏，加上前排中控面板上的8英寸顯示屏，真正做到車內乘員各忙各事、各取所需。此外，新SRX還配備了雙層全景天窗，這個天窗的尺寸在同級別車型中數一數二，覆蓋了70%以上的車頂區域，由此帶來了更理想的采光。

比起SRX的豪華氣度，XC60的車內則是一派素雅之風。黑白搭配的色調是沃爾沃的鐘愛，簡潔的雙環儀表盤也是典型的北歐風格，懸浮式中控面板變得更加質樸，側向的設計更提升了實用性，而行車電腦和音響的顯示屏被挪到更加便於觀察的中控台頂部，節省出的空間增加了一套獨立的GPS系統，這套GPS不僅擁有獨立的遙控器，更采用了高德公司的地圖軟件，使用起來頗為便捷。位於B柱的後排空調出風口則不同於SRX，空調效果更為理想。此外，XC60與SRX同樣配備了電動開啟、關閉的行李廂門以及全景天窗等舒適性裝備，只是後排的舒適性裝備沒有SRX那般豐富。　　安全永遠都是沃爾沃桌面上的首要話題。XC60曾經被譽為沃爾沃迄今為止最安全的車型，一系列豐富的安全裝備可謂功不可沒。City Safety城市安全自動制動系統就是其中之一，這套系統利用前風擋玻璃頂部的傳感器來探測與前方車輛的距離，如果發現你與前方車輛距離快速縮小，而此時你並沒有及時采取減速措施時，為了主動預防事故，XC60自己會進行干預制動。

事實上這一級別用戶對車內空間是格外挑剔的，對於這一方面，XC60與SRX又有著不同的側重點。2 807 mm的軸距尺寸看上去足夠寬裕了，不過SRX真正的本領卻是在車內的寬度上。在SRX的後排即使同時坐進3位成年人，舒適的座椅、寬敞的肘部空間和平整的後排地板也都能夠讓他們欣慰。XC60的優勢則在於頭部空間。由於有著更為高挑的身材，XC60車內的頭部空間異常寬裕，由此帶來了更為理想的側窗采光，而在這方面SRX顯然不夠慷慨。當然，在車身長度處於劣勢的情況下，XC60車內的腿部空間能夠與SRX不相上下，由此足可看出沃爾沃在空間利用率方面的本領同樣出眾。此外，兩款車型的後排座椅都能完全放倒，從而大幅提升行李廂空間，不過XC60的行李廂地板更為規整，而SRX的行李廂中則設計了“U”形滑軌，能將巨大的行李廂空間一分為二，方便固定任意形狀的物品。

傳統的美式豪華與傳統的歐洲守舊已不復存在，新興市場的目標客戶對駕控的要求似乎高度一致

客觀講，兩款車型的操控感受多少有些靠攏，這恐怕也是這兩個毫無關聯的品牌旗下相關車型中最為接近的駕駛感受。無疑，造成這種結果的很大原因在於市場的選擇，新興市場的目標客戶對於駕控的需求似乎高度一致，他們希望自己的座駕既有在鋪裝路面上肆意馳騁的本領，又不希望失去轎車的舒適和駕駛樂趣。於是SRX變得更加干練了，XC60變得更為舒適了。

從點火瞬間的音頻刺激，到彎中的不俗表現，新SRX在向你訴說凱迪拉克正在積極轉變態度。事實上，那種“外寬內緊”、“軟如乘船”的美式豪車特征早已在凱迪拉克SRX上蕩然無存。方向盤的轉向力度更加適中，6擋自動變速器也變得更為積極。而XC60的駕駛風格更加接近轎車，路感出眾的底盤與高剛性的車身共同發力，讓XC60給人帶來十分扎實的駕駛感受。

此外，如果將SRX的變速器調入“S”擋，包括變速器換擋時機、發動機動力輸出以及底盤懸架系統都會做出相應的積極反應。XC60則沒有設計這樣的運動模式，始終如一的駕駛風格似乎讓人有些昏昏欲睡，但渦輪的介入還是將我提早喚醒了。

缸內直噴VS渦輪增壓，一場新貴與行家的正面較量

同樣都是6個汽缸，凱迪拉克喜歡V6的布局，而沃爾沃則更青睐將它們擺成一列。

SRX全新的3.0 L SIDI 發動機采用了缸內直噴技術，盡管扭矩方面較上一代3.6 L發動機略有減小，但功率反而進一步增加，達到198 kW。在缸內直噴技術的支持下，盡管有著將近2 t的整備質量，但SRX 0~100 km/h的加速時間還是輕松沖進9 s大關。

沃爾沃是渦輪的行家裡手，XC60更是應用了雙渦流技術，這套系統能讓渦輪增壓器的尺寸更緊湊，啟動速度更快，反應也更加迅速，在它的貢獻下，渦輪的介入很難令人察覺。比起SRX，XC60的油門響應更加積極，隨著駕駛者的每一次跟趾動作，發動機都能直接帶來動力上的提升，這已經完全能夠滿足日常駕駛的需求。得益於更為緊湊的車身、更小的整備質量以及1 500 r/min時就能夠爆發出400 N·m的最大扭矩，XC60 0~100 km/h的加速時間僅為7.5 s，動力比拼可謂略勝一籌。

品牌因素左右消費者最終的抉擇

隨著中國汽車市場無可爭議的成為世界焦點，豪華緊湊SUV市場的增長也不可逆轉，中國消費者對這種上得都市，下得曠野的新“物種”顯然有著濃厚的興趣。

相比這個級別的其他競爭對手，XC60擁有極為出色的舒適性，而且操控也完全沒有妥協。盡管它未來的歸屬已經成為坊間最熱門的談資，但不論哪個方面都希望沃爾沃的未來更為光明，而僅從產品本身而言，在XC60的身上我確實很難找出明顯的不足。目前XC60三款車型售價覆蓋了53.8萬~66.1萬元的區間，相比競爭對手這個定價並沒有偏離主流，不過配置方面比起SRX顯然不夠慷慨。

而SRX的改進也十分明顯，身材更緊湊、胃口更適度，由此帶來的是更富樂趣的駕控體驗、更精致的內飾和更經濟的油耗。旗艦版57.8萬元，豪華版49.8萬元，相比上一代車型，新SRX的定位更加清晰，7座改5座、寬大漸緊湊，還有更人性的售價，SRX的前景也已今非昔比。

盡管XC60有“收購風波”的擾動，SRX又急待向消費者敞開心扉，解析完全顛覆上一代產品的需要，但不論怎樣，在節能減排的大趨勢下，這種於傳統越野SUV和轎車間的都市緊湊SUV必將大行其道。